Система контрольные и дополнительные устройства

Конструкция и работа электрооборудования базовых автомобилей (источники тока, система зажигания, система электрического пуска двигателей внутреннего сгорания базовых автомобилей, приборы освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различные дополнительные устройства) рассматриваются при изучении базовых автомобилей. [c.123]

Остряки соединены между собой системой тяг. По назначению тяги делятся на стрелочные, переводные и аппаратные имеются также контрольные тяги. Стрелочные тяги бывают рабочие и соединительные. Через рабочие тяги к острякам передается тяговое усилие, приводящее к переводу их из одного положения в другое. Соединительные тяги вместе с рабочими обеспечивают постоянство взаимного расположения обоих остряков в плане. Переводные тяги предназначены для передачи переводного усилия от одних стрелочных рабочих тяг через рычаги дополнительного переводного устройства к другим рабочим тягам. Этим обеспечивается приложение усилия в двух или трех точках по длине остряка. Такое дополнительное устройство применяется при длинных остряках переводов пологих марок. Аппаратные тяги связывают привод с рабочей стрелочной тягой. Аппаратная тяга располагается ниже рабочей и соединяется с ней через ушко. [c.17]

Специфицированные —комплексы целевого назначения, в состав которых обычно входят базовый комплекс и дополнительное оборудование из номенклатуры СМ ЭВМ (устройства, блоки, модули, стандартное ПО). Специфицированный комплекс снабжается полной технической документацией на отдельные устройства и модули, входящие в его состав. Генерация системного ПО, проверка работоспособности комплекса на контрольной задаче и тест-мониторной системе проводятся заводом-изготовителем. Все технические средства, включаемые в специфицированный комплекс, являются номенклатурными изделиями с утвержденной ценой. [c.269]

Контрольно-измерительные приборы используются для измерения и записи различных технологических параметров (давления, температуры, уровня, расхода, состава и др.), в них могут быть встроены дополнительные устройства для осуществления сигнализации предельно допустимых значений параметра, преобразования и передачи сигнала к другим измерительным системам и регуляторам суммирования и др. [c.4]

Большинство работающих в настоящее время ГПС не имеют автоматических систем определения поломок и состояния режущих кромок, что вызывает необходимость введения дополнительных переходов, операций, обеспечивающих заданные шероховатость поверхности и точность обработки. Это увеличивает зависимость работы системы от человека и не позволяет организовать работу с малым участием человека. Решение этой задачи — залог эффективности ГПС, причем не столько вследствие экономии от сокращения незапланированных смен инструмента, сколько в результате устранения дорогостоящих контрольных операций, машин контроля качества и переделок брака. Дальнейшее развитие станков должно идти в направлении создания средств адаптивного контроля, измерения размеров деталей в процессе резания, устройств для автоматической компенсации износа инструмента, позволяющих получать точно заданные размеры. Такие станки обеспечат бесперебойную работу ГПС в течение 20 — 24 ч. Не решена полностью также задача обеспечения автоматизации смены инструмента. Если из магазинов в шпиндель инструмент подается автоматически, то загрузку инструментов в магазины выполняют вручную. Вручную заменяют инструмент и при его поломке. Необходимо ликвидировать эту ручную работу. [c.641]

Контроль за изменением дополнительных параметров позволяет в одних случаях осуществить непосредственную, более точную или быструю коррекцию процесса, а в других — применить полностью автоматические самонастраивающиеся системы, стабильно поддерживающие заданные характеристики при имеющихся внешних и внутренних условиях. Возможность автоматического контроля за процессом позволяет создавать системы непрерывного управления этим процессом, приближать реальную закономерность его протекания к предписанной (теоретической), выполнять управление не только по параметру, но и по его начальному и текущему значению, по характеру или последовательности этого изменения и т.п. Передача контрольным системам функций управления производственным процессом не исключает сохранения за ними функций автоматической рассортировки изделий по группам качества, поскольку информация об окончательном значении контролируемого параметра уже имеется (например, в запоминающем устройстве). Однако высоких качественных показателей [c.338]

Многообразие функций электрооборудования потребовало изменения подхода к нему как при конструировании, так и при эксплуатации. Современное электрооборудование рассматривается как совокупность систем, имеющих свое собственное назначение и различным образом взаимосвязанных между собой и другими системами автомобиля. В систему объединяются устройства, участвующие в выполнении определенных функций, и связи между ними. Руководствуясь таким подходом, можно выделить следующие основные системы электрооборудования автомобилей электроснабжения, зажигания, пуска, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы. Часть устройств, не имеющих сложных функциональных связей, относится к дополнительному электрооборудованию. [c.3]

