Маслоуказатели и отдушины

В поз. 3 записывают порядковый номер от 1 до 9 сборочных единиц, входящих в состав основных сборочных единиц (червячное колесо в сборе, корпус сварной, крышка корпуса сварная, маслоуказатель составной, отдушина составная и др.). [c.286]

Контроль уровня масла производится стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины. Масло заливается через резьбовое отверстие под маслоуказатель, а сливается чер резьбовое отверстие в нижней части редуктора. Для смазывания редукторов рекомендуется применять легированные и нелегированные масла. При применении нелегированных масел табличные нагрузки следует снижать на 15 %. [c.421]

Глобоидный редуктор 22 1 т А По мере опускания уровня масла ниже контрольной риски на игле маслоуказателя 2 раза в год (первая замена через 0,5—1 месяц) Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на щупе маслоуказателя [c.524]

Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на игле маслоуказателя [c.281]

Уплотнение валов обеспечивается резиновыми манжетами. В крышке люка размещаем отдушину. В нижней части корпуса вычерчиваем пробку для спуска масла и устанавливаем маслоуказатель с трубкой из оргстекла. [c.380]

В верхней части корпуса находится отверстие для залива масла и установки отдушины 3. В нижней части щита расположено отверстие для слива масла, закрытое пробкой 10. Уровень масла контролируется по маслоуказателю 7, изготовленному из прозрачного материала. [c.41]

Сварной корпус, так же как и литой, должен быть оборудован всеми вспомогательными элементами (смотровой люк, отдушина, масло-спуск, маслоуказатель, штифты, отжимные винты, грузовые про-З шины или рым-болты и пр.). Конструирование этих элементов подчиняется общим правилам, изложенным в данном параграфе, и ке нуждается в дополнительных указаниях. [c.356]

Уровень масла в ванне должен быть такой, чтобы при погружении колес не поднимались со дна корпуса осадки емкость ее зависит от передаваемой мощности и определяется из расчета 0,25— 0,5 л смазочного материала на 1 л. с. На крышке редуктора для вентиляции его корпуса устанавливают колпак (отдушину), через который свободно выходят нагретый воздух и газы, а брызги масла задерживаются внутренними перегородками (фиг. 82). Уровень масла в редукторе необходимо проверять по маслоуказателю не рел<.е одного раза в неделю и добавлять через 5—15 дней, в зависимости от уплотнений и условий эксплуатации, свежее масло. При этом необходимо иметь в виду, что заливка масла в ванну в большем, чем требуется, количестве вызывает при работе передач его нагревание и вспенивание, а следовательно, и снижение смазочных качеств. В редукторы и коробки скоростей, имеющие гер- [c.166]

Для контроля за уровнем масла при картерной смазке в корпусе устанавливают маслоуказатель. Спускное отверстие и маслоуказатель следует располагать в легкодоступных местах, обычно на одной из боковых стенок корпуса, где размещены рукоятки управления и отсутствуют вращающиеся детали. Конструкции и размеры пробок, отдушин, крышек и маслоуказателей приведены в работах [2 4 15 18]. [c.220]

Уровень масла в редукторах (см. рис. 3.17) контролируется стержневым маслоуказателем 4, одновр> аенно выполняющим роль отдушины для первой ступени через резьбовые отверстия под маслоуказатель первой ступени н стгдупшну 8 второй ступени в редуктор заливается масло, а через пр ю 15 я 9 масло сливается соответственно из первой и второй ступеней. Расположение маслоуказателя и пробок в зависимости от вариантов сборки и вариантов расположения червячной пары приведено на рис. 3.20. [c.66]

Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по масЛоуказателю, изготовленному из йрозрачного материала. В качестве смазки рекомендуется автомобильное трансмиссионное масло ТА -15 В по ТУ 38-101176-74. [c.121]

Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктрра происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [c.129]

