Реле электрическое моторное —

Внизу показана принципиальная электрическая схема моторного реле времени. [c.951]

Моторные реле времени предназначены для работы в электрических схемах автоматического управления и создания больших выдержек времени. Аппараты представляют собой электромеханическое устройство с приводом от электродвигателя. Вращение вала электродвигателя через редуктор передается главной оси реле, на которой закреплены шкалы с упорами. При рабочем движении оси упоры шкал поочередно (согласно установленной программе) поворачивают кулачки, которые мгновенно замыкают или размыкают контакты реле. Такие реле применяют при постоянном и переменном токе. [c.90]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

На моторных вагонах ЭРЭП (рис. 256) для защиты силового электрического оборудования от токов перегрузки и коротких замыканий установлена следующая аппаратура высоковольтный воздушный выключатель ВВ, три комплекта токоограничивающих реакторов (РТ1—РГ5) с дросселями насыщения ДЯ/—ДЯ5 и выпрямительными мостами (см. 72), быстродействующий контактор КЗ с двумя разрывами, бесконтактное быстродействующее дифференциальное реле БДР и реле перегрузки РП1 и РП2. [c.301]

В случае включения кнопок Б В и Возврат Б В сигнальная лампа Б В включен загорается, но при отпускании кнопки Возврат Б В гаснет (электровоз ВЛ8 ). Кратковременное загорание лампы БВ включен на электровозе ВЛ8 (погасание ее на ВЛЮ) указывает, что пневматический привод выключателя исправен, а якорь к полюсам магнитопровода не притягивается вследствие или нарушения цепи удерживающей катушки, или попадания посторонних предметов между притертыми плоскостями якоря и полюсов, или механического повреждения деталей выключателя (якорь не доходит до полюсов магнита). Для проверки еще раз нажимают на кнопку Возврат БВ, чтобы замкнулись контакты дифференциального реле на 2—3 с ставят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию, чтобы восстановить нормальное (моторное) положение тормозного переключателя. Кроме того, в момент отпускания кнопки Возврат Б В следят за показаниями стрелки вольтметра сети. Колебания стрелки, а иногда и звук разрываемой электрической дуги в высоковольтной камере указывают на то, что Б В отключается из-за короткого замыкания в силовой цепи (до линейных контакторов, которые в этом момент отключены). [c.244]

Реле управления электрическим обогревателем ветрового стекла находится в коммутационном блоке моторного отсека. [c.1115]

На каждом моторном вагоне (см. рис, 70) имеется по три комплекта опознавательных ламп, расположенных в тамбурных шкафах электрических аппаратов и видимых как с любой стороны снаружи вагона, так и из тамбура. Эти лампы позволяют опознавать вагон, в котором сработало реле перегрузки или выключился БВ. Все девять ламп каждого вагона получают питание непосредственно от провода 15 через предохранитель П8. [c.175]

В электропоездах серии С всех индексов управление ЭПТ может осуществляться из любой передней кабины прицепных вагонов, которые оборудованы краном машиниста уел. № 334Э. В кабинах моторных вагонов установлен кран машиниста уел. № 334, с помощью которого можно управлять только пневматическим тормозом. К уравнительному резервуару крана уел. № 334Э подключен вентиль перекрыши, в кабинах управления прицепных вагонов установлены блок-реле, через которое контролируется исправность электрической цепи в процессе торможения, и тормозной переключатель, имеющий три положения I—головной вагон, II—нейтральное, 111 —хвостовой вагон. [c.200]

При кратковременном нажатии на моторном вагоне кнопки Секвенция силовой контроллер переключается на 1-ю позицию, что свидетельствует об исправности реле ускорения блока электронных реле (БЭР), системы автоматического управления торможением (САУТ) и сборе цепей электрического торможения. [c.96]

Моторный вагон. Под кузовом вагона расположено основное электрическое и пневматическое оборудование ящик 1 (рис. 341) с резисторами КФ-129, силовой трансформатор 2 типа ОЦР-1000/25, резервуар управления 3 емкостью 55 л, сглаживающий реактор 4 типа СР800, ящик 5 с выпрямительной установкой УВП-1, фильтровая камера 6, вентилятор 7 типа Ц957, расщепитель фаз 8 типа РФ1В, запасной резервуар 12 емкостью 78 л, реле давления 9 типа 304-002, тормозные цилиндры 11, четыре тяговых [c.410]

