Пятна касания зубьев зубчатой

Фиг. 94. Бочкообразный зуб зубчатого колеса а — пятно касания зуба б—уменьшение толщины зуба на вершине.

Допускаемые перекосы осей зубчатых передач, непараллельность и минимальные размеры пятна касания зубьев (по ГОСТ 1643—72) [c.127]

Начинают с проверки прилегания рабочих поверхностей зубьев. Проверка основана на том, что при взаимном обкатывании зубьев на их рабочих поверхностях остаются видимые следы. Чем большую часть боковой поверхности зуба занимает пятно касания, тем, следовательно, лучше изготовлена и собрана зубчатая передача. [c.211]

Консольно-расположенные конические зубчатые колёса типа автомобильных при перегрузках обычно работают небольшими участками зубьев со стороны их толстых концов. Для уменьшения концентрации нагрузки с края зуба такие зубчатки нарезаются при различной продольной форме зубьев исходного инструментального плоского колеса для шестерни и колеса. Так например, круговые зубья нарезаются с разными радиусами дуг на выпуклой и вогнутой стороне. Достигнув оптимального расположения пятна касания (а именно — ближе к тонкому концу), можно избежать резкой концентрации нагрузки на толстых концах зубьев при перегрузках (это относится и к зубчатым колёсам зерол). [c.332]

После установки проверяют качество зацепления червячной передачи, для чего достаточно вручную повернуть червяк в ту и другую сторону с тем, чтобы червячное колесо сделало 2—3 оборота. Вынув затем колесо вместе с валом и подшипниками, по отпечаткам на зубьях судят о размерах и расположении пятна касания. При нормальном зацеплении, когда угол скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние выдержаны по чертежу, пятно касания должно располагаться симмет- [c.111]

В быстроходных передачах величина пятна контакта должна занимать не менее 70—80% рабочей длины зуба. Суммарную величину ошибки, влияющую на взаимное расположение профилей, проверяют по отпечатку краски после установки зубчатых колес в узле. Для этого зубья ведущего колеса покрывают тончайшим слоем краски и сообщают колесам несколько оборотов в сторону рабочего вращения. По отпечаткам краски на ведомом колесе судят о характере и степени контакта. Нормальная работа зубчатой цилиндрической передачи будет достигнута, когда пятна касания расположатся растянутым овалом посередине рабочей поверхности зубьев. [c.490]

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

При правильно изготовленной и собранной паре конических зубчатых колес пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки боковой поверхности его. Пятно касания по своим размерам должно быть по длине зуба не менее — 60 /о для конических зубчатых колес 2-го класса, 50 /в для 3-го и не менее 40 /о для 4-го класса точности. [c.213]

Пятно касания должно быть по рабочей высоте зуба не менее 40 /о для 2-го класса точности, 30 /о для 3-го и не менее 20 /о для конических зубчатых колес 4-го класса точности. [c.213]

Возможны случаи сборки конических зубчатых колес, когда они слишком сдвинуты или излишне удалены друг от друга. В первом случае пятно касания будет таким, как на рис. 130, г, т. е . слишком глубоким, а во втором — таким, как на рис. 130, д, т. е. слишком мелким. При слишком глубоком зацеплении в процессе работы шестерен получится заклинивание зубьев колес, а при мелком — удар зуба о зуб шестерен, что может вызвать поломку зубьев шестерен. [c.213]

Правильность сборки зубчатых колес можно проверить по пятну касания —на краску. Для этого на рабочую поверхность зубьев меньшего колеса наносят тонким слоем жидкие белила или смесь сурика с маслом, затем вращают шестерни и наблюдают отпечатки краски в местах касания зубьев. В реверсивных передачах проверяют обе стороны зубьев. При правильном при- [c.275]

Подбор по пятну касания имеет целью достичь плавности и долговечности работы зубчатых колес. В обкаточное приспособление устанавливается подобранная пара колес, причем ведущее колесо окрашивается суриком или лазурью, и паре сообщается вращение при торможении ведомого колеса. При этом поверхности зубьев ведомого колеса окрашиваются и таким образом образуется пятно контакта . В случае неудовлетворительного пятна подбирают другое колесо до тех пор, пока не получится удовлетворительное пятно. Эта пара клеймится или связывается и направляется на сборку. [c.61]

