Неисправности шасси

Характерные неисправности шасси [c.53]

Записи должны быть сделаны технически грамотно с соблюдением названия детали, принятого в каталоге. Не допускаются записи общего вида, как-то неисправность, отказ, шум и т. д. Исключение составляют неисправности, причину которых невозможно установить, или случаи, когда неисправным оказывается прибор, который не ремонтируется (например, датчик). В этой же графе делается запись о проведении работ технического обслуживания и указывается их фактическая периодичность. При необходимости, для описания неисправности можно занимать несколько строк. Для описания всех неисправностей за квартал можно занимать несколько бланков, проставив на втором, третьем и т. д. год, квартал, номер автохозяйства, гаражный номер и номер шасси. [c.225]

I) объект, на котором возникла неисправность (элементы конструкции самолета, двигатель, гидросистема, шасси, система управления и т. д.) [c.36]

На отдельных типах самолетов наиболее часто встречаются следующие неисправности трещины в верхних узлах стоек, на оси подвески шасси и на кардане стойки разрушение подшипника тяги системы поворота тележки главных ног шасси трещины и разрушения тормозных рычагов тележки шасси, поводка гасителя колебаний передней стойки шасси и т. д. [c.105]

Из табл. 1.2—1.3 видно, что износ является основным видом отказов и неисправностей деталей шасси автомобиля. Однако в зависимости от условий эксплуатации соотношение между износными и другими видами отказов для отдельных агрегатов меняется. [c.9]

При подготовке авиационной техники к полетам и во время проведения полетов, особенно при обучении молодых летчиков, возникают ситуации, когда инженерно-технический состав должен принимать срочные меры по ликвидации последствий неисправностей и спасению экипажа. Их принято называть особыми случаями. К ним относятся выкатывание самолета при пробеге за пределы ВПП самовыключение двигателя при разбеге, пробеге и рулении отказ тормозов самолета при пробеге или рулении посадка самолета на ВПП или вне ее с убранным шасси складывание или подлом шасси при пробеге, разбеге, рулении, порыв покрышек колес шасси при пробеге, разбеге и рулении самолета вынужденная посадка самолета с грузами и пассажирами пожар на самолете, на земле пря запуске двигателя или при других обстоятельствах стихийные бедствия (шторм, наводнение, пожар на аэродроме и др.). [c.122]

Техническая помощь. Для принятия необходимых мер в особых случаях на некоторых аэродромах назначаются команды технической помощи. В распоряжение команды выделяются средства буксировки неисправных самолетов подъемные приспособления самолета для выполнения работ с шасси противопожарное имущество средства запуска двигателя запасные части самолета шанцевый и бортовой инструмент. [c.122]

Самопроизвольная уборка шасси. Случаи складывания или уборки шасси на пробеге, разбеге, рулении — явление редкое и в большинстве своем связано с несоблюдением инструкции по технической эксплуатации данного типа самолета или неисправностью в системе фиксирования ног шасси в выпущенном положении. Если не дождавшись увеличения давления в гидросистеме после выпуска шасси перевести кран управления шасси в нейтральное положение, [c.123]

Контроль тормозной системы. К тормозной системе предъявляются жесткие требования, так как на ее долю приходится значительная часть кинетической энергии, поглош,аемой тормозами при пробеге самолета. Поэтому при выполнении регламентных работ по шасси проверяется крепление тормозных рубашек к барабану, состояние тормозных колодок (дисков), камер (тормозных цилиндров), шестерен датчиков автомата торможения и других деталей колеса. Характерными неисправностями колес с камерными тормозами являются треш,ины тормозной рубашки, повреждения и вспучивания тормозных камер, трещины ступиц барабанов а колес с колодочными тормозами — повреждение и износ тормозных колодок. [c.160]

Основными неисправностями в металлических конструкциях являются деформация стрел, вмятины на полках стержней, балках шасси, а также надрывы и трещины в них, в сварных швах, ослабление заклепок и болтовых соединений вследствие изнашивания болтов или разработки отверстий, коррозия элементов металлических конструкций или сборочной единицы в целом. [c.282]

Перечислите основные неисправности механизмов и агрегатов шасси, рулевого управления, ходовой части и тормозов. [c.374]