Контроль уровня масла при заправке и эксплуатации производится с помощью маслоуказателей (рис. 19.9). Поскольку допустимый уровень масла в редукторах может изменяться в весьма ограниченных пределах, из прозрачных маслоуказателей наиболее удобны в применении круглые (рис. 19.9, а). Они компактны, просты в изготовлении, однако из-за загрязнения в них со временем снижается видимость уровня. Широкое применение нащли жезловые указатели, примерные конструкции которых показаны на рис. 19.9,6, в. Жезловые маслоуказатели в трубчатых чехлах (рис. 19.9, в) применяются в условиях интенсивного разбрызгивания маела. Иногда жезловые маслоуказатели одновременно выполняют роль отдушины. [c.351]

Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной. [c.385]

Масло заливают через люк в крышке редуктора, закрываемый крышкой 5 сливают через отверстие в корпусе, закрытое крышкой 1. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка 2 или маслоуказатель. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость редуктора сообщается с атмосс рой через отдушину в смотровой крышке 5. В редукторах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание, осуществляемое через коллектор 6. При картерном непроточном смазывании редукторы имеют ограничения по термической мощности. Для реализации расчетной мощности используют струйное проточное смазывание. Значения термической мощности и расхода масла при струйном смазывании приведены в табд. 3.6. [c.49]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

В корпусах редукторов (см. рис. 134) сверху крышки предусматривают смотровое отверстие, служащее для осмотра передач и заливки масла, закрываемое крышкой 8, в которой для редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки — два грузовых винта 5 или петли (см. рис. 136), или крюки, которые служат для захвата крышки при подъеме их грузоподъемной машиной внизу основания — маслоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же, в соответствующем месте, — маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8, служащие для захвата редуктора при его подъеме грузоподъемной машиной. [c.277]

Для удобства сборки корпуса редукторов выполняют составными (см. рис. 12.30... 12.32). Отдельные детали корпуса скрепляют между собой болтами (винтами, шпильками). В обыкновенных зубчатых редукторах (см. рис. 12.30 и 12.31) корпус состоит из двух основных деталей — основания 1, закрепляемого на фундаменте или на установочной раме, и крьпики 2. Для осмотра передач и заливки масла в крышке корпуса предусматривают смотровое отверстие, закрываемое крышкой 3 (см. рис. 12.30), в которой дая редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки корпуса имеются два грузовых винта 5, петли (рис. 12.32) или крюки дая захвата крышки при подъеме грузоподъемной машиной в основании корпуса находится масяоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же расположен маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8 для [c.210]

Если смотровой люк отсутствует или расположен в боковой стенке корпуса, то в верхней плоскости крьппки корпуса (рис. А4 А13) предус.мат ривают отверстие под отдушину. Иногда по консгруктивным соображениям контроль уровня смазки зацепления осуществляют жезловым маслоуказателем, установленным в крышке корпуса (см. рис. А4, А1. ), для чего предусматривается специальное отверстие. Эти отверстия можно использовать и. для заливки масла. [c.228]

J — корпус 2—крышка редуктора 3 — вал-шестерня 4 и 5 — крышки подшипников 5 — вал колеса 7 — маслоуказатель 8 — сливная пробка 9—косозубое колесо 10—крышка смотрового окна И — рым-болт /2 —отдушина /5 — штифт конический J4 винт М10 — прокладка прессшпановая /5 — роликоподшипник конический /7 — радиально-упорный шарикоподшипник —маслоотражатель ные шайбы /9 — прокладка из маслостойкой резины 20— винт М20 21 — винт М20 22— шпонка приз матическая 23 —болт М20 2 —гайка М20 25 болт МЗО 25 — гайка МЗО 27 — шайба пружинная [c.80]

Аналогично выполняют процедуру построения изображений резиновой манжеты, жезлового маслоуказателя, пробки к маслоспускному отверстию, отдушины, штифта и крепежных изделий (рис. 18.30). Изображения червяка, тихоходного вала, зубчатого колеса и крышек строят с использованием параметрических моделей. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...