Подшипники Контактные напряжения в подшипнике

КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ [c.348]

Пользуясь приближенным подобием подшипников качения и выразив радиусы колец через D,,., можно получить приближенные формулы для наибольших контактных напряжений в подшипниках. В радиальных однорядных шарикоподшипниках при радиальной нагрузке [c.349]

Контактные напряжения в подшипниках электродвигателей единой серии А02 в нормальных условиях эксплуатации имеют величину 154—282 кг/шм [16]. Это значит, что подшипники работают -в условиях усталостного изнашивания. [c.108]

Для определения контактных напряжений в подшипнике качения необходимо знать закон распределения сил между телами качения. При решении этой статически неопределимой задачи полагают, что подшипник изготовлен идеально, зазоры, натяги и силы трения отсутствуют. Собственными деформациями колец, тел качения, вала и корпуса пренебрегают. Под действием радиальной силы F,. тела качения нагружаются неравномерно (рис. 17.5, а). [c.432]

Контактные напряжения в деталях подшипников. При известных Ро, Р, Р можно определить контактные напряжения в подшипнике. Расчетные формулы для соответствующих случаев контакта можно найти в справочниках [26]. Эти формулы здесь не рассматриваются, так как на практике расчет (подбор) подшипников выполняют не по напряжениям, а по нагрузкам (см. 16.8). [c.352]

Рис, 5. Контактные напряжения в подшипнике [c.147]

Так как контактные напряжения в подшипниках нелинейно связаны с действующей нагрузкой [c.148]

Контактные напряжения в подшипнике 147 [c.691]

При известных Ро. Ри . Рп (см. рис. 15.14) можно определить величину контактных напряжений в подшипнике. Расчетные формулы для соответствующих случаев контакта можно найти в справочниках [1], [42]. и формулы здесь не рассматриваются, так как на [c.332]

Контактные напряжения в подшипниках [c.506]

Выбор подшипников качения в кулачковых механизмах. В автоматических контрольных системах распространенной задачей является выбор подшипников качения для роликовых толкателей скоростных кулачковых механизмов. Выбор производится из числа стандартных шариковых или роликовых подшипников качения по величине динамической нагрузки. Однако в большинстве случаев выбор подшипников качения минимизируется предельными значениями контактных напряжений в зоне поверхностного контакта подшипника качения роликового толкателя с кулачком. Превышение предельных значений контактных напряжений приводит к усталостному разрушению поверхностных зон кулачка в местах контакта, вызывает интенсивный износ, что в конечном счете сказывается на нормальном функционировании и снижении надежности всего кулачкового механизма. Поэтому в выборе подшипников качения скоростных кулачковых механизмов стремятся к минимизации наибольших касательных напряжений Тт в критической зоне контакта [11]. [c.337]

В схеме 4 разность зубьев колес мала. Поэтому контактные напряжения в зацеплении малы и размеры передачи определяют из условия выносливости зубьев на изгиб. Чтобы сократить размер передачи, применяют вместо эвольвентного цевочное зацепление колес. Профиль зубьев (циклоиду) выбирают так, чтобы в одновременном зацеплении участвовало много цевок (втулок на осях). Нагрузочная способность обычно лимитируется подшипником сателлита Zg, так как высокая частота вращения сочетается с большими нагрузками от тихоходного звена. [c.298]

В конструировании подшипников качения наблюдается постоянная тенденция к расширению номенклатуры подшипников сверхлегких серий, игольчатых подшипников с сепараторами, высокоскоростных, со встроенными уплотнениями, с разъемными кольцами и др. Оптимизируют геометрию дорожек качения и форму роликов в целях снижения контактных напряжений. В связи с ростом требований к жесткости и точности вращения опор расширяется область применения роликовых подшипников. В настоящее время большое внимание уделяют качеству металла для подшипников качения и в первую очередь его чистоте. Для удаления примесей используют вакуумную дегазацию, электрошлаковый и вакуумно-дуговой переплав. Передовые зарубежные фирмы используют для подшипников только очищенные металлы. [c.457]

Базовая статическая радиальная грузоподъемность Сог - статическая радиальная нагрузка, которая соответствует расчетным контактным напряжениям в центре наиболее тяжело нагруженной зоны контакта тела качения и дорожки качения подшипника, равным [c.109]

Статическая эквивалентная радиальная нагрузка Рог - статическая радиальная нагрузка, которая должна вызвать такие же контактные напряжения в наиболее тяжело нагруженной зоне контакта тела качения и дорожки качения подшипника, как и в условиях действительного нагружения. [c.109]

