Дымность отработавших газов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.23]

Рис. 10. Схема измерения дымности отработавших газов методом просвечивания

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, УСТАНАВЛИВАЮЩИХ НОРМЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ И ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.115]

Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы п методы определения [c.115]

Дизели тракторные и комбайновые. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения [c.115]

Внешними признаками этих неисправностей являются снижение мощности двигателя, появление посторонних шумов и стуков, повышенный расход топлива и масла, увеличенная дымность отработавших газов. [c.29]

Увеличенная дымность отработавших газов, повышенный расход масла или топлива являются следствием износа поршней и цилиндров, износа или поломки поршневых колец, потери ими подвижности в канавках поршней. [c.30]

С 1977 г. действует ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения , который устанавливает дымность ОГ дизельных двигателей в режиме свободного ускорения (при максимальном нажатии на педаль подачи топлива) не более 40 %, а для режима максимальной частоты вращения вала холостого хода — не более 15 %. [c.369]

Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Законодательной базой сертификации этой группы услуг являются Закон РФ О защите прав потребителей , Федеральный закон О безопасности дорожного движения и Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.94 № 801). Нормативную базу составляют государственные стандарты на автомобили, в которых установлены требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и дымности отработавших газов (или автомобилей с дизелями) государственные стандарты системы Охрана природы. Атмосфера , которые устанавливают нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. [c.266]

Важными показателями оценки работы поршневых двигателей являются степень токсичности и дымность отработавших газов. В СССР существуют стандарты на предельно допустимые нормы содержания СО при работе дви- [c.18]

Двигатель. Затрудненный пуск и неустойчивая работа на малых оборотах холостого хода. Увеличенные по сравнению с установленными нормативами содержание окиси углерода или дымность отработавших газов (у дизелей). [c.25]

Регулировка угла опережения впрыска топлива. Угол опережения впрыска топлива регулируют при замене топливного насоса, ремонте полумуфты привода топливного насоса, при проведении СО у автомобилей КамАЗ-5320, при ТО-2 у автомобилей КрАЗ-260 и через одно ТО-2 у автомобилей МАЗ-5335, а также по потребности при падении мощности двигателя и повышении дымности отработавших газов. [c.73]

Нормируемые показатели качества. Для обеспечения надежной и долговечной работы двигателей при заданных мощностях и экономических показателях и небольшой дымности отработавших газов качество дизельного топлива должно отвечать требованиям, установленным государственным стандартом. [c.112]

Одновременно с измерением мощностных и экономических показателей автомобилей определяют токсичность и дымность соответственно их карбюраторных и дизельных двигателей. Описание методов и средств определения токсичности и дымности отработавших газов приведено- в разд. 6.9 диагностирования систем питания двигателей. [c.139]

Рис., ь.53. Схема замера дымности отработавших газов дизельного двигателя [c.168]

Дымность отработавших газов у автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и их модификаций в режиме свободного ускорения не должна превышать 40%, а на максимальной частоте вращения 15%. Для автомобилей МАЗ, КрАЗ, выпущенных до 1 июля 1976 г., допускается увеличение дымности на режиме свободного ускорения до 15%. [c.168]

Что касается дизельных двигателей, то. у них проверяют в основном уровень дымности. Уровень дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения должен быть не более 60% и в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода не более 15%. [c.336]

Дымность отработавших газов 167 482 [c.482]

Признаками неудовлетворительного технического состояния топливной аппаратуры бывают трудный пуск двигателя, его неустойчивая работа, дымность отработавших газов, снижение мощности и повышенный расход топлива двигателем. [c.125]

Дизель не развивает полной мощности, наблюдается большая дымность отработавших газов [c.85]

Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, при повышенной вязкости не удается обеспечить удовлетворительную тонкость распыливания топлива форсункой, что ухудшает процесс смесеобразования и приводит к снижению экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов, с другой стороны — вязкость должна быть такой, чтобы исключить подтекание топлива в зазорах плунжерных пар насоса и обеспечить их смазку. Для летней эксплуатации быстроходных дизельных двигателей вязкость топлива (при 20 °С) должна находиться в пределах 3,0—6,0, для зимней 1,8—6,0, для арктических условий — в пределах 1,5—4,0 мм /с. [c.23]

Техническое обслуживание. При ежедневном обслуживании проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его в корпус топливного насоса и регулятора. При опробовании дизеля пуском наблюдают за дымностью отработавших газов, давлением топлива по манометру, нагревом воды в радиаторе, на слух проверяют, нет ли посторонних стуков в двигателе, топливном насосе и регуляторе. Очищают топливную аппаратуру от грязи, подтягивают крепежные детали, доливают в баки отстоявшееся или профильтрованное топливо. В холодное время года необходимо ежедневно сливать отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива. [c.26]