Исследование точности выхода на размер после правки с использованием размерного управляющего устройства. После проведения правки шлифовального круга происходит глубокое рассогласование системы автоматического регулирования бесцентровый круглошлифовальный станок - контрольный автомат. Для уменьшения начального рассогласования в систему вводится дополнительное управляющее устройство, контролирующее точку встречи круга после правки с заготовкой, и дающее команду на отключение механизма поперечной подачи шлифовальной бабки. При подводе круга после правки процесс щлифования начинается после создания определенного натяга в системе станок - шлифовальный круг - заготовка. Величина натяга в конце этапа врезания должна быть равной натягу на этапе установившегося съема или незначительно превышать ее. [c.313]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Кроме кодов АЛСН, в рельсювые цепи поступают гармонические составляющие тягового тока (на электрифицированных линиях переменного тока), коды системы АЛС-ЕН, контрольные токи цепей электрической централизации станционных устройств. В связи с этим возникает проблема электромагнитной совместимости перечисленных систем, т. е. способность их нормального функционирования без создания взаимных помех, приводящих к искажению передаваемой и принимаемой информации. Кроме того, в системе АЛСН отсутствует защита от приема кодовых сигналов с соседних путей и находящегося впереди блок-участка, а также от впереди идущего поезда. Нередкими являются и отказы аппаратных средств этой системы на локомотиве скоростемера (16,8 %), электрического монтажа (14,9 %), дополнительных устройств безопасности (11, 1%), токоприемных катушек (10,4 %), На трети дорог страны отказы устройств АЛСН превышают среднесетевой уровень. [c.112]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

Второе техническое обслуживание включает все работы ТО-] и, кроме того, ряд дополнительных контрольно-диагностических, крепежных и ре.гулировочных операций, производимых со снятием в необходимых случаях элементов газовой системы питания. При ТО-2 тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давления, дози-рующе-экономайзерного устройства, предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, карбюратора-смесителя, манометров высокого и низкого давлений. В случае обнаружения неисправностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы. [c.201]

Металлический стержень (электрод) непрерывно подается вращающимися роликами с небольшой скоростью, входит в закрытую камеру, куда при высоком давлении вдуваются инертные газы гелий, аргон, неон, или какой-либо другой. Вся камера — это высокотемпературная плазменная горелка. Между стержнем — анодом и соплом горелки — катодом возбуждается дуговой разряд с весьма высокой плотностью тока. Материал анода переходит в плазменное состояние. Полученная плазма сжимается электромагнитнь м фокусирующим устройством в тонкий шнур, который, выходя из камеры, собирается, сужается дополнительной электромагнитной линзой, слегка охлаждается инертным газом и оседает на специальном плоском экране. Две магнитные системы управляют перемещением плазменного луча по вертикали и горизонтали, подобно тому, как это делается в кинескопе телевизора, развертывают узконаправленный поток плазмы по всему экрану. Наращивается слой за слоем и в соответствии с программой создается конфигурация любой детали. Как только заданная часть пространства перед экраном оказывается заполненной металлом, контрольное оптическое устройство, непрерывно следящее за процессом, подает сигнал — система автоматически выключается. Деталь готова. Таким способом в принципе можно весьма точно создавать детали из вещества любого состава. И вопрос об отходах здесь не стоит — их просто нет. [c.143]

В современных системах станков с ЧПУ становится все более обычным использование контрольных щупов в процессе обработки. Эти контрольные щупы представляют собой сложные индикаторы с градуированной шкалой их можно устанавливать в шпинделе станка. В станках, снабженных устройствами автоматической смены инструмента, контрольный щуп хранится в револьверной головке с инструментами и, когда потребуется, может быть установлен в шпиндель, как и любой из стандартных режущих инструментов. Встроенные в контрольный щуп датчики обнаруживают возникновение его контакта с поверхностью контролируемой детали (или другого объекта). Сигналы датчиков передаются станку индуктивно, что избавляет от необходимости непосредственно связывать контрольный щуп и устройство МЧПУ дополнительными проводами. Программные средства устройства управления позволяют проводить необходимые вычисления для интерпретации сигналов контрольного щупа. Один из серийно выпускаемых контрольных щупов показан на рис. 9.10. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...