Ущерб от аварии

Минимизация средние удельных издержек. Система, состоящая из п элементов, работает в циклическом режиме, между периодами работы имеются интервалы отдыха , в течение которых можно проводить ТО, причем фактически ограничения на длительность проведения ТО отсутствуют. Для каждого элемента заданы Т, - средняя наработка о, - среднее квадратическое отклонение (предполагается, что распределение наработки каждого элемента является нормальным) с, - стоимость замены i-ro элемента на новый А, - стоимостный ущерб от аварии из-за отказа (-го элемента во время выполнения системой своих функций. [c.363]

Какую аварию (по величине ущерба) можно считать реально возможной Здесь надо сопоставить затраты на обеспечение безопасности и стоимости ущерба. Затраты на систему безопасности можно определить, а ущерб от аварий, их частота и тяжесть не поддаются точной оценке. Они меняются в широких пределах. При разработке системы безопасности, отвечающей стандарту [3], очевидно, необходима определенная страховка. 4. Какой должна быть степень безопасности, чтобы отвечать требованиям стандарта [c.402]

Для страны с плановой экономикой ущерб от аварии следует соотносить с полным дисконтированным фондом потребления П (для СССР он превышает 10 руб.). Отношение ущерба У от аварии к величине П для крупной страны всегда будет малой величиной. [c.28]

УЩЕРБ ОТ АВАРИЙ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.427]

Что следует учитывать при оценке ущерба от аварии паровой турбины [c.477]

Ущерб от аварий за промежуток времени Г равен [c.561]

Материальный (экономический) ущерб от аварии подсчитывается с учетом прямых убытков и производственных затрат. [c.46]

Интегральный ущерб от аварий выражается в деньгах и называется финансовым ущербом. [c.31]

С помощью главного меню пакета синтезируется суммарный финансовый ущерб от аварий согласно уравнению (2). Причем имитируются как натуральные показатели ущерба, так и финансовые коэффициенты. Этот факт отображен в окне "варьируемые параметры". Для настройки пакета вводятся начальные характеристики всех исходных варьируемых параметров математическое ожидание и среднеквадратическое отклонение, которые вычисляются на основе обработки статистических данных по авариям линейной части газопроводов. Далее задаются комбинации законов распределения вероятностей следующим образом [c.38]

На рис.2 приведен пример имитационного моделирования ущерба от аварий в линейной части газотранспортной системы ОАО "Газпром". [c.39]

Наиболее важной является защита от повышения частоты вращения ротора, предотвращающая разрушение турбины. С ростом единичной мощности турбины количество автоматических защит увеличивается. Это связано с тем, что с повышением мощности в одном агрегате возрастает ущерб от его аварии. Применяют защиты от снижения давления масла в системе смазки и вакуума в конденсаторе, от осевого сдвига ротора, отклонений параметров. Возможно появление защит от повышения температуры подшипников, вибрации и др. При отказе защит обслуживающий персонал должен самостоятельно выполнить все те операции, которые должна была выполнить защита. Следовательно, персонал обязан быть постоянно готовым к устранению аварии. Необходимо постоянно повышать технический и общеобразовательный уровень, тщательно изучать конструкцию и технологические процессы работы оборудования, тренироваться в ликвидации различных аварийных ситуаций, быть предельно собранным и внимательным. [c.5]

Какой показатель ожидаемого ущерба в АЗВ от аварий следует использовать в условиях, когда дисперсия может превосходить математическое ожидание ущерба [c.28]

Минимизация ущерба от нарушений снабжения теплотой потребителей при авариях [c.37]

Так как ущерб от отказов велик, необходимо оценивать убытки от аварий. Для этого в (4.7.118) следует добавить слагаемое, учитывающее величину убытков от аварий и дополнительные затраты, направленные на их уменьшение. Исходными параметрами являются количество потенциальных аварий, время и стоимость восстановления работоспособности участка, ущерб окружающей среде и недопоставки продукта потребителям. [c.560]

Прогресс в различных областях науки и техники приводит к созданию новых машин, механизмов и конструкций, параметры которых еще вчера казались недостижимыми. К сожалению, все конструкции в той или иной мере обладают склонностью к разрушению, последствия которого могут быть весьма существенными. Проведенные в 1983 г. американскими учеными исследования показали, что затраты на предотвращение разрушений и собственно стоимость аварий вследствие разрушений конструкций составляют для промышленности США около 120 млрд. долларов в год. Эти же исследования указывают на то, что стоимость ущерба от разрушений может быть значительно (примерно на одну треть) снижена за счет правильной технической политики. Таким образом, научные разработки в области механики разрушения и применение их результатов могут сильно влиять на экономическую эффективность техники. [c.5]