При сбросе нагрузки без отключения от сети генератора он работает в моторном режиме, т. е. вращается, потребляя энергию из сети. В этом случае пар в турбину не поступает, так как закрыты стопорные и регулируюпще клапаны ваттметр показывает отрицательную мощность (стрелка за нулем), т. е. через генератор проходит электрический ток, который контролируют по показанию амперметра частота вращения ротора по сравнению с номинальной не изменяется и остается постоянной реле обратной мощности показывает, что генератор потребляют мощность от сети. [c.181]

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

Подает пи гание на секционный провод 50 (на тормозные вентили прицепного и моторного вагонов), а также на промежуточное реле РТП1, исключая при электрическом торможении возможность применения крана машиниста одновременно с четвертым тормозным положением контроллера машиниста. [c.168]

На электровозе серии ВЛ22 без электрического торможения установить место обрыва силовой цепи можно также с помощью контрольной лампы. Поэтому если на 1-й позиции главной рукоятки контроллера амперметры не дают показания и электровоз не двигается с места, необходимо опустить пантограф, проверить включение контакторов 1, 2, 4, 6 (см. фиг. 461) и далее определить, имеется ли обрыв в цепи пусковых сопротивлений или в цепи моторной части схемы. Для этого контрольную лампу надо присоединить одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи на распределительном щите, а другим проводом к ножу ОМсо стороны реле перегрузки. Если лампа загорится, то это укажет на неисправность цепи сопротивлений. После этого следует установить место обрыва, устранить неисправность или замкнуть накоротко повреждённую часть сопротивлений (так Же, как и на электровозе серии ВЛ22 с рекуперацией). [c.554]

Кратковременное загорание сигналыюй лампы линейных контакторов на пульте управления сигнализирует о том, что собрана схёма тормозного режима на всех моторных вагонах. Через 5-6 с срабатывает замещающий тормоз, при этом загорается сигнальная лампа торможения и манометр показывает наличие давления в тормозном цилиндре. Нажав кнопку Секвенция , убеждаются в исправной работе блока реле ускорения (БРУ), системы автоматического управления торможением (САУТ) и в сборе цепи электрического торможения контроль осуществляют по вращению вала контроллера до П-й позиции. После того как главная рукоятка контроллера машиниста будет установлена в положение О, происходит отпуск автотормозов (погасание сигнальной лампы тормозов СНТ) и электрические цепи приходят в исходное положение. [c.232]

Реле МКУ-48С (по схеме ПТВ1-ПТВ4, РН1, РН2, РМН, последнее на моторном вагоне) предназначено для коммутации электрических цепей при напряжении до 220 В постоянного и переменного тока частотой 50 Гц при температуре окружающего воздуха от —50 до -f-50 °С и относительной влажностью 70%. Реле состоит из П-образного магнитопровода 7 (рис. 214) с плоским сердечником, на котором установлена включающая катущка 6. На конце якоря 5 укреплена пластмассовая стойка 4 с поперечными перекладинами, заходящими в промежутки между пальцевыми контактами. Блок-контакты 3 выполнены в виде набора пластин, на одном конце которых напаяны серебряные контакты. К другому концу пластин подсоединены монтажные провода. При срабатывании реле вертикальная стойка изгибает подвижные пальцы блокировки, производя соответствующие переключения. [c.242]

Моторный вагон электропоезда ЭР9М. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. 268) главный трансформатор 2, выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пускотормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели /2 для охлаждения выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора предусмотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров 8, вентилятора 9 и фазорасщепителя 13, используемого в качестве привода вентилятора ящик 3 с установленным в нем разрядником РВМК-УМ ящик 4 с сопротивлениями ослабления возбуждения КФ-И6В-2 под вагоном также имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14 типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18 и воздухораспределителем 19 на тележках подвешены тормозные цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусоросборник 1. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...