Простейшей кинематической парой является пара 2 с точечным касанием рабочих поверхностей (см. табл. 1). Условимся называть ее точечной парой Ч Такую пару применяют в кулачковых механизмах с бочкообразным роликом, в электрических контактах при малых нагрузках и зубьях зубчатых колес с сосредоточенным пятном касания (бочкообразных). Из нее, как будет видно ниже, путем логических преобразований можно получить все известные кинематические пары. [c.16]

Следовательно, зубчатую передачу без избыточных связей можно получить путем применения зубьев с сосредоточенным пятном касания (бочкообразных), которые образуют пару первого класса. Однако это малоэффективно, так как линейчатый контакт заменяется точечным, что повышает удельные давления. При перекосах бочкообразного зуба равнодействующая окружного усилия сильно смещается к торцу зубчатого колеса, что также повышает контактные и изгибные напряжения. Кривую, очерчивающую бочкообразный зуб, принимаем за окружность (рис. 4.10, а) и находим ее радиус р из условия [c.184]

Одним из наиболее простых способов проверки правильности зацепления зубчатых колес является способ проверки на пятно контакта. Способ заключается в том, что масляную краску наносят тонким слоем на зубья ведущего колеса. После провертывания на рабочих поверхностях зубьев сцепляемого колеса остаются отпечатки (пятна касания, контакта), по которым можно судить о радиальном зазоре и параллельности осей (рис. 6.5). Размер пятна контакта 5 определяют по следующим формулам [c.130]

Регулирование зубчатого зацепления главной передачи сводится к установке необходимого зазора между зубьями конической пары и контактного пятна касания. Зазор должен быть 0,15—0,25 мм, положение пятна касания определяется следующим образом. На очищенные зубы малого конического колеса наносится тонкий слой краски. Поворотом этого колеса краска переносится на зубья ведомого конического колеса в местах касания ведущих и ведомых зубьев. В правильно отрегулированном зацеплении пятна касания должны быть расположены, как показано на рис. 43, д. [c.71]

Л — перегрузка наружных КОНЦОВ зубьев ведомого колеса (ведущее зубчатое колесо сдвинуть к ведомому, ведомое— отодвинуть) б—перегрузка наружных концов зубьев ведомого колеса (ведущее колесо отодвинуть от ведомого, ведомое — сдвинуть к ведущему) в — увеличен радиальный зазор между зубьями (ведомое колесо сдвинуть к ведущему) е— радиальный зазор между зубьями занижен (ведомое колесо отодвинуть от ведущего) о — зацепление нормальное, пятна касания расположены посередине зубьев и занимают не менее 2/3 ширины и 1/2 высоты зуба / — положение пятен касания при переднем ходе, II— то же при заднем ходе [c.71]

Дефекты в ступице, например трещины, чаще всего устраняются заваркой или постановкой бандажа на прессовой посадке. Бандаж насаживается в горячем состоянии (фиг. 124, в). Ремонт изношенной ступичной части зубчатого колеса состоит в установке втулки при достаточной толщине стенок или в замене изношенной ступицы новой. Втулки крепятся в ступицах сваркой, винтами или на резьбе (фиг. 124, а и б). Качество сборки зубчатого зацепления после ремонта проверяется по пятну касания, для чего зубья шестерни покрываются краской, разведенной на минеральном масле, и колеса прокручиваются. При правильном зацеплении пятно касания должно лежать посредине зуба. [c.235]

Правильность зацепления определяют по величине и расположению пятен на червячном колесе при вращении окрашенного червяка. Пятна от зацепления должны быть расположены на рабочей поверхности зуба симметрично. Несимметричное расположение пятен указывает на дефекты в монтаже зубчатой передачи, требующие исправления. На фиг. 89 приведена схема расположения пятен касания зубчатого зацепления при обкатке. [c.460]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

Примечание. Суммарной зоной касания называется суммарное пятно контакта (см. п. 1 примечаний табл. 5.40), полученное при легком торможении зубчатой пары, обеспечивающем непрерывное контактирование сопряженных зубьев. [c.898]

