Мачты металлические

По своей конструкции осветительные установки зарубежных железнодорожных станций весьма однообразны — осветительные приборы поодиночке или группами размещаются исключительно на одиночных опорах — на столбах (деревянных или бетонных) и мачтах (металлических или железобетонных). Часто используются опоры гибких поперечин контактной сети. Все опоры размещаются в уширенных междупутьях путевого развития станций и по обочинам освещаемых территорий. Высота опор, их шаг установки и количество осветительных приборов, размещаемых на каждой опоре, определяются типом станции, размерами освещаемых площадей, нормируемыми параметрами освещения, а также используемыми лампами, прожекторами и светильниками. [c.191]

Металлических соединений между трубопроводом и мачтами воздушных линий электропередач или их заземлителями ни в коем случае делать нельзя. На мачтах скрещивания (разветвления) линий электропередач потенциалы под влиянием рабочих токов могут получиться более высокими [3]. [c.428]

Опоры контактной сети, светофорные мачты, фермы металлических и железобетонных мостов и другие подобные им сооружения, соединяемые с рельсами наглухо или через искровые промежутки, должны быть установлены на каменных, бетонных или железобетонных основаниях. [c.36]

В практике строительства металлические конструкции разделяются на строительные и технологические. К строительным конструкциям относят преимущественно конструкции, составляющие основу сооружения. Таковы, например, каркасы зданий, эстакад, конструкции газгольдеров, бункеров и прочих емкостей, кожухи и конструкции доменных, мартеновских и других металлургических печей, воздухоподогревателей, металлические дымовые трубы, мачты электропередач высокого напряжения и многие другие. Монтаж таких конструкций, иногда- очень сложный, выполняется специализированными организациями, опыт которых очень подробно изложен в имеющейся литературе [25]. При монтаже оборудования используется богатый опыт такелажных работ, накопленный этими организациями. [c.357]

ИЛИ ИЗ скрученных проволок, диаметр которых принимается не меньшим 6 мм. К верхней части мачты с помощью стяжных хомутов крепится укосина крана, выполняемая сварной из сдвоенных угольников, соединяющихся по длине металлическими планками, и несущая два направляющих блока для грузового (подъёмного) каната. В нижней части мачты (также с помощью стяжных хомутов) [c.888]

Фиг 145. — схема установки мачты б—расчетная схема металлической мачты. [c.520]

При большей грузоподъемности и высоте прочность, деревянных мачт оказывается недостаточной, если не ит и на изготовление очень громоздких и тяжелых конструкций. В этом случае более целесообразно применять металлические мачты. [c.55]

При разбивке траншей и осей мачт и колонн продольная ось трассы теплопроводов устанавливается на местности при помощи теодолитов. Вдоль по оси и в местах поворотов оси трассы в землю забиваются металлические штыри диаметром 12—15 мм длиной 0,4—0,6 м.. [c.301]

Наиболее передовым способом монтажа мостовых кранов является подъем крана наверх целиком в собранном виде. Сборку крана производят внизу на заранее подготовленной монтажной площадке, располагаемой в пролете здания. Предварите,льно должны быть закончены работы по монтажу металлических конструкций. здания, а также по монтажу и выверке подкрановых путей. Подъем мостового крана производят мачтой, располагаемой между продольными балками крана, либо, прн наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании монтажа производят обкатку механизмов крана, а затем кран испытывают под нагрузкой. [c.267]

Двухстоечный подъемник представляет собой стационарную сборно-секционную металлическую конструкцию в виде мачты, прикрепленной к металлоконструкции котла. Мачта собирается на болтах из отдельных секций и служит направляющей для вертикального возвратно-поступательного движения тележки. [c.472]

Механический молот является простейшим механизмом в виде металлической отливки массой до 5 т, поднимаемой вдоль мачты копра канатом подъемной лебедки и сбрасываемой на погружаемую сваю путем отсоединения каната специальным расцепляющим устройством или отключением барабана лебедки от трансмиссии. Из-за низкой производительности (4-12 ударов в мин) механические молоты применяют в основном при незначительных объемах свайных работ. [c.291]

