Пружины листовые

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

Термическая обработка 10, 19, 90 Сталь пружинная листовая 90 [c.405]

Рессорное подвешивание служит для поглощения ударов, возникающих при движении вагона, и уменьшения их действия на вагонные детали. Вагонные рессоры делятся на два основных типа листовые и пружины. Листовые рессоры различают по числу листов и их сечению, что определяется типом вагона и его грузоподъемностью. Листовые эллиптические рессоры используют на пассажирских и рефрижераторных вагонах. [c.181]

ИЗ пружинной ЛИСТОВОЙ стали или бронзы для насосов, компрессоров и холодильных машин получаются очень большие выгоды в конструктивном отношении для всего устройства и в отношении удобства вынимания клапанов. [c.348]

Осмотрите детали рессорного подвешивания. Треш.ииы в балансирах, втулках, подвесках, пружинах, листовых рессорах, хомуте, а также ослабление или сдвиг листов рессоры в хомуте не допускаются [c.143]

На рис. Х1Х-11 показан гибкий переналаживаемый лоток. Особенностью данных лотков является возможность подгонять их (в том числе и радиус спиральной части) по месту в зависимости от встроенного в линию оборудования, что значительно упрощает монтаж линий. Гибкий лоток изготовляется из нагартованной пружинной листовой стали 65Г в виде полос, поставляемых в бунтах. Ширина полос определяется размерами деталей, [c.578]

Технические данные пружин, листовых и эллиптических рессор приведены в табл. 96—105. [c.236]

При одновременном применении листовых рессор и пружин листовые рессоры прогибаются только в первый период собственных колебаний. Дальнейшие колебания происходят только за счет прогиба витых пружин и затухают на 5—7 периодах (рис. П8, а). При наличии демпферов (резиновых, гидравлических, воздушных и фрикционных) колебания затухают значительно быстрее на 1—2-м периоде (рис. И8, б). [c.122]

У рессорного подвешивания проверяются зазоры в соединениях, при наличии трещин меняются цилиндрические пружины листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиги листов или ослабление хомута, заменяются перекосы рессорного подвешивания устраняются изменением длины ножек подрессорных стоек или установкой стальных прокладок толщиной до 5 мм в гнезде рессор. [c.514]

Пружины листовые а) одинарные [c.399]

Рис. 110. Чертеж плоской пружины часового механизма (несимметричная деталь из листового материала)

Чертежи плоских листовых пружин. На рис. 162 показан чертеж плоской листовой пружины. [c.219]

На поле чертежа плоской листовой пружины в случае необходимости помещают в виде отдельных схем графические пояснения методов испытания данной пружины, как это показано на рис. 162. Эти пояснения могут быть заменены ссылкой на соответствующую инструкцию или ведомственный стандарт, если пружины являются часто применяемыми деталями или входят в номенклатуру выпускаемой заводом продукции. [c.219]

Рис. 162. Чертеж плоской листовой пружины

Пружины а — сжатия б — растяжения 9 —работающие на кручение — спиральные д — листовые [c.311]

По виду нагружения пружины подразделяют на пружины сжатия, растяжения, кручения и изгиба по форме (рис. 8.112, а—г) —на винтовые цилиндрические (а, б) и конические (в, г), сжатия с различной формой сечения витка цилиндрические растяжения (д) кручения (е) спиральные (ж) листовые (з) тарельчатые (и) и др., см. ГОСТ 2.401—68 (СТ СЭВ 285—76 и 1185-78). [c.281]

Правила оформления чертежей пружин конических, спиральных, листовых и других см. в ГОСТ 2.401—68 (СТ СЭВ 285—76 и 1185—76), [c.284]

В упрощенной червячной передаче (рис. 221, б), применяемой в некоторых приборах, вместо нарезки червяка на ось туго надевают винтовую цилиндрическую пружину, а в качестве червячного колеса используют штампованное из листового материала цилиндрическое прямозубое колесо. [c.348]

Назначение — цельнокатаные колеса вагонов, валки рабочие листовых станов для горячен прокатки металлов, шпиндели, бандажи, диски сцепления, пружинные кольца амортизаторов, замочные шайбы, регулировочные шайбы, регулировочные прокладки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой прочности и износостойкости. [c.80]

Линию-выноску заканчивают точкой на изображении соответствующей ей составной части устройства. Если размер или характер изображения составной части устройства не позволяет закончить линию-выноску точкой, то ее заканчивают стрелкой, упирающейся в изображение этой составной части. Например, стрелками заканчивают линии-выноски на изображениях пружин (рис. 15.7) с малым (менее 2 мм) поперечным сечением витков на изображениях тонких прокладок и некоторых деталей, изготовляемых из тонких листовых материалов (толщиной на чертеже менее 2 мм) на изображениях мелких винтов, щтифтов, шайб (8 на рис. 15.2), гнезд, пистонов, проводов и т. п. [c.313]

Перед набивкой тигля обязательно проверяют исправность механизма подъема печи, системы водяного охлаждения, изоляции и крепления индуктора. Затем индуктор очищают и обдувают сжатым воздухом. Индуктор можно изолировать специальной обмазкой в кашеобразном состоянии, состоящей из 80% шамотного порошка, 20% глиноземистого цемента и воды (сверх 100%). Обмазку продавливают сквозь витки индуктора и заглаживают с внутренней стороны, затем сушат. По внутреннему диаметру индуктор обкладывают двумя слоями листового асбеста и закрепляют его пружинными разъемными кольцами. На подину печи [c.252]

