Отдушины в корпусах редукторо

Отделка изделий — Обозначение на чертежах 925 Отдушины в корпусах редукторов [c.964]

Во время работы редуктора масло нагревается, выделяются пары, повышается давление в корпусе редуктора это приводит к нарушению уплотнений и течи масла по валам и плоскостям соединений корпусов и Крышек. Для вывода паров масла в атмосферу на верхней части редуктора устанавливают вентиляционные устройства сапуны, отдушины и колпаки. [c.79]

Глобоидный редуктор 22 1 т А По мере опускания уровня масла ниже контрольной риски на игле маслоуказателя 2 раза в год (первая замена через 0,5—1 месяц) Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на щупе маслоуказателя [c.524]

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой (рис, 10.20). В редукторах с большим выделением тепла (червячных) предусматривают отдушину, соединяющую внутреннюю полость редуктора с атмосферой. Установка отдушины повышает надежность уплотнений (при отсутствии отдушины незначительное повышение давления внутри корпуса редуктора может привести к выдавливанию смазки через уплотнения). Простой отдушиной может быть ручка крышки смотрового отверстия (см. рис. 10.20) или пробка с отверстиями (рис. 10.21). Отдушина с сетчатым фильтром и ее размеры даны в табл, 10.6. [c.245]

Во время работы редуктора повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом воздуха и масла. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избе- жать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой установкой отдушин в его верхних точках. Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 219, а, б, в п в табл. 30. [c.240]

Трехступенчатый, с цилиндрическими зубчатыми колесами, вертикальный редуктор механизма передвижения насажен полым выходным валом 26 на консольный участок вала 19 приводного ходового колеса 20 и закреплен на нем с помощью распорной втулки 22, полумуфты 27 и гайки 28. Корпус 2 редуктора удерживается в вертикальном положении двумя упорными болтами 31, укрепленными на кронштейнах 30, приваренных к концевой балке и охватывающих корпус редуктора с двух сторон. Редуктор состоит из корпуса, крышки 4, цилиндрических зубчатых передач и валов, вращающихся на шарикоподшипниках. Гнезда для шарикоподшипников закрываются глухими крышками 9 или сквозными крышками с лабиринтными уплотнениями 8. Для наблюдения за состоянием зубчатых колес корпус редуктора имеет два лючка в средней и верхней части, закрываемые крышками. На крышке верхнего лючка укреплена отдушина со сквозными отверстиями, служащими для выравнивания давления в полости редуктора с наружным атмосферным. Через верхний лючок в редуктор заливается масло. Для спуска отработанного масла в нижней части корпуса имеется пробка 24. [c.97]

Во время длительной работы повышается давление внутри редуктора в связи с нагревом воздуха и масла. Это приводит к выбрасыванию масляного тумана из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. Наибольшее применение кашли отдушины, изображенные в табл. 58 и 59. [c.129]

Для подъема всего редуктора на корпусе делаются приливные крюки 9 в случае сварного корпуса такие крюки привариваются к корпусу. Для подъема самой крышки редуктора служат рымы И, которые ввертываются в соответствующие приливные гнезда. Размеры рым-болтов приведены в табл. 17 (см. приложения). У легких редукторов часто на корпусе не делают приливных крюков, и подъем всего редуктора осуществляется посредством рымов, закрепленных в верхней части крышки. Наоборот, у тяжелых редукторов на крышке вместо рым-болтов иногда предусматривают также, приливные крюки или приливные ушки, как и на корпусе. Редукторы необходимо снабжать отдушинами 12 для отвода нагретого воздуха и газов. Отдушина, представляющая собой составную пробку с отверстиями и снабженную внутри сеткой для предотвращения проникновения масла, обычно ввертывается в верхнюю часть крышки корпуса или же устанавливается в крышке смотрового окна. В мелких редукторах часто применяют отдушины упрощенной конструкции в виде винта-пробки с отверстиями, ввернутого в крышку смотрового окна (фиг. 37, а, б). [c.84]

Для заливки масла в крышке корпуса предусматривают окно, закрываемое крышкой или пробкой. Часто в червячных редукторах пробку выполняют в виде отдушины (см. рис. 18.3), которая служит для соединения внутренней полости корпуса с атмосферой, что предотвращает выбрасывание масла через стыки и уплотнения при повышении давления внутри редуктора вследствие нагрева воздуха и масла. [c.220]