Опоры контактной сети, светофорные мачты, фермы металлических и железобетонных мостов и другие подобные им сооружения, соединяемые с рельсами наглухо или через искровые промежутки, устанавливают на каменных, бетонных или железобетонных основаниях, обеспечивающих выполнение установленных норм по допустимой силе тока утечки. [c.227]

Грунт содержит различные химические реагенты и влагу. Это делает его коррозионно активным электролитом по отношению к эксплуатируемым в нем металлическим конструкциям (трубопроводам, защитным оболочкам подземных кабелей, подземным резервуарам и шпунтовым стенкам, основаниям опор мачт высокого напряжения и т. д.), что приводит к их значитель- [c.109]

По назначению различают прочные, прочно-плотные и плотные заклепочные соединения. Прочные швы применяют при изготовлении металлических конструкций, требующих повышенной прочности, например мостовых ферм, копров, мачт линий передач и т. п. [c.205]

Подвесные канатные дороги находят широкое применение при транспортировании сыпучих и кусковых материалов по сильно пересеченной местности, через водные преграды на значительные расстояния и высоту. Из числа подвесных канатных дорог, работающих в горных условиях нашей страны, имеется дорога, длина которой составляет 17,5 км. Она имеет несколько пролетов длиной по 400 м. Ее производительность 130 т/ч. Одна из канатных дорог через Волгу имеет пролет 830 м, высоту опорных мачт на обоих берегах по 130 м. Через каждые 100 м пролета к специальной вантовой системе этой дороги подвешены металлические опорные рамы для несущих канатов и защитных сетей. Другая подвесная канатная дорога сооружена с двумя пролетами по 530 м я с опорной мачтой высотой 66 ж на специальном быке посередине реки. В условиях кавказских гор работает канатная дорога длиной 4,5 км, имеющая высоту подъема 1,5 кж и опоры высотой до 45 ж. Наибольший угол наклона при движении вагонеток составляет на одной из канатных подвесных дорог 68°. Производительность подвесных канатных дорог достигает 200 т/ч. [c.267]

Опорные мачты (фиг. 139) и конструкции загрузочных и разгрузочных станций изготовляют сварными металлическими, реже—из железобетона и дерева. В зависимости от рельефа местности шаг линейных опор составляет 100—300 ж, высота 10—12 м, за исключением особых случаев, о которых говорилось выше. Нормализованная колея подвесных канатных дорог равна 3 м. Расстояние между вагонетками принимают равным 50—150 м. На мачтах несущий канат укладывается в желоб опорного башмака, шарнирно закрепленного на консоли, а тяговый канат лежит на профилированных роликах, расположен- [c.271]

Подъемник состоит из двухстоечной мачты, платформы и лебедки, смонтированных на металлической раме. Платформа перемещается по вертикальным направляющим мачты. Мачта собирается из отдельных секций высотой по 2,5 м каждая. Подъем материалов производится в таре или непосредственно на платформе. [c.341]

Металлические вышки, мачты........ 0.1 0,06 [c.385]

Предприятия по производству металлических конструкций для мостов, ангаров, разборных ферм, конструкций зданий, эллингов, гидротехнических сооружений, водонапорных башен, радиомачт, мачт линий электропередачи и других металлических конструкций [c.327]

Предприятия по производству строительных и технологических металлоконструкций, трубопроводных узлов, электромонтажных, санитарно-технических заготовок, строительной арматуры, закладных частей и деталей для монолитного железобетона, по производству металлических конструкций для мостов, ангаров, разборных ферм, конструкций зданий, эллингов, гидротехнических сооружений, водонапорных башен, радиомачт, мачт линий электропередачи и других металлических конструкций для капитального строительства предприятия по производству товарного бетона, строительного раствора и асфальтобетона [c.343]

Металлическая конструкция крана состоит из поворотной мачты 9, которая поддерживается восемью гибкими оттяжками (вантами) 10, прикрепленными к ее верхней опоре 1, в которой помещен подшипник верхней цапфы мачты, и поворотной стрелы 4 к концу этой стрелы подвешен грузовой полиспаст 3. Стрела поддерживается полиспастом 2, служащим для изменения ее вылета. [c.289]

В зависимости от материала стойки мачты выполняются железобетонными или металлическими. [c.44]