Контроль контакта зубьев. Комплексным показателем, определяющим полноту контакта для зубчатой пары, нормируется суммарная зона касания, под которой понимают суммарное пятно контакта, полученное при покачивании и легком торможении ведомого зубчатого колеса пары, обеспечивающие непрерывное контактирование сопряженных зубьев на контрольно-обкатном станке. [c.343]

При замене птестерни или зубчатого колеса механизма напора экскаватора ЭКГ-4,6 боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,2—1,4 мм. При проверке зацепления на краску пятно касания по длине зуба должно быть не менее 45—50% длины, а по высоте — не менее 25—30% высоты зуба. [c.395]

При установке зубчатой рейки проверяют соосность ее с зубчатым сектором распределительного вала, боковые зазоры в зацеплениях и контакт зубьев по краске. При этом пятна касания должны раополагаться не менее чем на 60% высоты и 70% длины зуба. Боковой зазор в зацеплении зубьев должен быть 0,15— 0,20 мм, а зазо1р между роликами каретки и спинкой рейки 0,25— [c.345]

Контроль конических колес. Наиболее распространенным методом контроля качества конических зубчатых колес является обкатка на контрольнообкатном станке. На заданном монтажном расстоянии обкатывают сопрягающиеся пары колес или проверяемое колесо с эталонным. Качество колес оценивают по характеру и расположению пятна касания, величине бокового зазора и относительной бесшумности работы. В ГОСТе 1758—56 установлены величина и расположение пятна касания, а также допустимые величины отклонений элементов зуба для конических колес, которые и необходимо выдерживать. [c.279]

Отпечаток краски расположен односторонне (нормы величины пятен касания зубьев в % от площади см. в табл. У-12) Уменьшенное межцент-ровое расстояние (пятна касания расположены у основания зубьев) Завышенное межцент-ровое расстояние (пятна касания расположены у вершины зубьев). Перекос отверстия зубчатого колеса или шейки вала (пятна касания расположены не по всей длине зубьев) Откорректировать величину межцентрового расстояния Запрессовать новую втулку [c.347]

При выверке цилиндрических зубчатых колес расположение пятна касания на головке 1 (рис. 82, а) зуба указывает на недопустимое увеличение кежосевого расстояния А, на ножке 2 — на недопустимое его уменьшение, а на делительной окружности 3 — на отсутствие отклонения. Аналогичным образом пятна указывают на непараллельность в общей плоскости (рис. 82, 6) и перекрещивание (рис. 82, в) валов. [c.190]

Теоретически правильной формой контакта зубьев цилиндрических зубчатых колес является форма, представленная на фиг. 106, а для ведущего и 106, б для ведомого колеса. Но практически такой формы достичь трудно, поэтому путем фланкирования и бочкообразования при обработке зубьев добиваются пятна касания, имеющего эллипсообразную форму (фиг. 106, в) с отрывом ее от концов зубьев и от их вершин. [c.255]

Подбор или спаривание по шуму и пятну контакта осуществляется следующим порядком на контрольно-шумовой или контрольно-обкатной станок (см. раздел Обкатка зубьев цилиндрических колес ) или обкатное приспособление устанавливается подбираемая зубчатая пара зубья ведущего колеса окрашг,-еаются лазурью или свинцовым суриком и паре еообщается несколько оборотов при действии тормоза на ведомом шпинделе. В результате этого зубья ведомого колеса окрасятся в месте их контакта с зубьями ведущего колеса и образуется так называемое пятно касания . В случае неудовлетворительной формы контакта или уровня и характера шума это ведомое колесо снимается и устанавливается другое. И так до тех пор, пока будет подобрана пара с удовлетворительной фор- [c.255]

Предельные отклонения и до уски элементов зубчатых колес, а также предельные отклонения межосевого расстояния назначаются в соответствчи с классом точности передачи, диаметром и модулем зубчатого колеса по нормам, установленным ГОСТ 1643-46 для цилиндрических и ГОСТ 1758-42 для конических зубчатых колес. Эти же ГОСТ содержат нормы на контакт (пятно касания) поверхностей зубьев сопряженных колес. [c.250]