Нагрев работающего редуктора сопровождается повышением давления воздуха в корпусе. Чтобы предотвратить протечки масла через разъемы -корпуса и уплотнения валов, необходимо предусмотреть вентиляцию" корпуса через отдушину. Если исключено попадание абразивных частиц с воздухом, то ограничиваются вентильной пробкой без фильтрующих прокладок. При высоких окружных скоростях для исключения гидравлического удара следует избегать образования застойных зон масла в полостях венцов внутреннего зацепления и встроенных зубчатых муфт, предусматривая необходимые дренажные отверстия (см. рис. 10.2). [c.260]

Смазывание происходит в общей масляной ванне деталей зацепления — окунанием, подшипников — разбрызгиванием. Для отвода теплого воздуха и паров масла из картера редуктора во время его работы имеется на верхней части корпуса вентиляционная отдушина. Контроль масла осуществляется через смотровое стекло. [c.245]

Уровень масла в ванне должен быть такой, чтобы при погружении колес не поднимались со дна корпуса осадки емкость ее зависит от передаваемой мощности и определяется из расчета 0,25— 0,5 л смазочного материала на 1 л. с. На крышке редуктора для вентиляции его корпуса устанавливают колпак (отдушину), через который свободно выходят нагретый воздух и газы, а брызги масла задерживаются внутренними перегородками (фиг. 82). Уровень масла в редукторе необходимо проверять по маслоуказателю не рел<.е одного раза в неделю и добавлять через 5—15 дней, в зависимости от уплотнений и условий эксплуатации, свежее масло. При этом необходимо иметь в виду, что заливка масла в ванну в большем, чем требуется, количестве вызывает при работе передач его нагревание и вспенивание, а следовательно, и снижение смазочных качеств. В редукторы и коробки скоростей, имеющие гер- [c.166]

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой (рис. 8.20). В редукторах с большим выделением тепла (червячных) предусматривают отдушину, соединяющую внутреннюю полость редуктора с атмосферой. Уста- [c.155]

Для контроля за правильностью зацепления и расположения пятна контакта во время регулировки, а также для заливки масла в крышке корпуса предусматривают люк, в который ввинчивается отдушина для отвода из редуктора во время работы избыточного воздуха. [c.169]

При отсутствии отдушин, вследствие расширения воздуха от нагрева, последний может проходить через зазоры между выходными валами и крышками подшипников и увлекать за собой масло. Наоборот, при охлаждении редуктора создается разрежение внутри корпуса, вследствие чего возможно засасывание извне пыли и влаги. В нижней части корпуса устраиваются или опорные фланцы или приливы-лапы, которыми корпус опирается на фундамент. Опорную поверхность корпуса для уменьшения обработки не следует [c.84]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

В корпусах редукторов (см. рис. 134) сверху крышки предусматривают смотровое отверстие, служащее для осмотра передач и заливки масла, закрываемое крышкой 8, в которой для редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки — два грузовых винта 5 или петли (см. рис. 136), или крюки, которые служат для захвата крышки при подъеме их грузоподъемной машиной внизу основания — маслоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же, в соответствующем месте, — маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8, служащие для захвата редуктора при его подъеме грузоподъемной машиной. [c.277]

Как видно из рис. 171, корпус редуктора литой (чугунный) с ребристой наружной поверхностью, увеличивающей теплоизлучение, необходимое для охлаждения червячной пары. В червячных редукторах больщие осевые усилия на валах, поэтому подшипники применены радиально-упорные. О регулировке подшипников было сказано выше. В связи с большим выделением тепла при длительной работе (что вызывает повышение давления), для уравновешивания внутреннего давления в корпусе редуктора и атмосферного, в крышке, закрывающей смотровое окно, вставлена пробка-отдушина. Эта пробка-отдушина соединяет с атмосферой внутреннюю полость редуктора. [c.283]

В каждом редукторе должны быть предусмотрены смотровые отверстия в корпусе или крышке для наблюдения за состоянием зубчатсго зацепления, которые также используются для заливки масла в корпус. Отверстия закрывают специальными крышками из листовой стали. Крышки могут быть объединены с отдушинами. В табл. 41 приведень размеры крышек смотровых отверстий. [c.83]