Конструктивные схемы железобетонных мачт приведены на рис. 3.8 В конструкцию мачт входят металлические площадки для установки осветительных приборов и лестницы (нижняя на высоте до 7 м без ограждения и верхняя с ограждением). [c.46]

Металлические мачты. Типовые конструкции металлических мачт разработаны высотой 21, 28, 35 и 45 м. Стволы мачт представляют собой решетчатые пространственные стальные фермы для мачт высотой 21, 28 и 35 м — квадратную в плане со стороной 1,4 м для мачты 45 м— с двумя нижними блоками, имеющими пирамидальную форму, с нижним квадратным основанием со стороной 2,6 м и верхним со стороной 1,4 м. Боковые плоскости мачт выполняются в виде плоских ферм, одинаковых между собой по конструкции. [c.46]

Рис. 3.9. Металлические мачты высотой 21 и 28 м

Рис. 3.10. Металлические мачты высотой 35 м с удлиненной площадкой (а), с площадкой нормальной длины (б)

При выборе материала ствола железобетонных мачт следует иметь в виду, что эти мачты требуют меньшего расхода металла и менее трудоемки в строительстве. Поэтому этот вид конструкций предпочтительнее, чем другие аналогичные металлические. [c.49]

Применение металлических прожекторных мачт неизбежно в тех ветровых районах (как правило, выше третьего), в которых железобетонные мачты по условиям ограниченной несущей способности не могут быть использованы. [c.49]

Существуют и другие конструкции металлических мачт, типовые проекты которых были в числе действующих в начале 70-х годов, но ввиду редкого применения их отменили. К таким конструкциям относятся мачты с портальным основанием (рис. 3.12,а) и мачты, совмещенные с опорами гибких поперечин контактной сети (рис. 3.12, б). Достоинство мачты с портальным основанием состоит в том, что для своей установки она не требует уширенного междупутья и может быть установлена в двух смежных междупутьях шириной по 5,3 м. В практике проектирования необходимость использования таких мачт возможна на существующих станциях, где нет уширенных междупутий. [c.49]

Сложившейся шкале высот упомянутых выше железобетонных и металлических мачт 15—45 м можно дать следующее объяснение. Высоты 15—26 м являются случайными, обусловленными размерами элементов стволов и конструкциями заделки в грунт. Каждая из этих мачт может найти свое технико-экономически оправданное применение в зависимости от размеров освещаемой территории в соответствии с формулой (5.28). [c.50]

Высоты 28, 35 и 45 м не являются случайными. Для металлических мачт высота 28 м является наивыгоднейшей для освещения неограниченно больших незатененных территорий, на которых мачты размещаются с расстоянием между ними в рядах, равным 7—9-кратной высоте. Осветительная установка таких территорий с мачтами другой высоты будет менее экономичной. [c.50]

Если установка ригелей жестких поперечин на металлические опоры гибких поперечин по каким-либо причинам окажется невозможной или нежелательной, для освещения путевого развития парков опорных промежуточных станций следует использовать прожекторные мачты высотой 24—28 м (рис. 6.4) преимущественно железобетонные (см. параграф 3.3). Этот способ освещения следует применять также в случае, если контактная сеть существующей станции подвешена на жестких поперечинах, не предназначенных для установки осветительных приборов, так как оборудование их настилом для прохода и перильными ограждениями в условиях эксплуатации практически исключено. [c.118]

Линзовые светофоры. Основные части линзового светофора светофорная головка со щитом и козырьками верхний и нижний кронщтейны, которыми головка укрепляется на мачте металлическая мачта стяжной стакан для крепления мачты к фундаменту, бетонный фундамент шлаяг для ввода проводов в головку. [c.346]

Мачта— деревянная трёхбревенчатая или металлическая трубчатая, изготовляемая непосредственно на месте работы, устанавливается, заглубляясь в грунт, и закрепляется растяжками (вантами) из стальных канатов [c.887]

Работы по нанесению зашитных покрытий на монтажных или строительных площадках, а зак-же в полевых условиях (металлизация мостовых ферм, мачт и других металлических конструкций, газгольдеров, резервуаров, металлических корпусов речных судовит. д.) [c.324]

