Отдушины

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление вну гри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Ч гобы избежать зтого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. [c.141]

Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 8.14, й, б. Отдушину по рис. 8.14, з используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла. [c.142]

В крышках люков удобно располагать пробковые отдушин.ы (рис. 11.16). [c.283]

Заливка тормозной жидкости в резервуар 7 производится через отверстие, закрытое пробкой-отдушиной 18, имеющей отверстия для сообщения резервуара с атмосферой для выпуска из резервуара газов и паров, образующихся при длительном использовании жидкости. Шток 6 соединен рычагами 5 и 75 с тормозной педалью 20. Для возвращения педали в исходное положение она оборудована возвратной пружиной 21. [c.146]

Облицовка радиатора имеет рамку, кожух и решёт ку капот снабжён шарнирами, кронштейнами, запорами, буферами, отдушинами. Крылья, подножки, щитки, брызговики и буферы укреплены на раме шасси или на кузове при помощи кронштейнов. Современные автомобили имеют чаще всего капот. аллигаторного" типа, подвешенный на шарнире на передке кузова и запираемый спереди или с места водителя. Такой капот прост по конструкции, удобен и [c.156]

Проверить снаружи обмуровку достаточно ли она плотна, нет ли в ней трещин и выпучин, а также состояние предохранительных отдушин (предохранительных клапанов в обмуровке) [c.141]

I o воздуха низкая. Для проветривания нужно открывать наружные двери, окна, отдушины. [c.309]

Хранить сжиженный газ в изолированном помещении с хорошей вентиляцией. В сосудах с жидкими газами не закрывать плотно отверстия для выхода паров, так как это может привести к взрыву. Баки для охлаждающих веществ обязательно снабжать отдушиной для выхода испаряющихся газов. [c.260]

Для соединения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина. [c.111]

При конструировании редукторов необходимо предусматривать вспомогательные устройства, такие, как захваты, рым-болты, указатели уровня масла, сапуны, отдушины и другие. [c.79]

Во время работы редуктора масло нагревается, выделяются пары, повышается давление в корпусе редуктора это приводит к нарушению уплотнений и течи масла по валам и плоскостям соединений корпусов и Крышек. Для вывода паров масла в атмосферу на верхней части редуктора устанавливают вентиляционные устройства сапуны, отдушины и колпаки. [c.79]

Кроме рассмотренных вентиляционных устройств, применяют отдушины,-состоящие из колпачка и сетки. Через отдушину воздух из редуктора проходит в атмосферу. Отдушины рекомендуется устанавливать только на редукторах, работающих в чистых незапыленных помещениях. [c.81]

Для отвода теплого воздуха в атмосферу из внутренней полости редуктора предусмотрена отдушина, установленная в смотровой крышке. [c.115]

Смазывание происходит в общей масляной ванне деталей зацепления — окунанием, подшипников — разбрызгиванием. Для отвода теплого воздуха и паров масла из картера редуктора во время его работы имеется на верхней части корпуса вентиляционная отдушина. Контроль масла осуществляется через смотровое стекло. [c.245]

Контроль уровня масла производится стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины. Масло заливается через резьбовое отверстие под маслоуказатель, а сливается чер резьбовое отверстие в нижней части редуктора. Для смазывания редукторов рекомендуется применять легированные и нелегированные масла. При применении нелегированных масел табличные нагрузки следует снижать на 15 %. [c.421]

Для отвода теплого воздуха из внутренней полости корпуса есть пробка-отдушина. Также имеется пробка для контроля уровня масла. [c.422]

Фиг. 60. Схемы сушильных установок а — без рециркуляции воздуха 1 — под камеры 2 — топка 3 — окрашенное изделие 4 — рабочая зона 5 — отдушина 6 — вентилятор 7 — труба б - с рециркуляцией воздуха 8 - калорифер 9 — воздуховоды 10 — выхлопная труба II- - фильтр свежего воздуха, поступающего в камеру.

Редукторы С большим тепловыделением (например, червячные) должны иметь отдушину, устанавливаемую на крышке корпуса пли на крышке смотрового отверстия. [c.478]

Конструкция отдушины для крупных редукторов [c.481]

Глобоидный редуктор 22 1 т А По мере опускания уровня масла ниже контрольной риски на игле маслоуказателя 2 раза в год (первая замена через 0,5—1 месяц) Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на щупе маслоуказателя [c.524]

При картерном смазывании заправка корпуса передачи отфильтрованным маслом производится через заливную пробку — отдушину (рис. 19.8), которая обеспечивает также сообщение внутренней полости корпуса с атмосферой, предотвращая возникновение внутри корпуса избыточного давления или вакуума при изменении температуры передачи. Заливная пробка — отдушина завинчивается непосредственно в корпус в верхней его части или в.крышку смотрового люка. [c.351]

Для заправки пластичных смазочных материалов без приспособлений применяют колпачковые Рис. 19.8. Заливная проб-масленки (рис. 19.11, я). С их помощью можно ка - отдушина [c.351]

