Обрастание судов

Краски, препятствующие обрастанию судов раковинами, готовят на основе перхлорвиниловой смолы или с использованием сополимеров винилхлорида с винилацетатом путем введения в их состав соединений меди, ртути и мышьяка. [c.94]

При изучении вопроса об обрастании судов и морских подводных сооружений следует учитывать лишь некоторые виды морской фауны и флоры. [c.459]

Имеются данные о том, что наложение ультразвуковых колебаний с частотой 23—27 кГц предохраняет сталь от обрастания. Таким образом, возможна замена окраски судов совместным применением катодной и ультразвуковой защиты. [c.404]

Для судов без покрытия катодная защита от коррозии практически невозможна или неэкономична ввиду большого требуемого защитного тока и неблагоприятного его распределения, К тому же между стальной стенкой корпуса и противообрастающим покрытием должен иметься электроизолирующий слой, чтобы не допустить электрохимического восстановления токсичных соединений металлов. Катодные продукты электролиза сами по себе не могут предотвратить обрастания. Наоборот, медь, инертная против обрастания при свободной коррозии, при катодной защите может подвергнуться обрастанию [20], [c.357]

На практике алюминиевые корпуса небольших судов часто не окрашивают. Учитывая возможность питтинга, стенки должны быть достаточно толстыми. На некоторых рыболовных судах с неокрашенными корпусами для предупреждения коррозии в наиболее опасных местах (например, вблизи гребного винта) применяют цинковые аноды [104]. Периодическая очистка корпусов от обрастания производится водолазами. [c.156]

Необрастающие краски. Предназначены для покрытия корпусов судов и других подводных сооружений с целью защиты их от обрастания водными организмами, особенно морскими. В необрастающих красках, кроме обычного состава, определяющего свойства лакокрасочных покрытий, имеются [c.225]

Морские суда подвержены обрастанию. Это приводит к сильному уменьшению скорости хода судна и к необходимости периодической постановки судна в док для очистки его от обрастания. [c.67]

Ингибитор коррозии стали в воде [1097]. В виде мелкодисперсного раствора (концентрация 1—30%) вводится, наряду с пластификатором в термопластичный материал, не содержащий значительных количеств связанного масла и способного независимо от окисления отвердевать с образованием пленки, не клейкой при обычных температурах, для защиты от коррозии и обрастания корпусов судов и других погруженных в воду конструкций. [c.121]

Лакокрасочные покрытия служат наиболее распространенным, средством защиты стальных судов от коррозии и обрастания в морской воде. Разнообразие применяемых прй конструировании судов металлических материалов, сложность факторов, влияющих на коррозию (переменное расположение ватерлинии, движение судна, изменение температуры и солености морской воды и т. д.) предъявляют особые требования к лакокрасочным покрытиям. [c.165]

Для защиты судов применяют, следующие материалы антикоррозионные грунты, промежуточные, покровные и специальные краски (например, препятствующие обрастанию). Специальными лакокрасочными материалами пользуются для окраски подводной части корпуса судна, области ватерлинии, надводной части. Выбор комплекса необходимых лакокрасочных материалов — достаточно сложная проблема, требующая понимания механизма коррозии отдельных элементов судна, знания свойств лакокрасочных материалов и условий эксплуатации. [c.166]

Для очистки подводной части судов при их доковании часто используют метод очистки струей воды под большим давлением (300 МПа). При этом полностью удаляется обрастание и плохо держащаяся краска. Однако качество подготовки поверхности при этом методе значительно хуже, чем при дробеструйном методе. [c.271]

Для судов, имеющих большое стояночное время или движущихся с небольшой скоростью, могут эффективно использоваться термопластичные необрастающие краски, одновременно обеспечивающие защиту как от коррозии, так и от обрастания. [c.277]

Обрастание растениями и моллюсками явилось следствием того, что в непосредственно прилегающий к медной обшивке слой электролита при защите перестали поступать токсичные для растений и моллюсков ионы меди. В результате этого обстоятельства протекторы не применялись для защиты морских судов более 100 лет и лишь сравнительно недавно они с успехом стали использоваться в борьбе с коррозией стальных корпусов и внутренних танков морских судов. [c.145]

Лакокрасочные покрытия широко применяют для защиты материалов от разрушения, особенно на воздухе, придания красивого внешнего вида, а также и для ряда специальных целей электроизоляции, предохранения подводной части морских судов от обрастания раковинами, холодного свечения (люминесценции) поверхности и т. д. [c.593]

Необрастающие К раски наносят на подводную часть морских судов по слою антикоррозионного грунта для защиты обшивки от обрастания раковинами морских организмов, сильно замедляющими скорость судов. [c.631]

