Пятна касания зубьев зубчатой передачи

Допускаемые перекосы осей зубчатых передач, непараллельность и минимальные размеры пятна касания зубьев (по ГОСТ 1643—72) [c.127]

Начинают с проверки прилегания рабочих поверхностей зубьев. Проверка основана на том, что при взаимном обкатывании зубьев на их рабочих поверхностях остаются видимые следы. Чем большую часть боковой поверхности зуба занимает пятно касания, тем, следовательно, лучше изготовлена и собрана зубчатая передача. [c.211]

Правильность зацепления определяют по величине и расположению пятен на червячном колесе при вращении окрашенного червяка. Пятна от зацепления должны быть расположены на рабочей поверхности зуба симметрично. Несимметричное расположение пятен указывает на дефекты в монтаже зубчатой передачи, требующие исправления. На фиг. 89 приведена схема расположения пятен касания зубчатого зацепления при обкатке. [c.460]

После установки проверяют качество зацепления червячной передачи, для чего достаточно вручную повернуть червяк в ту и другую сторону с тем, чтобы червячное колесо сделало 2—3 оборота. Вынув затем колесо вместе с валом и подшипниками, по отпечаткам на зубьях судят о размерах и расположении пятна касания. При нормальном зацеплении, когда угол скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние выдержаны по чертежу, пятно касания должно располагаться симмет- [c.111]

В быстроходных передачах величина пятна контакта должна занимать не менее 70—80% рабочей длины зуба. Суммарную величину ошибки, влияющую на взаимное расположение профилей, проверяют по отпечатку краски после установки зубчатых колес в узле. Для этого зубья ведущего колеса покрывают тончайшим слоем краски и сообщают колесам несколько оборотов в сторону рабочего вращения. По отпечаткам краски на ведомом колесе судят о характере и степени контакта. Нормальная работа зубчатой цилиндрической передачи будет достигнута, когда пятна касания расположатся растянутым овалом посередине рабочей поверхности зубьев. [c.490]

Правильность сборки зубчатых колес можно проверить по пятну касания —на краску. Для этого на рабочую поверхность зубьев меньшего колеса наносят тонким слоем жидкие белила или смесь сурика с маслом, затем вращают шестерни и наблюдают отпечатки краски в местах касания зубьев. В реверсивных передачах проверяют обе стороны зубьев. При правильном при- [c.275]

Следовательно, зубчатую передачу без избыточных связей можно получить путем применения зубьев с сосредоточенным пятном касания (бочкообразных), которые образуют пару первого класса. Однако это малоэффективно, так как линейчатый контакт заменяется точечным, что повышает удельные давления. При перекосах бочкообразного зуба равнодействующая окружного усилия сильно смещается к торцу зубчатого колеса, что также повышает контактные и изгибные напряжения. Кривую, очерчивающую бочкообразный зуб, принимаем за окружность (рис. 4.10, а) и находим ее радиус р из условия [c.184]

Регулирование зубчатого зацепления главной передачи сводится к установке необходимого зазора между зубьями конической пары и контактного пятна касания. Зазор должен быть 0,15—0,25 мм, положение пятна касания определяется следующим образом. На очищенные зубы малого конического колеса наносится тонкий слой краски. Поворотом этого колеса краска переносится на зубья ведомого конического колеса в местах касания ведущих и ведомых зубьев. В правильно отрегулированном зацеплении пятна касания должны быть расположены, как показано на рис. 43, д. [c.71]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

Однако такая форма плоского колеса служит источником погрешности профиля заготовки. Каждое колесо сопряженной пары нарезается путем зацепления со своим плоским колесом. Колеса должны быть сопряженными друг к другу, т. е. профиль зубьев одного колеса должен быть огибающей профиля зубьев другого. Для упрощения конструкции головки п )офиль резца принят прямолинейным, следовательно, оба плосковершинные колеса также будут иметь прямолинейные профили зубьев. Вследствие этого каждый из этих профилей не может быть огибающим по отношению к другому, ему сопряженному. Такие колеса не обеспечивают линейного зацепления для нарезаемых заготовок и теоретически должны давать точечное зацепление. Фактически же из-за упругости материала колес боковые поверхности зубьев соприкасаются по некоторому пятну, называемому зоной касания (контакта). Точечное касание обеспечивает достаточно хорошие условия работы зубчатой передачи. При наличии упругих деформаций, разверяющих положение осей, зубья при наличии перекосов будут скользить друг относительно друга без какого-либо заклинивания. При этом зона касания переместится относительно своего первоначального положения, и оба колеса самоустановятся по отношению друг к другу. Это важное свойство обеспечивает зубчатой передаче нормальную работу при перекосах осей. [c.878]

Предельные отклонения и до уски элементов зубчатых колес, а также предельные отклонения межосевого расстояния назначаются в соответствчи с классом точности передачи, диаметром и модулем зубчатого колеса по нормам, установленным ГОСТ 1643-46 для цилиндрических и ГОСТ 1758-42 для конических зубчатых колес. Эти же ГОСТ содержат нормы на контакт (пятно касания) поверхностей зубьев сопряженных колес. [c.250]

Сборка агрегатов с зубчатыми передачам включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечато с должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высота зуба. [c.110]

Для конических и гипоидных передач установлено 12 степеней точности, которые обозначаются цифрами от 1 до 12 в порядке убывания, при этом для 1, 2 и 3 степени точиости допуски и предельные отклонения еще не предусмотрены. Для каждой из степеней точиости установлены нормы кинематической точиости, плавности работы и контакта зубьев в передаче, при этом разрешается комбинирование этих иорм для различных степеней. Аналогично с цилиндрическими зубчатыми передачами в конических и гипоидных передачах установлено шесть видов сопряжений, ио пять видов допусков Л, d с, Ь, а (дрпуски Tjn ГОСТ 1758—81 ие регламентируются). Обозначаются конические и гипоидные передачи так же, как и цилиндрические, только с ссылкой иа ГОСТ 1758—81. Контакт зубьев в паре определяется величиной суммарного пятна контакта по длине и высоте зубьев, отклонением межосевого расстояния и отклонением суммарной зоны касания. Эти показатели устанавливаются для 4—12 степеней точности зубчатых колес, [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...