Периодически необходимо следить, чтобы соединение на массу между двигателем и шасси было надежным, а гибкий провод, соединяющий двигатель с рамой, не имел повреждений. При проверке системы энергоснабжения не следует путать провод, подсоединяемый к штекеру 67 генератора, с проводом, предназначенным для соединения с выводом без маркировки на генераторе. При ошибочном соединении этих проводов перегорает плавкий предохранитель регулятора напряжения, повреждаются его контакты и регулятор требует замены. Если при устранении неисправностей требуется замена вышедших из строя проводов в цепи соединения генератора с другими приборами, то следует использовать исправные провода с таким же сечением и длиной, которую имели первоначальные провода. [c.209]

Лампы для освещения внутренности кузова (плафоны) расположены или на его стенках, или на потолке. Часто плафоны включаются автоматически при открывании дверей кузова. При устранении неисправностей в ночное время и для освещения труднодоступных мест в шасси или двигателе используется переносная лампа. Важно, чтобы переносная лампа имела достаточно длинный н гибкий провод и удобный крючок, при помощи которого ее можно было бы подвесить в любом месте автомобиля кроме того, лампа должна быть надежно защищена от повреждений при ударах и в случае падения. Переносная лампа чаще всего включается в сеть при помощи штеккера штепсельная розетка расположена внутри кузова, а во многих случаях объединена с другими устройствами, как, например, с задним фонарем. [c.349]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Проверка кенотронного выпрямителя. Снимают нижнюю крышку шасси усилителя и контрольную лампу подключают параллельно конденсатору С15 (см. рис. 149). Если лампа горит — выпрямитель исправен. Отсутствие накала контрольной лампы указывает на неисправность выпрямителя при этом требуется дополнительно проверить следующие элементы моточные детали, кенотрон и детали сглаживающего фильтра. Следует помнить, что детали кенотронного выпрямителя находятся под высоким напряжением, поэтому необходимо соблюдать все правила техники безопасности при работе с электрическим током. [c.288]

Доля автомобилей (в %), у которых возникли приведенные неисправности в шасси в процессе эксплуатации [c.91]

Горизонтально взлетающие носители, которые появятся позднее, будут иметь большие крылья и более тяжелое шасси, но зато они смогут возвратиться на базу и произвести аварийную посадку в случае неисправности. [c.214]

Зарубежная печать собщает, что аэрофинишерное отделение при содействии технического состава авиаэскадрильи в течение 2 мин может привести в готовность аварийный барьер для посадки самолета, у которого небольшой запас горючего либо неисправно шасси или посадочный гак, а [c.310]

Эксплуатационные формы. На этапе исследований и разработки желательно использовать эксплуатационную форму учета, облегчающую составление подробных сообщений об отказах. Такие данные, как измерения при испытаниях, указывающие на неисправность, расположение печатных плат на шасси и внешние условия, оказываются очень ценными для инженера, проводящего анализ отказов, который должен обследовать изделие, когда оно возвратится на завод-изготовитель. Используемая фирмой Martin полевая форма (фиг. 5.2) является полезным документом для улучшения изделий. Третья часть формы целиком может быть использована полевым инженером для записи объяснений о характере отка- [c.266]

К наиболее часто стречаюш,имся неисправностям относятся ослабление заклепок треш,ины кронштейнов крепления и качалок управления люфты в подшипниках подвески рулей повышенный люфт навески створок шасси коррозия беговых дорожек и тел качения подшипников и др. [c.104]