Рис. 2.18. Схема измерения дымности отработавших газов дизеля

Как контролируется дымность отработавших газов [c.43]

Повышенная дымность отработавших газов наблюдается при излишней подаче топлива секциями насоса высокого давления, нарушении угла опережения впрыска, снижении давления открытия форсунок, заедании иглы и увеличении отверстий распылителя форсунок. При этих неисправностях отработавшие газы имеют черный цвет. [c.156]

Другой путь снижения дымности отработавших газов — применение в топливах антидымных присадок на основе бария. Введение 1 % таких присадок приводит к снижению количества сажи на 70—80%. Снижение дымности газов может быть достигнуто также дожиганием отработавших газов в нейтрализаторах. [c.159]

Сравнение показаний прибора при тарировке и в момент замера поглощающей способности газов позволяет определить количество сажи в отработавших газах. Шкала прибора отградуирована в процентах дымности отработавших газов, причем за ноль принимается показание, когда световой поток проходит через эталонный цилиндр с чистым воздухом. [c.160]

Дизель значительно менее токсичен, чем бензиновый двигатель. Более неблагоприятно процесс разгона происходит у дизелей с турбонаддувом по сравнению с безнаддувным дизелем из-за инерционности их системы воздухоснабжения. Наиболее полно проявляются положительные качества дизеля в режиме городского движения с большим удельным весом режимов малых нагрузок и холостого хода. Ограничивающим фактором применения дизелей является дымность отработавших газов. [c.19]

ААетоды контроля дизелей, находящихся в эксплуатации, определены ГОСТ 21392- 75. Стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы, эксплуатирующиеся на всей территории СССР и работающие ila стандартных топливах и маслах. Нормируемым параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется на холостом ходу на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения. Дымность ОГ дизелей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ выпуска после 01.07.76 не должна превышать на режиме свободного ускорения 40% и на режиме максимальной частоты вращения вала 15%. [c.32]

Двтомобилп с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений [c.115]

С и л о ш Е. Некоторые вопросы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизельных двигателей. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Симпоз. с участием спец, стран СЭВ. Суздаль—Москва, 1978, Докл. М., 1981, с. 181 —191. [c.118]

Одновременно с измерением тяго-во-экономических показателей автомобиля определяют токсичность отработавших газов для автомобилей с карбюраторны " двигателями по показателю сод >жащейся в них объемной доли окиси углерода, которая не должна превышать, согласно ГОСТ 17.2,2,03—87, 1,5 % на минимальной частоте врагнения коленчатого вала и 2,0 % на режиме новы-гненной частоты вращения коленчатого вала двигателя, не выше 0,8 от номинальной. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.193]

Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению его расхода и дымности отработавших газов, ухудшает пуск двигателя, особенно при низких температурах, повышает нагарообра-зование, увеличивает закоксование форсунок и износ деталей. [c.359]

Степень дымности отработавших газов, % Проточный фотометрический дымомер Устройство для отбора и фильтрации проб Фотометр Не регламентируется [c.560]

Дымность отработавших газов (рис. 6.53) оценивается по оптической плотности отработавших газов (ГОСТ 21393—75), ко-. торая представляет собой количество света, поглощенного частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах. Она определяется по шкале прибора 6. Основой прибора является прозрачная стеклянная труба, которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов. [c.167]

В дизельном двигателе поздний впрыск топлива ухудшает индикаторные показатели. Уменьшение угла опережения начала впрыска вследствие снижения максимальной температуры цикла значительно уменьшает количество N0 (рис. 12.5). Количество СО не зависит от угла начала впрыска и равно 0,06%. При уменьшении фвпр содержание СН снижается, но дымность отработавших газов увеличивается. [c.342]

Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняе-мость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. [c.22]

Дымность отработавших газов определяется по шкале дымомера 6 (рис. 2.18). Отбор газов для анализа осуществляют с помощью газоотборника 2, установленного в измерительной трубе 3, которая через ресивер 5 соединяется с выхлопной трубой [c.31]

Между дымностью отработавших газов и содержанием в них сажи (рис. 82) существует прямая связь, которая позволяет использовать для измерения содержания сажи способ определения светопоглощающей способности. На этом способе основаны приборы, которые применяются для диагностирования системы питания дизельных двигателей. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...