Канаты тяговые и несуще-тяговые

Приводные и отклоняющие блоки для тягового и несуще-тягового канатов, а также ролики для несуще-тягового каната должны быть футерованы резиной, специальной пластмассовой или другим мягким материалом. [c.282]

Должно быть обеспечено свободное перемещение противовесов и натяжных тележек натяжных устройств тягового и несуще-тягового канатов. Ход противовесов или натяжных тележек должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями. [c.282]

К конвейерам с раздельным тяговым и несущим элементами относятся также установки с желобчатой лентой, подвешенной к тяговому канату. Эти установки представляют собой как бы сочетание подвесной канатной дороги с ленточным конвейером. [c.109]

Тяговые и несущие элементы конвейеров (цепи, канаты, ленты) должны ежедневно осматриваться для выявления возможных повреждений, случайных разъединений или ослабления креплений, чрезмерного износа и т. п. Если замеченные неисправности могут вызвать аварию или несчастный случай, то конвейер необходимо немедленно остановить и исправить непО ладки. [c.344]

Подвесная канатная дорога, имеющая тяговый и несущий канаты, называется двухканатной. Двухканатные подвесные дороги кольцевого типа обладают большой производительностью и наиболее распространены. Находят применение и одноканатные дороги, у которых функции тягового и несущего эле- [c.269]

Привод. В грузовых и пассажирских ПКД как с кольцевым, так и с маятниковым движением преимущественное применение имеют фрикционные приводы с канатоведущими шкивами, передающими движение тяговому или несуще-тяговому элементу — канату за счет сил трения (сцепления) между канатом и ручьем канатоведущего шкива. Силы сцепления зависят от коэффициента трения (коэффициента сцепления) между канатом и канатоведущим шкивом, угла обхвата канатоведущего шкива канатом и усилия натяжения ветвей последнего на канатоведущем шкиве. [c.405]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м/с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Аварийный тормоз должен воздействовать непосредственно на приводной блок и срабатывать автоматически при превышении наибольшей допустимой скорости тягового каната на 20%, а также когда вагон прошел пункт остановки (при несрабатывании аппарата рабочей остановки вагона при наезде его на буфер тормоз должен приводиться в действие также и вручную). Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. При аварийном торможении замедление не должно превышать 3 м/с и быть не менее 0,5 м/с [21 ]. [c.46]

Конвейеры первого типа (рис. 183, а) имеют вертикально или горизонтально замкнутую трассу тяговым и несущим элементом служат канат из синтетических нитей (например, нейлона), клиновой резино-кордный или резино-тросовый ремень, скользящий по сплошным или периодически расположенным опорам — направляющим из стали или пластмассы. Грузы транспортируются на подвесках-крючках, подвешиваемых непосредственно на канат или ремень. Для конвейеров с наклонными участками клиновые ремни на верхней поверхности имеют выступы и впадины (рифы), не позволяющие крючку подвески сдвигаться вниз (рис. 183, б). [c.258]

Фиг. 30. Схема кабельного крана 1 — несущий канат 2 -тяговый канат 3 — подъёмный канат 4 — грузовая тележка 5—поддержки для тягового и подъёмного канатов б — вспомогательный канат для поддержек 7 — натяжной груз ддя вспомогательного каната 5 и 5 — опоры

Натяжение несущего каната находится как разность суммарного натяжения и натяжений рабочих канатов (тягового, подъёмного, замыкающего, узлового). [c.1021]

По величине Tj-, найденной из уравнения (22), определяют диаметр тягового каната для определения натяжения тягового каната, которое нужно вычесть из ЕГ для получения расчётного натяжения несущего каната, принимают а = Z, 2 и все сопротивления от трения равными нулю. [c.1021]

Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и стропов, долл<ны отвечать действующим Государственным стандартам и иметь сертификат (свидетельство) завода-изготовителя об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241—55 Канаты стальные. Технические условия . При получении канатов, не снабженных указанным свидетельством, они должны быть подвергнуты испытанию в соответствии с указанным ГОСТ. Канаты, не снабженные свидетельством об их испытании, к использованию не допускаются. [c.517]