На машиностроительных чертежах встречаются изображения винтовых пружин, работающих либо на растяжение (фиг. 240), либо на сжатие (фиг. 241), а также листовых—рессорного типа (фиг. 248) и спиральных (фиг. 246), работающих на изгиб. [c.98]

На основании 3 (материал — листовой дюралюминий толщиной 5—7 мм) приспособления устанавливают в держателях 2 два преобразователя нормальный — для контроля галтелей 1 и И и наклонный (угол призмы 10° или 13°) —для контроля участков подступичной части, Постоянный прижим преобразователей к торцу оси создается с помощью двух пружин. [c.102]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

В цельнокорпусных буксах для подшипников скольжения (фиг. 97) нижняя часть углублена для помещения запаса жидкой смазки. В передней части отверстие буксы прикрывается крышкой (стальной штампованной или из ковкого чугуна) с пружинным затвором, прижимающим крышку. Пружины листовые одно- или двухлепестковые или спиральные [c.699]

Материал пружины — листовая техническая маслобензостой-кая резина по ГОСТ 7338—77, твердость резины 50—70 по Шору по шкале А. [c.399]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Получили татсже применение цилиндрические штифты с продольными цилиндрической и конической насечками для фиксирования штифта (по СТ СЭВ 1484—78 и СТ СЭВ 1485—78), а также цилиндрические пружинные штифты из пружинной листовой стали (рис. 39, 5). [c.52]

Для ослабления передачи вибраций от источника к основанию широкое применение находят амортизаторы в виде стальных пружин, листовых рессор или упругих материалов (рис. 4.1) резины, пробки, битумизированного войлока, асбеста и другие материалы. Кроме того, для этой же цели, применяются гидравлические, пневматические и комбинированные амортизаторы, виброплощадки на воздушных подушках, различные гибкие вставки, гибкие прокладки и т. д. [c.83]

Конструкция пассажирских В. Кроме безопасности и прочности эт В. требуется спокойный, без тряски, ход, защита от холода, хорошая вентиляция и освещение. Спокойный ход достигается применением сложной комбинации рессор и пружин. Для превращения резких толчков в плавные, мало ощутимые качания рессора д. б. возможно мягче, т. е. давать возможно больший прогиб под грузом. Т. к. эта величина ограничивается допускаемым напряжением материала на изгиб (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то для получения желаемой стрелы прогиба и надлежащей мягкости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или пружин, расположенных в последовательном порядке. Примером одиночного подвешивания может служить рессора товарного В., прогиб к-рой под грузом равен 30 мм. Тележка 20-т пассажирского четырехосного В. имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых пружин, листовых рессор и эллиптических поперечных рессор между лю.течным и шкворневым брусами. Общий прогиб всего рессорного устройства в этом В. равен 240 мм, т. е. в В раз больше, чем в товарном. Большие тележечные четырех- и шестиосные В. имеют более мягкий плавный и бесшумный ход по сравнению с двуосными, так как благодаря большему моменту инерции масс качания тяжелых В. совершаются медленнее, т. е. более плавно, В тележке устраивается люлечная подвеска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении на-ь-онец тележка, передающая вес В. в одной точке (через шкворень), при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие вращения вокруг точки касания второго колеса с рельсом поднимает кузов (допуская, что рессоры не успели прогнуться) [c.96]

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колесной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (рессорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом). [c.131]

Материал пружины — сталь 60С2А. Допускается применять пружинную сталь по ГОСТ 14959—69 из листового и полосового проката, которая по своим качествам не ниже стали 60С2А. [c.113]

Тарельчатые пружины сжатия (рис.23) штампуют из листовой стали 60С2А по ГОСТ 14959—69 или из других сталей с такими же механическими свойствами и подвергают соответствующей термообработке (0 = 2° ч- 6° = 2,0 -т- 3,0 и более). [c.727]

Один из таких элементов — контактная пружина из фосфорной бронзы. Она изготовляется из листового материала, прокатанного с целью получения определенной толщины и твердости материала. Для установки пружины на посадочное место термокомпрессионным методом ее конец должен быть термически обработан для снижения твердости. Обычно это делается с помощью специальных приспособлений (масок) в печах, однако в этом случае на небольших деталях очень трудно локализовать процесс термообработки. Импульсное лазерное технологическое оборудование позволяет подводить строго дозированное количество тепловой энергии к тому участку детали, который нуждается в отпуске [82]. Участок обрабатываемой пружины, подлежащий отпуску, имеет следующие размеры толщина 0,2 мм, ширина 0,7 мм и длина 2,54 мм. Обработка концов пружины проводилась импульсами на алюмоиттриевом гранате с энергией до 16 Дж при длительности импульсов 10 мс и 20 мс. Диаметр пятна фокусирования излучения составлял 0,7 мм. Энергия импульса 16 Дж являлась пороговым значением, выше которого начинался процесс нежелательного плавления материала. Испытания пружины, обработанной лазерным излучением, дали положительные результаты, что свидетельствует о перспективности использования импульсных ОКГ для выполнения операций разупрочнения материала. [c.112]

Для механизмов малой мощности, работающих при высоких скоростях или при пульсирующей нагрузке средней величины, фирма Fairbanks, Morse and Со (США) выпускает центробежные тормозные устройства с радиально перемещающимися колодками (фиг. 206), развивающие тормозной момент до 415 кГсм при числе оборотов от 1200 до 3600 в минуту. Диаметр поверхности трения равен 108 мм, диаметр расточки ступицы подвал—от 11 до 25 мм. Тормоз имеет две колодки из фрикционного материала, расположенные между направляющими из листовой стали, приваренными к диску ступицы. Обе колодки стягиваются пружинами, которые прикреплены к концам колодок. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...