Косвенный ущерб от коррозии связан с простоем оборудования в результате аварий, ухудшением качества продукции, например в результате ее загрязнения, увеличением расхода топлива, материалов, энергии. Так, при выходе из строя химической аппаратуры не выпускается продукция, отказ в работе двигателей приводит к простою ценного оборудования, нарушение герметичности газо- и нефтепроводов делает возможным утечку ценного сырья. Если в результате коррозии водопроводной системы прекращается подача воды на завод, то ремонт водопровода будет стоить во много раз меньше, чем расходы, связанные с остановкой завода на несколько часов. В зависимости от страны и климатических условий с>т марный ущерб, наносимый коррозией, достигает уровня 3-10 % валового продукта. [c.489]

Аварии грузоподъемных кранов возникают внезапно и, как правило, там, где не соблюдаются требования инструкций предприятия-изготовителя и правил безопасности. Аварии кранов подразделяются на повлекшие и не повлекшие за собой несчастные случаи. Авария крана - это чрезвычайное происшествие, при котором наносится как моральный, так и материальный (экономический) ущерб. Расследование аварий проводится в порядке, установленном в отрасли, в зависимости от характера аварии и типа грузоподъемной машины. Если авария произошла при эксплуатации крана, зарегистрированного в органах Госгортехнадзора, то расследование проводят согласно Инструкции по техническому расследованию и учету аварий, не повлекших за собой несчастных случаев, на подконтрольных органам Госгортехнадзора предприятиях и объектах. Если при аварии был травмирован работающий, расследование проводится в порядке, установленном Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве. [c.118]

Косвенный ущерб от коррозии связан с простоем оборудования в результате аварий, порчей или потерей продукции, увеличением расхода металла вследствие припусков на коррозию, загрязнением окружающей среды, нарушением здоровья людей и даже человеческими жертвами. Современному инженеру невозможно обеспечить безаварийную работу оборудования, конструкций, узлов и агрегатов без соответствующих знаний в области защиты от коррозии и [c.3]

Ущерб, наносимый коррозией, можно разделить на две категории — прямой и косвенный. К прямому коррозионному ущербу следует отнести стоимость замены уничтоженных коррозией частей машин, устройств, трубопроводов, включая сюда и стоимость рабочей силы, стоимость реставрационных ремонтов, уменьшение срока службы механизмов несмотря на ремонты. В эту группу также включаются издержки на противокоррозионные мероприятия. Косвенный ущерб от коррозии связан с простоем оборудования в результате аварий, загрязнением продукции, увеличением расхода металла и т. д. Часто косвенный ущерб гораздо больше прямого. [c.10]

Повышение надежности приводит к дополнительным материальным затратам, а ее недооценка - к значительным убыткам от аварий. Поэтому здесь необходимо искать оптимальные решения, ведь ущерб, наносимый аварией, многократно превышает стоимость приборов и обследования, с помощью которых ее можно было бы предотвратить. Для своевременного выявления, ликвидации дефектных участков и тем самым предотвращения аварийных ситуаций необходимы комплексные методы обследований с применением современных диагностических приборов. Это именно тот критерий, которым предприятие ООО "Севергазпром" старается руководствоваться при проведении политики предприятия в области диагностики. [c.23]

Как известно, водород широко применяется во многих отраслях техники и промышленности. Вместе с тем, обусловленное водородом повреждение металлов считается в настоящее время причиной многих аварий и катастроф, приносящих значительный ущерб. Среди разнообразных проявлений вредного влияния водорода на механические свойства (предел прочности, пластичность, характеристики усталости, ползучести и т. п.) особого внимания заслуживает обусловленное водородом облегчение зарождения и роста трещин в металлах. Связано это с тем, что независимо от того, насколько совершенны технология и качество изготовления, практически все конструкционные материалы и изделия из них содержат дефекты (или врожденные, или возникшие в процессе эксплуатации). При этом водород, воздействующий на металлы, значительно увеличивает их чувствительность к трещинам и увеличивает вероятность разрушения конструкций, обладающих при обычных условиях достаточной несущей способностью. Таким образом, эксплуатация металлов в атмосфере водорода приводит к необходимости оценки их трещиностойкости, а исследование закономерностей роста трещин в таких условиях приобретает большое значение. [c.325]

