Коэффициент безопасности передач

Величина коэффициента безопасности зависит от технологии изготовления заготовки и требований к передаче 3/ = = 1,4 — для поковок стальных, подвергнутых нормализации или улучшению, Зг = 1,6 — для отливок стальных или чугунных, подвергнутых отжигу, нормализации или улучшению 3/. = 1,8 — для термически необработанных поковок и отливок из стали и чугуна Зр = 2,2 — для поковок и стальных от- [c.357]

В передачах, где излом зубьев недопустим по условиям техники безопасности или связан с большими производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличить на 50 %. [c.358]

Пб — коэффициент безопасности (см. табл. 3.34) к — коэ ициент эксплуатации передачи [c.353]

Коэффициент безопасности 8д Для зубчатых колес с однородной структурой материала 8д = 1,1. Для зубчатых колес с поверхностным упрочнением зубьев 8д = 1,2. Примечание, Для передач, выход из строя которых связан с тяжелыми последствиями, значения коэффициентов безопасности следует увеличивать до 8ц = 1,25 и 8д = 1,35 соответственно [c.371]

В предыдущих рассуждениях упоминались два основных подхода к расчету — расчет безопасного срока эксплуатации и расчет безопасных повреждений. При расчете безопасного срока эксплуатации традиционными методами, описанными в гл. 7, оценивается долговечность. Часто расчет дополняется натурными экспериментами при соответствующих условиях нагружения. Особое внимание при этом должно быть уделено введению коэффициента безопасности на расчетную или определенную в испытаниях долговечность для обеспечения заданной долговечности конструкции, обусловленного возможными случайными отклонениями или возможным разбросом данных. Этот коэффициент безопасности иногда называется коэффициентом разброса. Целью расчета безопасных повреждений является введение дополнительных средств передачи нагрузки, обеспечивающих работоспособность конструкции в аварийных условиях до обнаружения повреждений в основных элементах конструкции и осуществления ремонта этих элементов. [c.298]

Определение коэффициента безопасности k . Коэффициент определяется по формуле = д1 д2, где /гда — коэффициент внешней динамической нагрузки, зависящий от места установки передачи д1 — коэффициент внутренних динамических нагрузок, определяемых динамическими нагрузками в зацеплении. При установке передачи вблизи дифференциала = 1,5, при расположении ее вблизи фланцев карданного вала kj, = 1,2ч-1,5, во всех остальных случаях V ==1.14-1,2. [c.166]

В передачах, где излом зубьев не допустим по условиям техники безопасности или связан со значительными производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличивать на 50% по сравнению с приведенными выше. Для авиационных редукторов принимают 5р=, 5 -ь 3,0. [c.218]

Коэффициент безопасности [5д] = 1,1 для передач, выход из строя которых связан с тяжелыми последствиями, значение [s ] = 1,25. Коэффициент Zr, учитывающий шероховатость сопряженных поверхностей (общий для шестерни и колеса), определяют в зависимости от параметра шероховатости Яд для той поверхности, у которой этот параметр наибольший [c.64]

Коэффициент безопасности = 1,1 при нормализации, улучшении или объемной закалке зубьев = 1,2 при поверхностной закалке и цементации. Для передач, выход из строя которых связан с тяжелыми последствиями, значение 8н увеличивают приблизительно на 15 %. [c.99]

Коэффициент безопасности Зн для зубчатых колес с однородной структурой материала (нормализация, НВ < 350), принимается 5н — 1,1 Для зубчатых колес с поверхностным упрочнением зубьев 8ц = 1,2. Для особо ответственных передач, выход из строя которых связан с тяжелыми последствиями, коэффициент безопасности следует увеличить на 12—14%. [c.122]

Тело червяка проверяют на прочность, рассматривая его как балку на шарнирных опорах с нагрузкой посредине. Эффективный коэффициент концентрации напряжений изгиба принимают равным 1,3—1,6, кручения — 1,2—1,35, коэффициент безопасности 1,4—1,6. Меньшие значения всех коэффициентов соответствуют малым передачам при а 80 мм, а большие — крупным при а 400 лш. [c.373]