В закрытых производственных пролетах эксплуатационных баз, где проводят техническое обслуживание машин, вывешивают правила по технике безопасности и таблички с предупреждаюшими надписями. Полы покрывают слоем цемента или бетона. В месте проведения работ с нефтепродуктами на пол устанавливают деревянные переносные настилы. Выходные двери и ворота производственных помещений эксплуатационных баз должны открываться наружу с тамбурами для предотвращения сквозняков. Размеры ворот должны превышать высоту и ширину автомобильного подъемника, вышки, автопогрузчика соответственно на 200 мм, 600 мм. Смотровые канавы устраивают шириной 0,9—1,1 м и глубиной 1,2— 1,4 м, с освещенными нишами для инструмента. Канавы оснащаются по периметру лестницами с двух длинных сторон. Полы и стены смотровых канав облицовывают плитками. Снимаемые сборочные единицы устанавливают на подставки и козлы, испытанные на грузоподъемность. Нельзя сбрасывать с машины какие-либо предметы. Операции с колесами шасси производят после выпуска воздуха из камер. Неисправности гидрооборудования устраняют при остановленных насосах и гидромоторах и снятом давлении в трубопроводах. При мойке машины под большим давлением струи отлетающая грязь может попасть в лицо и галаз. Сборочные единицы очищают сжатым воздухом, пользуясь защитными очками. Промасленный обтирочный материал складывают в закрываемый металлический яшик. [c.398]

При нормальном релчиме работы зубчатый насос I подает жидкость через распределитель 2 в нижнюю полость силового цилиндра 3. Поршень 4 перемешается вверх под воздействием жидкости, осуществляя уборку шасси самолета. Жидкость из верхней полости цилиндра 3 через аварийный клапан 5 и распределитель 2 удаляется в бак. При выпуске шасси переключают распределитель 2. В случае неисправности гидросистемы приводится в действие пиропатрон 6, включенный в привод. При помощи ударника в камере пиропатрона происходит воспламенение специальных веществ газообразные продукты сгорания направляются в аварийный клапан 5, отжимают поршень [c.501]

Включаем тумблер SA2 и нажимаем на рычажок переключателя S1. Теперь можно измерить напряжение выходного сигнала, его частоту и посмотреть форму напряжения проверяемого командогенератора, если он в какой-то степени функционирует. В случае отсутствия показаний нужно проверить все элементы, входящие в схему UZ1, даже если известно, что вероятность выхода из строя некоторых из них очень мала. Практика показывает, что неисправность иногда бывает именно в том месте, где ее не ожидают. Вначале нужно проверить поступление напряжения питания на UZ1. Для этого щупы вольтметра ставим один в точку А схемы, а второй присоединяем к шасси пульта и нажимаем переключатель S1. При этом вольтметр должен показать стабилизированное напряжение питания командогенератора 8 В. [c.135]

Если электродвигатель не вращается, то заменить вибропреобразователь, лампы усилителя (в случае лампового усилителя), а если это не помогает, заменить усилитель. Искробезопасные усилители ремонту не подлежат Проверить напряжение на зажимах колодкн, па шасси при ра, если оно соответствует нормальному, проверить, нет ли обрыва в цепи управляющей обмотки электродвигателя, неисправный электродвигатель за. ен11ть Повысить чувствительность усилителя, повернув ось регулятора по часовой стрелке, а регулятор обратной связи — против часовой стрелки [c.85]

Дополнение к требованию 6. В табл. 3.0.1 приведены данные о повторяемости неисправностей отдельных деталей шасси в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и указаны виды неисправностей и возможные последствия. Эти данные взяты из сборника ТЮФ-Ауторепорт выпуска 1977 г. и основаны на результатах проверок 6 млн. легковых автомобилей 76 моделей. К деталям шасси, в которых чаще всего возникают неисправности, исключая детали тормозной системы и рулевого управления, относят направляющие шарниры подвески (см. рис. 3.1.15 и 3.1.18) и уплотнительные чехлы и манжеты (см. рис. 3.1.31 и 3.1.41), защищающие шарниры полуосей от грязи. К деталям шасси следует отнести и подшипники колес. Необходимо учесть то, что отрегулированные подшипники ведомых колес могут иметь зазор (подробности см. в разд. 3.1.5),наличие которого не всегда допускается. Следующим элементом, в котором нередко возникают дефекты, является амортизатор. Статистические исследования, проведенные Союзом работников технического над- [c.90]

Нужно иметь в виду, что из-за отсутствия прямого контакта с землей за счет резиновых шин шасси в случае неисправности зарядосъемнико в между объектом и землей существует разность потенциалов. Поэтому обслуживающему персоналу необходимо систематически следить за тем, чтобы концы зарядосъемников были всегда чистыми и находились в положении, обеспечивающем их касание о землю в момент приземления объекта. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...