Для обслуживания больших складских или производственных площадей и строительных площадок применяют кабельные краны (рис. 30), состоящие из двух башен 1 ъ 7 с натянутым между ними несущим канатом 3 специальной закрытой конструкции, заменяющим пролетное строение мостового перегружателя. По несущему канату с помощью тягового каната 5 и лебедки 8 передвигается грузовая тележка 2 с грузозахватным устройством. Тяговый канат 5 огибает блоки, расположенные на обеих башнях, и барабан тяговой лебедки 8 образует замкнутое кольцо. Для подъема и опускания груза в любой точке пролета крана используют подъемный канат 6, прикрепленный одним концом к тележке или к противоположной опорной башне, а другим - к барабану подъемной лебедки 9. Для [c.47]

Согласно РТМ 24.090.34—85, несущий канат выбирают из условия ограничения провеса под грузом /шах/Ь == 0,034-0,08 и рассчитывают на растяжение по статическому усилию с запасом прочности 3,0. Оттяжки рассчитывают с запасом прочности 3,0 на растяжение от действия усилий в несущих, тяговых и подъемных канатах и давления ветра. Оттяжкам задают предварительное монтажное натяжение до 30—50 кН. Для высоких мачт предварительное натяжение рационально выбирать так, чтобы при любом направлении сил в оттяжках продолжало оставаться монтажное натяжение. [c.488]

Общие сведения. В лифтах применяют стальные канаты несущие (тяговые), на которых подвешиваются кабина и противовес, ограничителя скорости и уравновешивания массы несущих канатов при большой высоте шахты лифта. [c.75]

Из формул (168) и (169) видно, что с возрастанием числа несущих ветвей, при прочих равных условиях, нагрузка на ветвь каната уменьшается и соответственно возрастает путь движения тянущей ветви и понижается скорость подъема груза., , Ручные тали представляют группу подъемных механизмов, отличающихся несложностью конструкций и компактностью. Канатная ручная таль (фиг. 59), в отличие от простого полиспаста, имеет по несколько блоков на осях верхней неподвижной и нижней подвижной обойм. Гибким тяговым органом в подавляющем большинстве случаев является пеньковый канат. [c.136]

Подвесная канатная дорога (фиг. 134) состоит из привода 1, натяжного устройства 7, тяговых 3 и несущих 2 канатов, вагонеток 5, опор 4, загрузочных и разгрузочных станций, а также рельсовых обгонных путей 6. [c.268]

Канаты. Рабочими канатами кабельных кранов являются несущий, тяговый и подъемный. В качестве несущих канатов применяются спиральные канаты закрытой конструкции, у которых наружные фасонные проволоки плотно прилегают одна к другой, образуя гладкую цилиндрическую поверхность (ГОСТ 3090-55). Канаты закрытой конструкции износостойки, хорошо сохраняют внутреннюю смазку, внесенную при изготовлении каната, и устойчивы против коррозии. [c.155]

Несущие и тяговые канаты. Несущие канаты должны иметь гладкую поверхность. Различают канаты закрытой и открытой конструкции. У закрытых канатов (ГОСТ 7675-55, фиг. 247, а) покрывающий слой состоит из фасонных проволок, которые, плотно [c.389]

При входе на станцию вагонетки 19 автоматически отключаются от каната 20 и передвигаются по жестким рельсовым путям 16 и 22, опираясь на них ходовыми колесами 17. При сходе с рельсового пути вагонетки автоматически сцепляются с канатом зажимным аппаратом 18. Несуще-тяговый канат 20 приводится в движение фрикционным приводом 15 с канатоведущим шкивом. [c.395]

Выбор диаметра несущего каната. Несущий канат, в отличие от тягового, кроме растяжения испытывает довольно значительные напряжения от изгиба и смятия в зоне контакта с колесами вагонеток, имеющими намного меньший диаметр по сравнению с диаметрами шкивов и роликов, с которыми взаимодействует тяговый канат. Высокие местные напряжения изгиба и смятия, как показывают исследования, и являются основной причиной [c.423]

Эксплуатация канатов. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и стропов, должны отвечать действующим государственным стандартам и иметь сертификат (свидетельство) [c.306]

Натяжные канаты к несущим, несуще-тяговым и тяговым канатам Телефонные и сигнальные канаты [c.280]

