Пробка-отдушина

Заливка тормозной жидкости в резервуар 7 производится через отверстие, закрытое пробкой-отдушиной 18, имеющей отверстия для сообщения резервуара с атмосферой для выпуска из резервуара газов и паров, образующихся при длительном использовании жидкости. Шток 6 соединен рычагами 5 и 75 с тормозной педалью 20. Для возвращения педали в исходное положение она оборудована возвратной пружиной 21. [c.146]

Для отвода теплого воздуха из внутренней полости корпуса есть пробка-отдушина. Также имеется пробка для контроля уровня масла. [c.422]

Глобоидный редуктор 22 1 т А По мере опускания уровня масла ниже контрольной риски на игле маслоуказателя 2 раза в год (первая замена через 0,5—1 месяц) Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на щупе маслоуказателя [c.524]

При картерном смазывании заправка корпуса передачи отфильтрованным маслом производится через заливную пробку — отдушину (рис. 19.8), которая обеспечивает также сообщение внутренней полости корпуса с атмосферой, предотвращая возникновение внутри корпуса избыточного давления или вакуума при изменении температуры передачи. Заливная пробка — отдушина завинчивается непосредственно в корпус в верхней его части или в.крышку смотрового люка. [c.351]

Отвернуть пробку-отдушину и залить масло в корпус через воронку с сеткой до верхней контрольной риски на игле маслоуказателя [c.281]

Отверстие для пробки-отдушины (назначение и размеры — см. гл. IX) выполняют чаще всего в крышке осмотрового окна (см. рис. 10.37), для которой пробка служит одновременно ручкой, что [c.352]

Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 8.14, й, б. Отдушину по рис. 8.14, з используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла. [c.142]

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой (рис, 10.20). В редукторах с большим выделением тепла (червячных) предусматривают отдушину, соединяющую внутреннюю полость редуктора с атмосферой. Установка отдушины повышает надежность уплотнений (при отсутствии отдушины незначительное повышение давления внутри корпуса редуктора может привести к выдавливанию смазки через уплотнения). Простой отдушиной может быть ручка крышки смотрового отверстия (см. рис. 10.20) или пробка с отверстиями (рис. 10.21). Отдушина с сетчатым фильтром и ее размеры даны в табл, 10.6. [c.245]

Уплотнение валов обеспечивается резиновыми манжетами. В крышке люка размещаем отдушину. В нижней части корпуса вычерчиваем пробку для спуска масла и устанавливаем маслоуказатель с трубкой из оргстекла. [c.380]

В верхней части корпуса находится отверстие для залива масла и установки отдушины 3. В нижней части щита расположено отверстие для слива масла, закрытое пробкой 10. Уровень масла контролируется по маслоуказателю 7, изготовленному из прозрачного материала. [c.41]

Водило 8 первой ступени и колесо 4 второй ступени выполнены плавающими , что обеспечивает достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов. Колеса 3 и 11 запрессованы в корпус 1 и щит 10 и закреплены штифтами. Перемещение плавающих звеньев в осевом направлении ограничено упорами 16 и 19. Водило второй ступени, служащее выходным валом, вращается на двух шариковых подшипниках. В верхней части корпуса находится отверстие для залива масл , закрытое пробкой с отдушиной 7. В нижней части корпуса расположено отверстие, закрытое пробкой 18 для слива масла. Неподвижные соединения уплотняются прО [c.41]

Трехступенчатый, с цилиндрическими зубчатыми колесами, вертикальный редуктор механизма передвижения насажен полым выходным валом 26 на консольный участок вала 19 приводного ходового колеса 20 и закреплен на нем с помощью распорной втулки 22, полумуфты 27 и гайки 28. Корпус 2 редуктора удерживается в вертикальном положении двумя упорными болтами 31, укрепленными на кронштейнах 30, приваренных к концевой балке и охватывающих корпус редуктора с двух сторон. Редуктор состоит из корпуса, крышки 4, цилиндрических зубчатых передач и валов, вращающихся на шарикоподшипниках. Гнезда для шарикоподшипников закрываются глухими крышками 9 или сквозными крышками с лабиринтными уплотнениями 8. Для наблюдения за состоянием зубчатых колес корпус редуктора имеет два лючка в средней и верхней части, закрываемые крышками. На крышке верхнего лючка укреплена отдушина со сквозными отверстиями, служащими для выравнивания давления в полости редуктора с наружным атмосферным. Через верхний лючок в редуктор заливается масло. Для спуска отработанного масла в нижней части корпуса имеется пробка 24. [c.97]

Простейшие отдушины для небольших редукторов выполняют в виде ручки крышки люка со сверлеными внутри нее отверстиями (см. рис. 10.28, 10.29), в виде отдельной пробки с отверстиями (рис. 10.31) или же в комбинации с жезловым маслоуказателем, см. рис. 10.80). Более совершенная конструкция отдушины приведена в табл. 10.10. [c.313]