Во избежание утечек масла через уплотнения валов, при повьш1ении давления внутри корпуса во время работы, внутренняя полость редуктора сообщается с атмосферой через отдушину в смотровой крышке. Габаритные и присоединительные размеры редукторов (лист 88) приведены в табл. 146. Значения допускаемой консольной радиальной нагрузки на конец тихоходного вала приведены в табл. 147. [c.215]

Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости редуктора на верхней части корпуса имеется вентиляционная отдушина. В зависимости от температуры окружающей среды рекомендуются масла АСЗп-Ю - при температуре +25...-40°С ТСп-10 - при температуре +40...-40°С. [c.243]

При работе редуктора без отдушин воздух внутри корпуса нагревается, что гшиводит к повышению давления и выдавливанию масла через уплотнения валов. Поэтому предусматривают вентиляцию корпуса в мотор-редукторах через пробки с отверстиями, в цилиндрических, конических и коническо-цилиндрических редукторах — через лабиринт в крышке смотрового окна (рис. 2.31). Максимальная температура масла в редукторах не должна превышать 95 °С. [c.32]

Масло заливают через люк в крышке редуктора, закрываемый крышкой 5 сливают через отверстие в корпусе, закрытое крышкой 1. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка 2 или маслоуказатель. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость редуктора сообщается с атмосс рой через отдушину в смотровой крышке 5. В редукторах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание, осуществляемое через коллектор 6. При картерном непроточном смазывании редукторы имеют ограничения по термической мощности. Для реализации расчетной мощности используют струйное проточное смазывание. Значения термической мощности и расхода масла при струйном смазывании приведены в табд. 3.6. [c.49]

Для удобства сборки корпуса редукторов выполняют составными (см. рис. 12.30... 12.32). Отдельные детали корпуса скрепляют между собой болтами (винтами, шпильками). В обыкновенных зубчатых редукторах (см. рис. 12.30 и 12.31) корпус состоит из двух основных деталей — основания 1, закрепляемого на фундаменте или на установочной раме, и крьпики 2. Для осмотра передач и заливки масла в крышке корпуса предусматривают смотровое отверстие, закрываемое крышкой 3 (см. рис. 12.30), в которой дая редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки корпуса имеются два грузовых винта 5, петли (рис. 12.32) или крюки дая захвата крышки при подъеме грузоподъемной машиной в основании корпуса находится масяоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же расположен маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8 для [c.210]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по масЛоуказателю, изготовленному из йрозрачного материала. В качестве смазки рекомендуется автомобильное трансмиссионное масло ТА -15 В по ТУ 38-101176-74. [c.121]

Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктрра происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [c.129]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Люк закрывают крышкой. Широко применяют стальные крышки из листов толщиной 5 2 мм (см. рис. 10.54, а). Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из картона (толщиной 1...1,5 мм) или полосы из резины (толщиной 2...3 мм). Если с такой крышкой совмещена пробка-отдущина, то ее приваривают к ней или прикрепляют развальцовкой (см. рис. 10.54, б). На рис. 10.54, в приведена крышка, совмещенная с отдушиной. Высота внутренней штампованной крышки Я 0,1L (L—длина крышки). В ней пробиты два — четыре отверстия диаметром 4...5 мм. Крышка окантована с двух сторон вулканизированной резиной. Наружная крышка плоская, вдоль длинной ее стороны выдавлены два-три гребня, через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или другого материала. Крышки [c.227]

Высота масла в ванне должна быть такой, чтобы при погружении колес не поднимались со дна корпуса осадки емкость ее зависит от передаваемой мощности и определяется из расчета 0,25—0,5 л смазочного материала на 1 л. с. На крышке редуктора для вентиляции его корпуса устанавливают колпак (отдушину), через которую свободно выходят нагретый воздух и газы, а брызги масла задерживаются внутренними перегород- [c.101]

В редукторах с большим тепловыделением (например, червячные редукторы) для предотвращения повышения давления воздушной среды внутри корпуса и просачивания вследствие этого воздуха вместе с маслом через уплотнения на крышке корпуса (или иа крышке смотрового отверстия) устанавливается отдушина. Конструкция и размеры отдуи]ИН приведены в табл. 61. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...