Обрастание растениями подводных металлоконструкций предотвращают другим способом. На защитные противокоррозионные покрытия днищевой части судов, затворов водосливных плотин, сороудерживающих решеток и пр. наносят слой противообрастающего покрытия, в состав которого вводят вещества (фунгициды), являющиеся ядами для растительного и животного мира. Наиболее часто в состав противообрастающего покрытия в качестве ядов вводят соединения меди, серы, мышьяка, ртути. [c.121]

Большое внимание в нашей стране уделяется борьбе с морской коррозией, наносящей вред морским судам и другим металлическим сооружениям. Коррозия большинства металлов в морской воде характеризуется слабым анодным торможением и, следовательно, большой скоростью. Как и в почве, под влиянием микроорганизмов электрохимическая коррозия в морской воде возрастает. Такое же влияние в ряде условий оказывает обрастание подводных конструкций морскими организмами. [c.50]

Химический метод (хлорирование и купоросование) в системах замкнутого водоснабжения успешно применяется много лет, а для защиты от обрастания судов и сооружений применяют протекторную или катодную защиту. [c.560]

Механизм противообрастающего действия состоит в постепенном растворении пленкообразующей основы э, обеспечивающей выщелачивание из покрытия токсического вещества. Так, канифоль, являющаяся основой состава для обработки подводной части кораблей, растворяется в слабощелочной морской воде, при этом происходит выщелачивание токсинов (закись меди с добавками окиси ртути и окиси цинка), содержащихся в составе. Применение органических ядов (ДДТ, гексахлоран) не дает положительных результатов. Обзор по применению фунгицидов для предотвращения обрастания судов дан Корросом . Для оценки пригодности лакокрасочных покрытий разработаны лабораторные методы испытаний . [c.177]

В 1824 г. Хэмфри Дэви [2], основываясь на данных лабораторных исследований в соленой воде, сообщил, что медь можно успешно защитить от коррозии, если обеспечить ее контакт с железом или цинком. Он предложил осуществлять катодную защиту медной обшивки кораблей с использованием прикрепленных к корпусу жертвенных железных блоков при соотношении поверхностей железа и меди I 100. При практической проверке скорость коррозии, как и предсказывал Дэви, заметно уменьшилась. Однако катодно защищенная медь обрастала морскими организмами в отличие от незащищенной меди, которая образует в воде ионы меди в концентрации, достаточной для уничтожения этих организмов (см. разд. 5.6.1). Так как обрастание корпуса уменьшает скорость судна во время плавания. Британское Адмиралтейство отвергло эту идею. После смерти X. Дэви в 1829 г. его двоюродный брат Эдмунд Дэви- (профессор химии Королевского Дублинского университета) успешно защищал железные части буев с помощью цинковых брусков, а Роберт Маллет в 1840 г. специально изготовил цинковый сплав, пригодный для использования в качестве жертвенных анодов. Когда деревянные корпуса судов были вытеснены стальными, установка цинковых пластин стала традиционной для всех кораблей Адмиралтейства . Эти пластины обеспечивали местную защиту, особенно от усиленной коррозии, вызванной контактом с бронзовым гребным валом. Однако возможность общей катодной защиты морских судов не изучалась примерно до 1950 г., когда этим занялись в канадском военно-морском флоте [3]. Было показано, что при правильном применении препятствующих йбрастанию красок и в сочетании с противокоррозионными красками катодная защита кораблей возможна и заметно снижает эксплуатационные расходы. Катодно защищенные, а следовательно, гладкие корпуса уменьшают также расход топлива при движении кораблей. [c.216]

Из числа твердых примесей в воде, которыми могут ощутимо разрушать покрытия и образующиеся покрывные слои, следует назвать песок, шлам (ил) и лед. В соответствии с этим катодная защита судов, которые могут подвергаться таким нагружающим воздействиям, должна проектироваться более мощной. Напротив, обрастание не оказывает влияния ни на коррозию, ни на катодную защиту от нее. С одной стороны, при обрастании повышается сопротивление диффузии, определяющее доступ кислорода, но с другой стороны, оно может разрушить защитные покрытия. Высококачественные реакционнотвердеющие смолы при их обрастании (моллюсками и т. п.) не разрушаются [9]. [c.353]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Больщой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [191. [c.44]