Тяговые и несуще-тяговые канаты. Для этих канатов характерны значительное число перегибов на шкивах, блоках и роликах, а также сжатие в зажимах сцепных приборов и истирание. С учетом этого они должны иметь повышенную гибкость, гладкую наружную поверхность, податливость при поперечном сжатии для надежного действия зажимов и достаточно толстые наружные проволоки, с большим запасом на износ. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают шести нрядевые канаты двойной свивки с органическим сердечником и линейным касанием проволок типа ЛКО по ГОСТ 2173—76 (рис. 4.33, в), повышенная износостойкость которых обеспечивается выполнением наружных проволок толстыми, гибкость — уменьшением диаметра внутренних проволок, податливость при поперечном сжатии — наличием сжимаемого органического сердечника. Предпочтительно применение оцинкованных нераскручивающихся канатов, как более долговечных. Соединение отдельных кусков тяговых и несуще-тяговых канатов производят счалкой. Длину счалки принимают не менее 1000 диаметров каната для грузовых и не менее 3000 диаметров каната для пассажирских дорог. [c.402]

Тяговые и несуще-тяговые канаты должны иметь натяжные устройства в виде гоуза. [c.281]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

Для транспортирования особо легких грузов (например, щвейных изделий, обуви), а также мелких деталей массой до 5—10 кг применяют подвесные конвейеры упрощенных конструкций с совмещенными тяговым и несущим элементами и без тягового элемента с вращающимся гибким валом. Конвейеры первого типа (рис. 8.30, е) имеют вертикально или горизонтально замкнутую трассу тяговым и несущим элементом служат канат из синтетических нитей (например, нейлона), клиновой рези- [c.259]

В карьерах иногда используют ленточные конвейеры с раздельным тяговым и грузопесущим органами. В качестве первых используют стальные канаты (ленточно-ка-натные конвейеры) или цепи (ленточно-цепные конвейеры), а в качестве несущего органа - облегченную прорезиненную ленту специальной формы, опирающуюся на тяговый канат или тяговую цепь. [c.123]

Стальные тросы управления. Кроме рабочих стальных канатов (тросов), сообщающих движение канатным шкивам или барабанам, кспользуе.мых в качестве якорных и несущих канатов, находят применение также тросы управления боуденовские тросы). Наружную оболочку такого троса образует металлический тросовод (гибкий шланг), свернутый из стальной проволоки круглого или четырех угольного сечения, в котором трос может двигаться и передавать тяговое усилие в разных направлениях на расстояние до 40 м. [c.479]

Выбор зависит от того, каким способом будет смазываться канат. Для смазки канатов зимой применяют темное масло 505, летом — темное масло 2100 (например, для смазки несущих канатов канатных дорог). Более экономична и целесообразна для защиты канатов специальная мазь MLOG, которую можно наносить вручную кистью или, еще лучше, из нагреваемой ванны (тяговые канаты, подъемные и т. п.). Если подогрев смазки невозмол ен, то применяют эту же консистентную смазку с растворителем. В СССР стандартизована смазка индустриальная канатная ИК (канатная мазь), ГОСТ 5570-50. [c.706]

В целях увеличения длины бесперегрузочного транспортирования и удешевления ленты созданы специальные конструкции ленточных конвейеров, у которых лента служит только несущим элементом для перемещения груза, а тяговые усилия передаются цепью или стальными канатами. В этом случае лента, независимо от длины конвейера, имеет всего лишь две-три тканевые прокладки, а весьма прочные цепь или канаты позволяют передавать большие тяговые усилия. [c.106]

Погрузочная, станция состоит из бункера 1 для транспортируемого груза, устройств для загрузки вагонеток (лоток, шибер и пр.), кругового рельсового обгонного пути 2, концевого шкива 3 для тягового каната и механизма для присоединения тягового каната к вагонеткам. Линия канатной дороги состоит из опор 4, несуш,их канатов 5 и тягового каната 6 для передвижения вагонеток. Несущие канаты поддерживаются опорами с расстоянием между ними 100— 300 Расстояние между канатами 2,5—Злг. Один конец несущего каната заякоривают к фундаменту 5, а другой натягивают грузом 10. [c.388]

Характерной особенностью двухканатной грузовой подвесной дороги (ГПКД) с кольцевым движением (рис. 4.31, а) является наличие на линии гибких подвесных путей — несущих канатов 4 и 14, по которым совершает кольцевое движение подвижной состав — вагонетки 12, перемещаемые на липни (между станциями А W Б) тяговым канатом 5, счаленным в замкнутое кольцо. На погрузочной станции А вагонетки с помощью выключателя освобождают от тягового каната, загружают нз бункера 2, в который груз, подлежащий перевозке, подается конвейером 1. Загруженные вагонетки перемещаются по жесткому рельсовому пути 3 к выходу со станции, где с помощью включающего устройства они подключаются к тяговому канату 5 и перемещаются им по несуи е. у канату 4 грузовой ветви к разгрузочной станции Б. Здесь ваго- [c.393]