Продолжается сооружение металлических мачт и башен, в том числе башен для четырехопорного перехода электрической линии через р. Оку, в котором одна из опор была аналогом Шаболовской башни высотой 128 м. Кроме того, в 1929 г. для специальных целей было построено несколько башен, близких по высоте. Широко развернулись работы по проектированию сооружений для нефтяной промышленности. Обретают новую жизнь прежние разработки магистральных нефтепроводов. Владимир Григорьевич участвует в двадцатые годы в разработке проектов и строительстве нефтепроводов Баку — Батуми длиной 822 км и Грозный — Туапсе, которые стали важным этапом в развитии нефтяной промышленности. Советская нефть получила возможность выхода на мировой рынок. Наконец, находит свое осуществление и крекинг-процесс перегонки нефти при высоких температурах и давлении. В1932 г. был введен в строй первый советский крекинг-завод, и в наше время являющийся образцом по простоте оборудования при высоком качестве получаемого бензина. [c.23]

Едва ли случайно на страницах журнала Современная архитектура (как, впрочем, и в книге М. Гинзбурга Стиль и эпоха ) не рассматривались инженерные сооружения В. Шухова водонапорные башни, мачты электропередач, маяки, радиобашня. А между тем в первой трети XX в. эти металлические башенные конструкции, в которых использованы параболоиды вращения, были наиболее прогрессивными (в том числе по экономичному использованию материала, по методу возведения многоярусных башен — без вспомогательных лесов). Не было уделено внимания в конструктивистских изданиях и другим изобретениям Шухова (висячим и арочно-сводчатым покрытиям). [c.172]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

Кран типа КЛЭП-7 установлен на базе трактора С-100 с удлиненной ходовой частью, может быть использован для установки металлических опор весом до 7 ш и установки в котлованы железобетонных фундаментов мачт весом до Тт. [c.172]

На электрифицированных участках железных дорог рельсовые плети служат проводником тягового тока. Часть тока через элементы скрепления, шпалы и балласт, а также через опоры контактной сети, мачты светофоров, соединенные с рельсами, утекает в землю. В результате на линиях с напряжением постоянного тока металлические элементы верхнего строения пути,. шмимо атмосферной коррозии, повреждаются коррозиейjfвызванной токами утечки (коррозия ГВлуждающими токами) [3]. [c.189]

В справочнике рассмотрены характеристики материалов, действующие нагрузки, расчеты прочности, жесткости и производительности, общие требования и конструктивное исполнение электрических, гидравлических, пневматических и ручных приводов. Изложены основные положения расчета и конструирования металлических конструкций мостовых, козловых, портальных, башенных, молотовидных и кабельных кранов, а также стрел, мачт, кабин и подкрановых путей. [c.4]

Сочетания нагрузок принимают по табл. III.3.7. Масса металлической конструкции подвижной двухпутной башни при высоте h = 15-г45 м и натяжении всех канатов 500 1500 кН обычно равна (l,0-f-2,0) h, т. Масса неподвижных опор радиальных кранов при тех же условиях больше. М"асса мачтй на ках 0,1—0,2 т/м 10.581, [c.487]

Рис. 3.12. Металлические мачты высотой 28 м с портальным основанием (а), совмещенные с опорами гибких поперечин контактной сети (б) I — площадка с осветительным электро-оборудованием 2 — блок ствола мачты 3 — лестница внутри ствола 4 — портал 5 — поперечный несущий трос контактной сети 6, 7 верхний и ннжний фиксирующие тросы

Порталы высотой 21 и 28 м выполняются со стальными стойкам которые собираются из типовых блоков стволов металлических проже торных мачт высотой 21—28 м (рис. 3.17). В качестве стоек портале можно использовать железобетонные стойки типа СК-4 (см. табл. 3.1 длиной 26 м (предложение сотрудника Мосгипротранса М. Б. Pei бйрха). Ввиду того что на порталах высотой 21—28 м устанавлив ются более мощные прожекторы и другое электрооборудование с бол1 шей массой и размерами, ригели порталов имеют усиленную koi струкцию по сравнению с жесткими поперечинами контактной сеп Прожекторы 1 устанавливаются не на уровне перильного огражд ния 2, а на специальных столиках 3, располагаемых на прохожей 4ai ти ригеля 4 (рис. 3.18). [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...