Процесс обрастания начинается с оседания личинок обрастате-лей на подводные поверхности. Для судов наиболее опасен бентос (животные и растения, обитающие преимущественно на морском дне, скалах и камнях). До оседания личинки обрастателей свободно перемещаются в воде и являются составной частью зоо- или фитопланктона. После определенных метаморфоз они прочно оседают на поверхности. Жизнеспособность обрастателей велика — они составляют до 40...90 % взвешенных частиц планктона. В процессе обрастания участвуют многие классы микробов, водорослей и беспозвоночных животных их более 3 тыс. видов. Массовыми являются 50... 100 видов, не считая микроскопические бактерии,, грибы, синезеленые, диатомовые водоросли. [c.44]

Защиту от морского обрастания осуществляют механическим, электрическим, ультразвуковым, термическим, металлизационным, радиоактивным, биологическим, химическим методами и применением необрастающих Л КП [19]. При механическом методе для предотвращения оседания микроорганизмов и личинок обраста-телей поверхности подводных сооружений и судов периодически [c.92]

Радиоактивная защита основана на использовании в составе необрастающих ЛКП радиоактивных изотопов углерода, кобальта, меди, таллия, иттрия, технеция с добавкой их по массе 0,1...1,5 %. Радиоактивный технеций Тс с периодом полураспада 2,1-10 лет и его соединения применяют для защиты гидротехнических сооружений, корпусов судов, поверхностей резервуаров, трубопроводов, теплообменников, КИП и другой аппаратуры, эскплуатирующихся в морской или речной воде от обрастаний микроорганизмами. Эффект достигается при нанесении соединений Тс на металлы, древесину, оргстекло, стеклоткань, полимеры и другие соединения. Например, металлический Тс осаждали на аустенитные стали из электролита на основе пертехната аммония (рЯ=1) при плотности тока 1,3 А/дм2 (аноды — платина), толщина слоя до 1,6 мкм. [c.93]

Обрастание — сложное биологическое явление, в нем принимают участие около 2500 разных микро- и макроорганизмов. Отмечены случаи обрастания подводных частей судов весом до 30 кг/м [73]. Подсчитано, что за одно доковаиие с корпуса корабля среднего водоизмещения может быть снято до 200 т обрастателей. Обрастатели увеличивают трение между корпусом и слоями воды. Вследствие обрастания судно теряет первоначальную обтекаемость, а в связи с этим — скорость и маневренность. Обрастание приводит к перерасходу топлива, ухудшению эксплуатационных показателей, разрушению защитного лакокрасочного покрытия, усилению коррозии. В США потери судоходных компаний, связанные с обрастанием, составляют более 100 млн. долл. в год. [c.71]

Биологическое обрастание является одним из основных факторов, определяющих эксплуатационные характеристики морских конструкций. Из-за дополнительной массы могут возникать перегрузки несущих частей соорумсений п теряться плавучесть буев. Сильное обрастание корпусов трансокеанских судов может приводить к значительному перерасходу топлива. [c.21]

Биологическое обрастание поверхностей в морской воде уже давно считается естественным явлением. Образование слоя водорослей и раковин на корпусах судов, увеличивающее их массу и снижающее скорость движения, с древних времен представляет серьезную проблему с точкя зрения экономичности морских перевозок. Однако необходимо учитывать, что появление заметных на глаз организмов, таких как усоногие раки, морские черви, двустворчатые моллюски и т.д., происходит на сравнительно поздней стадии развития химических и биологических процессов. [c.431]

Наибольшее число проблем, связанных с обрастанием, возникает в прибрежных водах, где существуют наиболее благоприятные условия для размножения морских организмов. Интенсивность обрастания уменьшается с удалением от берега, однако оно не прекращается полностью даже в среднеокеанских областях и на больших глубинах. Расширяющееся использование прибрежных вод и вод эстуариев в системах охлаждения электростанций ставит наиболее серьезные задачи по борьбе с обрастанием. В то время как присутствие ограниченного числа раковин и прочих наростов на корпусах судов вполне допустимо, наличие подобных дефектов на внутренних поверхностях трубопроводов может препятствовать нормальному протеканию воды. Микробиологическое обрастание корпуса судна практически не доставляет забот, тог- [c.431]

Эффективность антиобрастающего покрытия с низкой скоростью выщелачивания металлоорганического полимера была показана на Военно-Морских базах США и в Пирл-Харборе на Гавайских островах. На этих же базах очень высока скорость обрастания днищ судов. Результаты испытаний оценивались по величине поражения поверхности. Полимерный материал защищал от 90 до 100 % поверхности от обрастания в течение многих месяцев в жестких тропических условиях. [c.124]