Как видно из рис. 171, корпус редуктора литой (чугунный) с ребристой наружной поверхностью, увеличивающей теплоизлучение, необходимое для охлаждения червячной пары. В червячных редукторах больщие осевые усилия на валах, поэтому подшипники применены радиально-упорные. О регулировке подшипников было сказано выше. В связи с большим выделением тепла при длительной работе (что вызывает повышение давления), для уравновешивания внутреннего давления в корпусе редуктора и атмосферного, в крышке, закрывающей смотровое окно, вставлена пробка-отдушина. Эта пробка-отдушина соединяет с атмосферой внутреннюю полость редуктора. [c.283]

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. Некоторые конструкции отдушин приведены на рис. 11.16, а —в. Отдушину по рис. 11.16, в используют также в качестве пробки, закрываюшей отверстие для залива масла. [c.180]

Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по масЛоуказателю, изготовленному из йрозрачного материала. В качестве смазки рекомендуется автомобильное трансмиссионное масло ТА -15 В по ТУ 38-101176-74. [c.121]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной. [c.385]

При работе редуктора без отдушин воздух внутри корпуса нагревается, что гшиводит к повышению давления и выдавливанию масла через уплотнения валов. Поэтому предусматривают вентиляцию корпуса в мотор-редукторах через пробки с отверстиями, в цилиндрических, конических и коническо-цилиндрических редукторах — через лабиринт в крышке смотрового окна (рис. 2.31). Максимальная температура масла в редукторах не должна превышать 95 °С. [c.32]

Масло заливают через люк в крышке редуктора, закрываемый крышкой 5 сливают через отверстие в корпусе, закрытое крышкой 1. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка 2 или маслоуказатель. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость редуктора сообщается с атмосс рой через отдушину в смотровой крышке 5. В редукторах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание, осуществляемое через коллектор 6. При картерном непроточном смазывании редукторы имеют ограничения по термической мощности. Для реализации расчетной мощности используют струйное проточное смазывание. Значения термической мощности и расхода масла при струйном смазывании приведены в табд. 3.6. [c.49]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

В корпусах редукторов (см. рис. 134) сверху крышки предусматривают смотровое отверстие, служащее для осмотра передач и заливки масла, закрываемое крышкой 8, в которой для редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки — два грузовых винта 5 или петли (см. рис. 136), или крюки, которые служат для захвата крышки при подъеме их грузоподъемной машиной внизу основания — маслоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же, в соответствующем месте, — маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8, служащие для захвата редуктора при его подъеме грузоподъемной машиной. [c.277]

Для удобства сборки корпуса редукторов выполняют составными (см. рис. 12.30... 12.32). Отдельные детали корпуса скрепляют между собой болтами (винтами, шпильками). В обыкновенных зубчатых редукторах (см. рис. 12.30 и 12.31) корпус состоит из двух основных деталей — основания 1, закрепляемого на фундаменте или на установочной раме, и крьпики 2. Для осмотра передач и заливки масла в крышке корпуса предусматривают смотровое отверстие, закрываемое крышкой 3 (см. рис. 12.30), в которой дая редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина 4 по концам крышки корпуса имеются два грузовых винта 5, петли (рис. 12.32) или крюки дая захвата крышки при подъеме грузоподъемной машиной в основании корпуса находится масяоспускное отверстие, закрываемое пробкой 6 в нем же расположен маслоуказатель 7 в тяжелых редукторах предусмотрены крюки 8 для [c.210]

Во время работы передачи воздух внутри корпуса нагревается, что при замклутой системе приводит к повышению давления и утечке масла через уплотнения валов и разъемы. Чтобы предотвратить это, применяют вентиляцию корпуса с помощью отдушины. Простейшие отдушины представляют собой пробки с отверстиями (рис. 9.14, в). [c.320]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

Люк закрывают крышкой. Широко применяют стальные крышки из листов толщиной 5 2 мм (см. рис. 10.54, а). Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из картона (толщиной 1...1,5 мм) или полосы из резины (толщиной 2...3 мм). Если с такой крышкой совмещена пробка-отдущина, то ее приваривают к ней или прикрепляют развальцовкой (см. рис. 10.54, б). На рис. 10.54, в приведена крышка, совмещенная с отдушиной. Высота внутренней штампованной крышки Я 0,1L (L—длина крышки). В ней пробиты два — четыре отверстия диаметром 4...5 мм. Крышка окантована с двух сторон вулканизированной резиной. Наружная крышка плоская, вдоль длинной ее стороны выдавлены два-три гребня, через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или другого материала. Крышки [c.227]

Смотреть страницы где упоминается термин Пробка-отдушина : [c.246] [c.32] [c.352] [c.161] [c.313] [c.182] [c.446] [c.551] [c.247] [c.91] [c.236] [c.46] [c.239] [c.65] [c.96] [c.152] [c.35] [c.160] [c.446] [c.36] [c.38] [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...