Так как передача работает длительно, то коэффициент долговечности Кр/, равен 1. Коэффициент безопасности Sp = 2 [7, с. 96]. [c.135]

Кг — 1>3 при вертикальной передаче п = 1 — коэффициент безопасности при шаге цепи =35 мм [c.342]

В передачах, где излом зубьев не допустим по условиям техники безопасности или связан со значительными производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличивать на 50% по сравне- [c.216]

Величину коэффициента безопасности п выбирают в пределах п — 1,1-н1,35 — для передач, поломка которых может привести к тяжелым последствиям. [c.118]

Коэффициент безопасности 8р = 1,75, коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки Кр5 =1 (передача нереверсивная), коэффициент долговечности Крь = 1, так как ЫрЕ > Ая) = 4 - Ю . [c.24]

При дальнейшем увеличении А< до число центров парообразования возрастет настолько, что пузыри сливаются между собой и на поверхности нагрева образуется пленка пара, которая оттесняет жидкость от нагреваемой стенки, в связи с чем теплоотдача резко снижается. Такой режим кипения называется пленочным. Уменьшение коэффициента теплоотдачи а приводит к тому, что передача того же самого количества теплоты ог стенки к жидкости д р становится возможной только при соответствуюш ем увеличении температуры перегрева стенки по сравнению с А р. Это часто приводит к прогару стенки. Таким образом, наиболее эффективным является пузырьковое (пузырчатое) кипение при критических тепловых потоках д р. Однако для выбора оптимального и безопасного температурного режима работы кипятильных и выпарных аппаратов необходимо знать величины А ,,р и д р. [c.272]

Определение коэффициента запаса сцепления р. Минимальное значение коэффициента Р1 должно обеспечить надежную передачу ФС крутящего момента от двигателя на трансмиссию при трогании автомобиля с места в специально оговоренных условиях. Так, в соответствии с требованиями безопасности движения ФС должно обеспечивать трогание транспортного средства, в том числе с прицепом, на уклоне 15% (8°30 ) асфальтового шоссе на 1-й передаче. С другой стороны, максимальное значение коэффициента запаса рг нецелесообразно иметь таким, чтобы Мт, будучи приведенным к ведущим коле-са.м, был больше сцепного момента автомобиля, так как при этом ФС.не будет предохранять двигатель от динамических нагрузок. Таким образом, должно выполняться условие [c.294]

Применив коррекцию с положительным суммарным коэффициентом смещения инструмента > 0) — так называемую угловую коррекцию, — получим передачу с увеличенным углом зацепления а. Это приводит к увеличению радиусов кривизны профилей зубьев в зоне полюсной линии и, следовательно, к увеличению сопротивления выкрашиванию. С помощью угловой коррекции можно обеспечить увеличение безопасно передаваемой нагрузки на 30%. [c.231]

Коэффициент А применяется в случае отсутствия данных о величине средней мощности за характерный цикл времени работы агрегата. Коэффициент А принимается при расчете передач, авария которых угрожает безопасности человека. Коэффициент Аз принимается в расчетах передач, работающих с ударными нагрузками, с быстрым изменением направления вращения. [c.155]

Изгибных — по табл. 6.16 Ч. I можно принять (Трптй - = =850 МПа, коэффициент безопасности s = 1,75 поскольку передача реверсивная, принимаем /С/-с = 0,8, таь как то Khl -- [c.302]

Пример 4. Определить допускаемое напряжение для вращающейся оси вагонетки (изгиб по симметричному циклу) диаметром d = 50 мм, изготовленной из стали 40ХН (а , = 1000 Н/мм , a ip = 530 Н/мм ). Обработка оси — тонкое шлифование. В зоне действия максимального момента посажено колесо по прессовой посадке без передачи усилия (рис. 1.10, а). Частота вращения оси п = = 200 об/мин, срок службы L = 10 лет, коэффициент использования в течение года =0,75, коэффициент использования в течение суток К . =0,33, режим нагружения — тяжелый (см. рис. 1.8, б). Коэффициент безопасности [s] = 2. Решение. 1. Допускаемое напряжение по формуле (1.15) [c.19]

