Коррекция малой тягой

Изменения орбит и их коррекция с помощью малых тяг [c.140]

Во-первых, это двигатели разгонные и тормозные, служащие для вывода космического объекта с земной на планетарную орбиту и обратно, а также для посадки на Луну и планеты двигатели для коррекции и изменения параметров орбиты для совершения маневров на орбите при стыковке космических кораблей и т. п. Эти двигатели имеют тягу порядка 10 —10" Н. Во-вторых, это двигатели, предназначенные для обеспечения стабилизации и ориентации космического ЛА в пространстве компенсации малых изменений орбиты, происходящих вследствие малых изменений гравитационного поля и других малых возмущений коррекции импульса более мощных двигателей создания линейных ускорений с целью разделения газа наддува от жидкого компонента при запуске больших двигателей. Все эти двигатели отличаются малыми значениями тяги (10 —10" ) Н, имеют специфические особенности режимов работы по длительности действия, регулирования режима, многократности запуска, работы в условиях космоса, невесомости, длительности существования и т. п. [c.346]

Обш,им недостатком электроракетных двигателей (особенно ионных) является малая создаваемая ими абсолютная тяга. В связи с этим они могут эффективно применяться, главным образом, в системах ориентации искусственных спутников и космических кораблей, коррекции их скорости или траектории, а также для длительного разгона и торможения космических кораблей при межпланетных полетах. [c.117]

Хоулдэвей P. Использование двигателей малой тяги для коррекции орбиты и для управления ориентацией спутников. - В кн. Навигация, наведение и оптимизация управления. Труды VII Симпозиума ИФАК, т. 3, М. Наука, 1978. с. 14 22. [c.179]

Суш ественно дополнены новыми задачами главы 1, 4, б, 7. В главу 1 введен новый раздел Космодинамика . Здесь собраны задачи, в которых вектор Лапласа используется для анализа коррекции траектории космического аппарата в пространстве и относительного движения в окрестности траектории космического аппарата. Приведено решение задачи о движении в космосе с малой тягой и задача о гравитационном ударе при облете планеты. Изложены решения задачи двух тел, упругого рассеяния частиц, ограниченная задача трех тел, рассмотрен вклад Луны в ускорение свободного падения. В главу б вошли задачи о движении маятника Пошехонова, гирокомпаса, кельтского камня, гироскопической стабилизации и пределе Роша. Раздел Электромеханика содержит 20 задач, в которых рассмотрены бесконтактные подвесы, космическая электростанция, униполярный генератор Фарадея, электромагнит, асинхронный двигатель, проводники во враш аюш емся магнитном поле, движение диэлектриков и парамагнетиков в неоднородном поле. [c.5]

Для коррекции орбиты ОК Мир в штатном полете периодически использовали сближающе-корректирующий двигатель (СКД) ГК Прогресс-М , развивающий тягу 300 кг. При этом величина AV во всех случаях не превышала б м/с. Одиако для этой цели принципиально можно было использовать и двигатели малой тяги ГК Прогресс-М , а именно 8ДП0, развивающих суммарную тягу на торможение вдоль оси X (вдоль базового блока, модуля Квант и пристыкованных кораблей) величиной 100 кг. [c.512]

Далее навигационные параметры движения сравниваются с требуемыми, и на основе принятой модели движения рассчитывается коррекция траектории. Расчет коррекции включает определение потребной ориентации вектора тяги, момента включения двигательной установки и длительность ее работы. Во многих случаях потребное изменение скорости не превышает нескольких десятков метров в секунду, а длительность работы двигательной установки при выполнении корректируюш его маневра мала по сравнению с временем пассивного полета. Поэтому оказывается допустимой импульсная аппроксимация корректируюш его маневра, что суш ественно упро-ш ает его расчет. [c.425]

Эмпирически определяется параметр , минимизирующий расход топлива на маневр. Для конкретной фазы попета обычно достаточно иметь постоянное значение , однако, если это необходимо, можно представить, как функцию удобной системы переменных. Схема, иллюстрирующая расчет требуемого сигнала коррекции ошибки управления приведена на рис. 32.3. Векторы положения, скорости и гравитационного ускорения подсчитываются, как укзвывалось раньше. Требуемая для выполнения конкретной задачи попета импульсная скорость определяется по вектору положения и используется для расчета Vg. Точно произведенный расчет на выходе системы выдает вектор командной угловой скорости, величина которогй пропорциональна малой угловой разности между действительным и командным векторами ускорения от тяги и направление его указывает требуемое направление [c.105]

Условия, в которых осуществляется управление на промежуточном участке траектории, допускают новые типы устройств индикации и управления. В условиях свободного полета до коррекции, необходимой для обеспечения данных о положении снаряда, можно применять высококачественные свободные гироскопы. Малые значения тяги при этой коррекции дают возможность применить приборы управления с малым динамическим диапазоном и высокой точностью. С точки зрения специального приложения к вопросам управления на промежуточном участке траектории должны быть исследованы радиометоды, а также оптические и инерциальные методы определения положения и скорости снаряда. Становятся очень важными проблемы вычисления и передачи информации об управлении. Область задач управления полетом снаряда только что начала развиваться, и пройдет много лет, прежде чем мы сможем достаточно глубоко изучить эти проблемы и благоприятные возможности их реализации. [c.720]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...