Насадной диск упорного подшипника, вынесенного к переднему концу РВД, оказался на валу небольшого диаметра (около 100 мм). В месте его посадки при малом радиусе галтели возникали повышенные напряжения. Кроме того, под диском из-за изгибных деформаций тонкого вала обнаруживались явления фреттинг-коррозии . По этим причинам в неблагоприятных условиях (односторонняя передача силы на несколько колодок из-за неточностей монтажа и деформаций, повышенное против расчетного осевое усилие и пр.) были усталостные поломки вала, причинившие большой материальный ущерб. Анализ этих аварий был весьма поучителен. Безаварийно работали десятки турбин этого типа, а когда казалось, что надежность этих турбин уже проверена на практике, на одной из них, проработавшей уже длительное время, произошел обрыв вала. Надежность таких сложных машин, как турбины, во многом зависит от многолетней проверки их в различных условиях эксплуатации. [c.9]

В результате на предприятиях и стройках Украинской ССР в последнее время увеличилось количество аварий и несчастных случаев из-за угона кранов ветром. Аварии от угона ветром, как правило, вызывают полное разрушение кранов, наносят большой ущерб народному хозяйству и вызывают простой предприятий. [c.710]

Для защиты этих трубопроводов от почвенной коррозии используются различные изоляционные материалы. Однако с течением времени эти покрытия теряют свои первоначальные защитные свойства и на трубопроводе появляются коррозионные повреждения, которые зачастую являются причинами аварий с самыми серьезными последствиями, наносящими значительный ущерб народному хозяйству страны. [c.59]

В последние годы резко увеличилось число аварий на магистральных газопроводах по причине КРН. В таблице приведено сопоставление данных об общем числе аварий, произощедщих на магистральных газопроводах на территории России за пфиод 1991-2000 гг., с данными об авариях по причине КРН и по причине наружной коррозии (без учета КРН), а также распределение числа аварий по причине КРН в зависимости от диаметра газопроводов. Из таблицы следует, что, если в последние годы общее число аварий в году снизилось с 39 до 27, то число аварий по причине КРН резко возросло, особенно в 2000 г., когда произошло 14 аварий и составило 51,9% от общего числа аварий. За последние 10 лет аварии по причине КРН, в основном, происходили на газопроводах диаметром 1420, 1220 и 1020 мм (43, 31 и 5 аварий соответственно). Потери газа и материальный ущерб при авариях по причине КРН превосходят потери газа и материальный ущерб от аварий по всем остальным причинам. Так, в 2000 г. потери газа от аварий по причине КРН составили 59,4 % от общих потерь газа при авариях, а материальный ущерб 69 % от общего материального ущерба от всех аварий. Аварии по причине наружной коррозии (без учета КРН) составляют 7,2 % от общего числа аварий за последние 10 лет и 11 % - в 2000 г. [c.56]

Расчеты, проведенные за последнее время по инициативе и при участии Научно-исследовательского физико-химического института им. Карпова, показали [89 91], что в нашей стране прямой ущерб от коррозии (стоимость прокорродировавшего металла, стоимость заменяемых металлических деталей, стоимость ремонтных работ, расходы на защиту металлов от коррозии, включая подготовку спе-циалистов-коррозионистов) составляет сейчас примерно 14 млрд, р. в год. Общие убытки от коррозии, включающие в себя наряду с прямыми также косвенные потери (простои оборудования, нарушения технологического процесса, аварии, ухудшение качества продукции и ее потери за счет смешения с другими веществами и перехода в окружающую среду, отравление окружающей среды и т. д.), естественно, значительно превосходят прямые потери. Согласно уже упоминавшимся подсчетам, убытки от коррозии достигают в промышленно развитых странах около одной десятой национального дохода. В США — стране с близким к СССР объемом металлофон-да — общие потери от коррозии составляют сейчас, по данным Национального бюро стандартов, не менее 70 млрд, долларов в год [200]. В 1955 г. прямые потери от коррозии в США не превышали 6 млрд, долларов, а общие — приблизительно 12 млрд, долларов. С 1955 по 1975 г. производство стали в США увеличивалось с 106,2 до 120 млн. т, т. е. менее чем в 1,2 раза [154]. Подобное же положение наблюдается в Англии, ФРГ, Японии и в ряде других промышленно развитых стран. Отсюда следует, что для рационального использования металла с наименьшими его потерями темпы роста производства средств защиты от коррозии должны превышать темпы роста производства самого металла. [c.7]

На оснЪвании этих расчетов была построена зависимость годового экономического эффекта и срока окупаемости капитальных вложений от повышения надежности газопровода за счет искусственного охлаждения газа (рис. 11). Экономический эффект, связанный с повышением надежности линейной части магистрального газопровода при транспортировке газа, охлажденного до температуры грунта, обусловлен также и другими факторами снижением ущерба транспортных предприятий от аварий на линейной части магистрального газопровода увеличением межремонтных циклов и снижением затрат на капитальные ремонты сокращением аварийного запаса труб увеличением подачи газа при круглогодичном его охлаждении до температуры грунта увеличением коэффициентов загрузки газопровода за счет сокращения числа аварий. [c.71]