Степень ответствен остн передач Коэффициент безопасности ki [c.290]

Допускаемые напряжения. После появления первых признаков выкрашивания передача может работать еще довольно длите.яьное время, поэтому коэффициент безопасности (запас прочности) по контактным напряжениям принимают равным S = 1,0- 1,2, причем его можно учитывать в величине расчетного предела выносли-Условие обеспечения контактной выносливости зубьев имеет вид [c.223]

Кб - коэффициент безопасности принимают К = 1,1 для планетарных передач, воспринимающих нагрузки с умеренными толчкЗ 1и и вибрацией [c.135]

В формуле (10.3) F, и F - радиальная и осевая нагрузка на подшипник, Н. Температурньга коэффициент Kj= при рабочей температуре подшипника < 105°С и (108 + 0,49)/150 при 9 = 105-ь250°С. Коэффициент безопасности Kg назначают в зависимости от условий работы опорного узла (см. работу [36], табл. 19.2). Для подшипников механических передач при курсовом проектировании обычно принимают K =i,3. Коэффициент вращения V = 1,2 при вращении относительно вектора радиальной нагрузки наружного кольца. В противном случае V = 1. Исключение представляют шариковые сферические и упорные подшипники, для которых в любом случае = 1. Коэффициенты радиальной и осевой нагрузок X и Y определяют в зависимости от типа подшипника и соотношения нагрузок Fr и F (табл. 10.1). [c.189]

В передачах, где излом зубьев недопустим по условиям техники безопасности или связан со значительными производственными потерями, указанные значения [п] должны быть повышены на 50%. кд — эффективный коэффициент концентрации напряжений у корня ножки зуба, имеющий следующие значейия для стальных зубчатых колес нормализованные и улучшенные зубчатые колеса = 1,4 ч- 1,6 (значения ка возрастают с увеличением предела прочности стали) закаленные зубья к = 1,8 зубья цементованные, азотированные или цианированные, включая выкружку к = 1,2. Для чугунных колес в среднем = 1,2. [c.61]

В наиболее ответственных передачах, в которых излом зубьев недопустим по условиям безопасной работы (металлургические грузоподъемные краны и др.) или мои<ет привести к значительным потерям производства (дробильные машины, агломашины и др,), ириведенные значения коэффициента п следует увеличить на 50%. [c.179]

К основным параметрам и показателям редукторов (мотор-редукторов) относят показатели назначения (номинальная мощность на входном валу, номинальный крутящий момент на входном и выходном валах, номинальная частота вращения входного вала, передаточное число, допускаемая радиальная консольная нагрузка на входном и выходном валах, масса, габаритные размеры), показатели надежности (90 %-ный ресурс передач, валов и подшипников), показатели безопасности (работоспособность, уровень вибрации, защита от вьггекания смазочного материала), показатели энергопотребления (коэффициент полезного действия) и др. [c.302]

Средства активной безопасности позволяют снизить вероятность аварии путем активных действий водителя. Активную безопасность мотоцикла повышают высокая удельная мощность двигателя, эффективность работы подвесок и тормозов, максима. ьный коэффициент сцепления шин с дорогой при любом типе покрытия и его состоянии, хорошая освещенность фарой дороги впереди, удобство расположения органов управления и контрольных приборов, удобство посадки и управления. Яркая, броская одежда водителя и окраска мотоцикла, блокировки (у многих мотоциклов) пуска двигателя при включенной передаче или невозможность тронуться с неубранным боковым упором — также средства активной безопасности. [c.12]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент безопасности передач : [c.151] [c.264] [c.357] [c.270] [c.322] [c.506] [c.360] [c.404] [c.151] [c.152] [c.98] [c.210] [c.174] [c.167] [c.167] [c.57] [c.75] [c.498] [c.187] [c.162] [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...