Особенностью одноканатной ГПКД с кольцевым движением (рис. 4.31, б) является то, что функции несущего и тягового элементов совмещены в одном несуще-тяговом канате 20, счаленном в замкнутое кольцо. Вагонетки 19 и здесь совершают кольцевое движение, но на линии между станциями А к Б они не опираются на гибкий подвесной путь, а подвешены к непрерывно движущемуся несуще-тяговому канату 20 и перемещаются вместе с ним. [c.395]

Устройство однопутной двухканатной ГПКД с маятниковым движением показано на рис. 4.31, б Н 1. Реверсивное (маятниковое) движение по несущему канату 29 совершает только одна вагонетка 32. Несущий канат прикреплен к якорю 27 и натянут контргрузом 30. Тяговый канат 28, как и на дорогах с кольцевым движением, отводится на одной из станций к фрикционному приводу 26, а на другой натягивается контргрузом 31. В качестве привода на таких дорогах иногда используют лебедку с барабаном, на котором закреплены два конца каната — сбегающий и набегающий. В этом случае натяжное устройство не применяют. Дороги данного типа выполняют как однопутными, так и двухпутными. В последнем случае маятниковое движение во взаимно противоположных направлениях совершают две вагонетки (каждая по своему пути), присоединенные к общему тяговому канату. [c.395]

По конструкции подвижного состава различают ППКД следующих типов кресельные (обычно одноканатные кольцевое) — с открытыми креслами (удобными для перевозки лыжников с пристегнутыми лыжами) или легкими полуоткрытыми кабинами, подвешенными к непрерывно движущемуся несуще-тяговому канату (посадка и высадка пассажиров на ходу) гондольные (одно- или двухканатные кольцевые) с кабинами (гондолами) или креслами, отцепляемыми от каната на конечных станциях и обеспечивающими более комфортабельный вход и выход пассажиров буксировочные (одноканатные кольцевые) с неотцепляемыми подвесками (бугелями), снабженными буксировочными приборами для одного или двух лыжников (пассажиры захватывают приборы на ходу) маятни ковые (одноканатные плп двух канатные) с одним (однопутные) или двумя (двухпутные) вагонами, совершающими реверсивное (маятниковое) движение. [c.396]

Подвижной состав изготовляемых в нашей стране кресельных одноканатных ППКД состоит из неотцепляемых одноместных или двухместных кресел (рис. 4.35 [1 ]) правого и левого исполнения с подножкой или без подножки, а также из двухместных кабин (рис. 4.36 [1]). Кресла и кабины прикрепляются к несуще-тяговому канату пружинно-винтовым зажимом /, связанным подвеской 2 (см. рис. 4.35 и 4.36) с сиденьем кресла 3 (см. рис. 4.35) или с каркасом кабины 4 (см. рис. 4.36). Кабины выполняют с козырьком 3 (см. рис. 4.36) или без него и снабжают дверями 5. Конструкция и размеры двухместных кресел подвесных одноканатных кольцевых дорог регламентированы ОСТ 24.090.69—83. [c.404]

Вагоны изготавливаемых в нашей стране маятниковых ППКД выполняют 10-, 20-, 40-, 60-, 80-, 100- и 125-местными. Конструкция одного из таких вагонов (на 40 пассажиров) для дорог с одним несущим и двумя тяговыми канатами показана на рис. 4.37 [1 ]. Вагон состоит из тележки 1, подвески 2 и кабины 3. В отличие от 404 [c.404]

Внешнее боковое свободное пространство между габаритом ППКД и сооружениями или естественными препятствиями вдоль линии должно быть не менее I м. При определении габарита должно быть учтено раскачивание вагонов под действием ветра при работе дороги или провесы и отклонения несущих, тяговых и других канатов при остановленной дороге и максимальном ветре. [c.278]

В качестве несуще-тяговых, тяговых и хвостовых канатов должны присниться прядевые канаты (тросы) односторонней свивки с линейным касанием роволок и органическим сердечником. Допускается применение канатов кресто-ой свивки. [c.279]

При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необ-одимо учитывать статическую нагрузку вес противовеса, составляющие весов аната и, вагонов, сопротивления в натяжных устройствах, опорных роликах [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...