В котельной завода Спецмонтажконструкция двое машинистов котлов отключили приборы безопасности, а затем уснули на рабочем месте. В результате глз кого упуска воды два котла ДКВР-4-13 вышли из строя. Ущерб от происшедшей аварии составил 7522 руб. Для привлечения виновных лиц к ответственности материалы по результатам расследования аварии были направлены в прокуратуру. Народный суд, рассматривавший дело по обвинению машинистов в совершении аварии, признал их виновными и решил взыскать с каждого из них в пользу завода по 3760 руб. [c.226]

Аварии на тепловых электростанциях не только связаны с повреждением дорогостоящего оборудования, но и могут повлечь за собой несчастные случац с людьми. Кроме того, аварии вызывают перебои в работе и порчу продукции на промышленных предприятиях, получающих энергию от электростанции. Обычно этим наносится гораздо больший ущерб народному хозяйству, чем от аварии на самой станции. Часто ущерб у потребителей при аварии превышает стоимость оборудования электростанции. [c.246]

Известны многочисленные примеры хрупкого разрушения во время службы различных конструкций и деталей машин. Описаны аварии судов, мостов, турбогенераторов, сосудов высокого давления и газопроводов [1—8], ущерб от которых весьма велик. В этой книге рассмотрены только основные особенности, объединяющие эти разрушения. В первую очередь это присутствие значительных концентраторов напряжений в крупных деталях и система нагружения, не позволяющая релаксировать приложенным напряжениям в момент начала роста образовавшейся трещины. Хрупкие разрушения стальных конструкций происходят главным образом при низких температурах, особенно, если элементы конструкции имеют толстые сечения, но разрушаться хрупко (в инженерном смысле этого слова) могут даже конструкции из элементов очень тонких сечений, выполненных из стали и алюминиевых сплавов, например, разрушение обшивки фюзеляжа самолета Комета (обнаружены большие усталостные трещины). Во всех случаях охрупчивающие дефекты, возникающие при производстве материала, ухудшают ситуацию. Разрушение какого-либо образца может произойти хрупко (т. е. до наступления общего течения), если он содержит концентратор напряжений, локализующий область образования трещины. Поэтому нас будут интересовать главным образом механизм зарождения разрушения перед фронтом существующей трещины или другого концентратора напряжений и связь этого механизма с системой приложенных напряжений. Перед детальным изучением этих вопросов в последующих главах и до перехода к механике разрушения полезно уделить внимание традиционным старым методам определения сопротивления быстрому разрушению, чтобы выяснить их ограниченность. [c.15]

Влияние величин, входящих в выражение (70), на общие затраты при ремонте по потребности при отказе может быть различным. В одних случаях наиболее весом ущерб от простоя Су, Б других — дополнительный ущерб Сду (например, при аварии, явившейся следствием поломки элемента машины), в третьих — возрастание стоимости заменяемого элемента Сд (например, когда его приходится доставлять в срочном порядке из другого города). Для машин с двигателями внутреннего сгорания существенны дополнительные эксплуатационные расходы Сэ (увеличение расхода горючего и смазочных материалов, падение мощности). При плановом предупредительном ремонте все эти дополнительные убытки и расходы исключены, благодаря чему величины Эр обычно меньше величины Эр даже тогда, когда первое слагаемое Сд достаточно велико, а существенно меньше При ремонте по потребности более часты отказы в работе машин, дезорганизующие производство, мешающие его нормальному ритму. Все зто в совокупности и определило почти повсеместный переход па систему планово-предупредительного ремонта (ППР) машин взамен их ремонта по потребности при отказе. [c.267]

Ссылаясь на статистику основных причин отказов оборудования "высокой стороны" за последние пять лет, можно утверждать, что треть произошедших аварий (32 %) была обусловлена заводским браком. Опыт также показал, что практически все головные партии новых типов ГПА в начальный период эксплуатации имели скрытые конструктивные дефекты (37 %). Это означает, что заводы-изготовите 1и перекладывали на Газпром затраты на доведение агрегатов и ущерб от возникновения тяжелых аварий. Так, ярким примером является многолетняя доводка проточной части осевого компрессора афегата ГТК-10-2, когда массовые разрушения рабочих лопаток и барабанных роторов приводили к длительным периодам сокращения подачи газа по некоторым газопроводам. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...