Предотвращение снижения Н. материалов морских судов, гидропланов н т. п. в результате обрастания их водорослями, ракообразными, губками, моллюсками и т. д. обеспечивается антисептиро-вапными лакокрасочными покрытиями, имеющими в своем составе соединения ртути II мышьяка. Повышение Н. органич. стекла достигается применением метода его ориентации, заключавзщегося в растяжении при темп-ре выше теми-ры размягчения с последующей фик( ацней растянутого состояния при охлазкденип. Ориентация повышает стойкость к появлению трещин (см. Органическое стекло ориентированное) более чем в 10 раз и долговечность при темп-ре 80 на два порядка (с 5 час.— при напряжении 175 вг/с.н до 1000 час.), при этом повышается пластичность, ударная вязкость и прочность в 1,5—2,5 раза. [c.76]

Процессы биологических повреждений объектов в конкретных условиях вызывают различные организмы или их ассоциации. В природных условиях организмы существуют и проявляют свою активность, как правило, в ассоциациях, которые могут изменяться под воздействием привносимых в биосферу новых, ранее не существовавших Объектов, например, синтетических полимерных материалов и изделий из них. Поэтому проблему биопо-реждений относят к числу экологических. Люди должны заботиться о среде своего существования, сохраняя и поддерживая ее на оптимальном уровне. В плане технологических проблем важно создавать такие материалы, которые в составе изделий служили бы требуемый период времени без текущего и последующего загрязнения биосферы или нарушения экосистем в ней. Однако в результате повреждающего действия биофакторов объекты подвержены соответствующим изменениям, которые в свою очередь ведут к отказам. В качестве примера можно отметить обрастание подводной части судов организмами — обрастателями, нарушающими лакокрасочные покрытия, снижающими ходовые качества кораблей, приводящими к перегреву и преждевременному износу систем и двигателей повреждение грызунами целлюлозных материалов (бумаги, картона, древесины), резиновых изделий, пластмасс, лакокрасочных покрытий повреждение птицами [c.61]

Термопластичные композиции наносят в расплавлен-нохм состоянии одним слоем толщиной до 1000 мкм. Они обеспечивают защиту от коррозии и обрастания до тех пор, пока толщина нанесенного термопластичного слоя не уменьшится до 50. .. 80 мкм. При очередном докова-НИИ поверх износившегося слоя наносится новый. Срок защиты зависит от толщины покрытия и колеблется от 3 до 6 лет. В табл. 9.5 приведены составы термопластичных необрастающих композиций- Применение термопластичных композиций экономически эффективно не только за счет увеличения срока защиты подводной части судов от обрастания, но и за счет сокращения трудоемкости ре монта — уменьшения объема очистных работ и снижения числа наносимых слоев. [c.277]

Электрокинетические процессы используются для предотвращения обрастания днищ судов и одновременного повышения их стойкости к морской водё бз. [c.169]

Из испытуемых лакокрасочных покрытий наиболее приемлемыми оказались покрытия ХВ-53 на основе смолы СПС с добавками льняного масла и покрытия КР-29 на основе полиизобутилена. Ниже приведены данные по обрастанию указанных покрытий в сравнении с обычно используемыми покрытиями типа НИВК-2 в условиях эксплуатации морских судов в южных шир0тах2 2 2 [c.177]

Открытие явления электрохимической защиты относят к 1824 г., когда было предложено использовать для борьбы с коррозией медной обшивки морских судов цинковые и железные протекторы. Однако развития этот метод защиты тогда е получил, поскольку, наряду с прекращением коррозионного разрушения металлической обшивки корпуса судна, началось его обрастание, терялась скорость хода корабля. Интерес к электрохимичеокаму методу защиты от коррозии возник в начале XX столетия, когда особенно большое значение приобрели вопросы защиты подземных металлических сооружений. Кроме того, как оказалось, возможности использования катодной поляризации для защиты корпусов морских судов не были выяснены до конца, что особенно наглядно пока а-ли последние достижения в этой области. [c.5]

Необрастающие краски получают на основе перхлорвинило-вой смолы или с использованием сополимера винилхлорида с винилацетатом путем введения закиси меди, окиси ртути, соединений мышьяка. Эти краски, нанесенные для защиты обшивки морских судов, препятствуют обрастанию их раковинами морских [c.360]

Лакокрасочные покрытия наиболее распространены и во многих случаях незаменимы для длительной защиты от коррозии металлических сооружений, оодвергающихся воздействию атмосферы. Они служат также для предохранения аппаратуры и других изделий от воздействия ряда химических реагентов. Этот вид покрытий часто применяется для декоративной отделки изделий, а также для специального назначения свечения (люминесценции), против обрастания корпусов судов морскими моллюсками и водорослями и т. п. В настоящее время иа долю окраски приходится около 657о всех защитных покрытий. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...