Сборка агрегатов с зубчатыми передачам включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечато с должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высота зуба. [c.110]

Погрешности изготовления колес и сборки механизма при наличии хотя бы одной избыточной связи приводят к нарушению линейчатого касания сопряженных поверхностей, которое в зубчатых механизмах легко может перейти в касание кромок зубьев. Кромочное касание недопустимо по условиям прочности зубьев, и потому стремятся к тому, чтобы сопряженные поверхности имели под нагрузкой локальное касание в средней части зубьев. Теоретически касание будет точечным, а практически после сжатия зубья начинают касаться по некоторой площадке, которая в процессе зацепления перемещается, образуя пятно контакта (рис. 136). Число избыточных связей становится равным нулю, так как высшую пару в этом случае надо считать пятиподвижной (парой первого класса). [c.418]

Однако такая форма плоского колеса служит источником погрешности профиля заготовки. Каждое колесо сопряженной пары нарезается путем зацепления со своим плоским колесом. Колеса должны быть сопряженными друг к другу, т. е. профиль зубьев одного колеса должен быть огибающей профиля зубьев другого. Для упрощения конструкции головки п )офиль резца принят прямолинейным, следовательно, оба плосковершинные колеса также будут иметь прямолинейные профили зубьев. Вследствие этого каждый из этих профилей не может быть огибающим по отношению к другому, ему сопряженному. Такие колеса не обеспечивают линейного зацепления для нарезаемых заготовок и теоретически должны давать точечное зацепление. Фактически же из-за упругости материала колес боковые поверхности зубьев соприкасаются по некоторому пятну, называемому зоной касания (контакта). Точечное касание обеспечивает достаточно хорошие условия работы зубчатой передачи. При наличии упругих деформаций, разверяющих положение осей, зубья при наличии перекосов будут скользить друг относительно друга без какого-либо заклинивания. При этом зона касания переместится относительно своего первоначального положения, и оба колеса самоустановятся по отношению друг к другу. Это важное свойство обеспечивает зубчатой передаче нормальную работу при перекосах осей. [c.878]

Бочкообразные зубья у цилиндрических прямозубых колее (рис. 120, а) получили распространение в ряде отраслей машиностроения. При работе они шумят меньше, чем обычные зубья. Большая бесшумность достигается, когда бочкообразные зубья выполнены только у одного из зубчатых колес пары. Тенденция к угловому контакту при повышенных нагрузках, характерная для зубьев с линейным касанием, у бочкообразных зубьев отсутствует, зато у них имеет место начальная концентрация нагрузки, предопределенная их продольной кривизной. Бочкооб-разность ограничивает пятном контакта рабочий участок боковой поверхности зубьев и, следовательно, активную длину контактных площадок. При максимальном перекосе зубчатых колес, соответствующем максимальной нагрузке, происходит взаимное перекатывание бочкообразных зубьев в продольном направлении. Пятно контакта из среднего положения при легкой нагрузке смещается в сторону одного из торцов зубчатого-колеса. Одновременно с ростом нагрузки и, следовательно, [c.140]

Для конических и гипоидных передач установлено 12 степеней точности, которые обозначаются цифрами от 1 до 12 в порядке убывания, при этом для 1, 2 и 3 степени точиости допуски и предельные отклонения еще не предусмотрены. Для каждой из степеней точиости установлены нормы кинематической точиости, плавности работы и контакта зубьев в передаче, при этом разрешается комбинирование этих иорм для различных степеней. Аналогично с цилиндрическими зубчатыми передачами в конических и гипоидных передачах установлено шесть видов сопряжений, ио пять видов допусков Л, d с, Ь, а (дрпуски Tjn ГОСТ 1758—81 ие регламентируются). Обозначаются конические и гипоидные передачи так же, как и цилиндрические, только с ссылкой иа ГОСТ 1758—81. Контакт зубьев в паре определяется величиной суммарного пятна контакта по длине и высоте зубьев, отклонением межосевого расстояния и отклонением суммарной зоны касания. Эти показатели устанавливаются для 4—12 степеней точности зубчатых колес, [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...