На рис. 17.35, е показана крышка-отдушина. Во внутренней штампованной крывлке пробиты 2...4 отверстия [c.257]

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. Некоторые конструкции отдушин приведены на рис. 11.16, а —в. Отдушину по рис. 11.16, в используют также в качестве пробки, закрываюшей отверстие для залива масла. [c.180]

На рис. 17.38, е показана составная крышка-отдушина. Во внутренней штампованной крышке пробиты 2—4 отверстия диаметром 4...5 мм. Эта крышка окантована с двух сторон привулканизированной резиной. Наружная крышка — плоская. Вдоль длинной ее стороны выдавлены 2—3 гребня (сеч. А —А), через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между внутренней и внешней крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или синтетических нитей. [c.282]

Простейшая и наиболее распространённая на автомобилях система вентиляции — так называемая бессквозняковая вентиляция — осуществляется поворотными окнами (форточками). При открывании форточки вокруг неё создаётся круговой поток воздуха, обеспечивающий отсасывание воздуха из кузова и поступление в него свеЖего (фиг. 201). Часто вентиляция, отопление и обогрев стёкол объединяются в одну систему и в корпусе кузова предусматриваются каналы для воздуха. Все системы вентиляции-отопле-пия при большом разнообразии конструкций строятся примерно по одному принципу воздух для вентиляции забирается на участка поверхности кузова, где давление наиболее велико (люк передка, щели в лобовой части крыльев). На большой скорости движения автомобиля воздух поступает в кузов без по мощи вентиляторов они включаются только на невысоких скоростях. Перед поступлением в кузов воздух проходит обычно через обогреватели. В легковых автомобилях ставятся один-два обогревателя, в автобусах примерно по одному обогревателю на каждых 10 сидящих пассажиров. Обогреватели чаще всего заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя, для чего в головке двигателя имеется отверстие, к которому присоединяется шланг обогревателя. В тёплую погоду подача горячей воды в обогреватели выключается. Обогреватели и точки входа воздуха в кузов расположены так, чтобы поток воздуха обходил всё помещение и выходил в специальные отдушины в крыше, над окнами, в задней стенке или через.неплотности [c.155]

В каждом редукторе должны быть предусмотрены смотровые отверстия в корпусе или крышке для наблюдения за состоянием зубчатсго зацепления, которые также используются для заливки масла в корпус. Отверстия закрывают специальными крышками из листовой стали. Крышки могут быть объединены с отдушинами. В табл. 41 приведень размеры крышек смотровых отверстий. [c.83]

Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по масЛоуказателю, изготовленному из йрозрачного материала. В качестве смазки рекомендуется автомобильное трансмиссионное масло ТА -15 В по ТУ 38-101176-74. [c.121]

Регулировка осевого зазора в конических подшипниках выполняется прокладками, установленными между торцевой поверхностью корпуса и крышкой. Зубчатое зацепление - эвольвентное косозубое. Зубчатые пары изготовляются из стали 25ХГМ с последующей нитроцементацией. В верхней части корпуса находится отверстие для залива масла и установки отдушины. [c.125]

Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктрра происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [c.129]

Во избежание утечек масла через уплотнения валов, при повьш1ении давления внутри корпуса во время работы, внутренняя полость редуктора сообщается с атмосферой через отдушину в смотровой крышке. Габаритные и присоединительные размеры редукторов (лист 88) приведены в табл. 146. Значения допускаемой консольной радиальной нагрузки на конец тихоходного вала приведены в табл. 147. [c.215]

Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости редуктора на верхней части корпуса имеется вентиляционная отдушина. В зависимости от температуры окружающей среды рекомендуются масла АСЗп-Ю - при температуре +25...-40°С ТСп-10 - при температуре +40...-40°С. [c.243]

Контроль уровня масла при заправке и эксплуатации производится с помощью маслоуказателей (рис. 19.9). Поскольку допустимый уровень масла в редукторах может изменяться в весьма ограниченных пределах, из прозрачных маслоуказателей наиболее удобны в применении круглые (рис. 19.9, а). Они компактны, просты в изготовлении, однако из-за загрязнения в них со временем снижается видимость уровня. Широкое применение нащли жезловые указатели, примерные конструкции которых показаны на рис. 19.9,6, в. Жезловые маслоуказатели в трубчатых чехлах (рис. 19.9, в) применяются в условиях интенсивного разбрызгивания маела. Иногда жезловые маслоуказатели одновременно выполняют роль отдушины. [c.351]

Выбор смазочных материалов для передач и подшипников и расчет на нагрев привода осуществляется в соответствии с указаниями гл. 19. На этом же этапе производится выбор устройств для контроля за уровнем смазки, отдушин, маслоспускных и уплотнительных устройств и т. д. Результаты расчета на нагрев могут служить причиной изменений в эскизном проекте (например, введение оребрения корпуса, установка крыльчатки и т. п.). [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...