В отличие от образцов подшипник представляет собой сложную кинемати-ко-динамическую систему, состоящую из нескольких контактирующих тел (тела качения, наружное и внутреннее кольца). Долговечность деталей подшипника зависит от характеристик сопротивления усталости материала, значения контактных напряжений, конструкции подшипника. [c.188]

Для тел качения с начальным касанием в точке допускаемое контактное напряжение в соответствии с опытом, накопленным в применении к подшипникам качения, можно брать выше, чем при касания по линии, до 1,5 раза. [c.452]

Контактные напряжения в деталях подшипников [c.332]

Расчетное контактное напряжение в роликовом подшипнике [c.83]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

Контактные напряжения в направляющих выбирают меньшими, чем в подшипниках. Это связано с меньшей твердостью направляющих и меньшей точностью их изготовления. Допускаемые напряжения для стальных закаленных до HR 58—63 направляющих шариковых — 18 ООО кгс/см , роликовых 10 ООО— 12 ООО кгс/см то же, для чугунных направляющих НВ 200 шариковых — 4500 кгс/см роликовых — 2500—3000 кгс/см . Меньшие значения даны для направляющих с длинными роликами, большие — для направляющих с короткими роликами. Фактические напряжения в направляющих обычно значительно меньше. [c.641]

Подшипники, приведенные на рис. 4.49, б, в, имеют разъемные кольца — наружное либо внутреннее. Разъем позволяет увеличить число шариков, углубить беговые дорожки и использовать неразъемный более прочный сепаратор. Увеличение числа шариков уменьшает контактные напряжения в точках контакта, большая глубина канавок в кольцах дает возможность иметь увеличенный угол контакта а, а следовательно, и возможность воспринимать большую осевую силу по сравнению с подшипниками двухточечного контакта при прочих равных условиях. [c.200]

ФЭ широко используется в машиностроении для передачи концентрированного силового воздействия от элемента к элементу механических устройств при обеспечении приемлемого Уровня контактных напряжений в материале по условиям надежности. Наиболее распространенные узлы машин, Использующие ФЭ подшипники качения, зубчатые передачи, кулачки <еханизмов, шайбы, прокладки и т. п. [c.37]

Необердии Ю. А., Швецов А. В. К вопросу о влиянии износа на распределение контактных напряжений в подшипниках скольжения из пластмасс (прямая задача). — Машины и технология переработки полимеров. 1970, X 2. с. 152— (58. [c.274]

Контактные напряжения в подшипнике. Контактные напряжения (см. рис. 23.16) межлу деталями подшипника вычисляют по формулам Герца. Тогда условие прочности по допускаемым контактным напря(кениям для наиболее нагруженного тела качения роликовом подшипнике [c.266]

Приведенные в гл. 2 ориентировочные расчетные значения статической фузоподъемности Со (каталожные) вызывают появление суммарной остаточной деформации, приблизительно равной G,OOOШJ Для радиальных и радиально-упорных подшипников они получены при действии только радиальной нафузки (т.е. при отсутствии осевой составляющей), а для упорно-радиальных и упорных - при действии только осевой нафузки. Это - базовые, или основные значения. Они соответствуют следующим расчетным максимальным герцевским контактным напряжениям в наиболее нафуженной зоне контакта [c.261]

Большую роль в обеспечении эксплуатационной надежности деталей имеют контактные напряжения, возникающие в условиях переменных нагрузок. Контактные напряжения в таких злементах, как бегуны, подшипники, железнодорожные рельсы, являются решающими и определяют их сроки службы. Теоретические расчеты напряжений в аилу принятия ряда предпосылок и допущений являются во многих случаях весьма приближенньши и не отражают действительной картины напряженного состояния деталей [c.6]

Нагрузки на тележки Яа в случае работы центральной цапфы на растяжение при прочих равных условиях существенно больше, чем при работе контрроликов, что влечет за собой повышенные контактные напряжения в зоне контакта колеса с рельсом, увеличенные нагрузки на оси катков, на подшипники и т. д. Поэтому предпочтение следует отдавать схеме (рис. 239, б). [c.454]

Существующий расчет контактных напряжений для подшипников качения, выполняемый по формулам Г. Герца, представ-.ляет собой чисто статический расчет. Однако его используют также для подшипников, работающих в условиях вращения и. дииа.мического нагружения за счет соответствующего экспериментального подбора величин допускаемых контактных напряжений. [c.87]

К недостаткам конических редукторов относят больщие материалоемкость и трудоемкость изготовления по сравнению с цилиндрическими реакторами, необходимость точной осевой регулировки положения колес, зависимость контактных напряжении в зубьях от осевого зазора в подщипниках, необходимость применения относительно больших подшипников в опоре шестерни, так как ее обычно устанавливают консольно. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...