Колеса литые стальные

На прицепах, за исключением некоторых особых случаев, почти всегда используются дисковые колеса. Литые стальные колеса применяются редко. [c.782]

Стальные нагруженные зубчатые колеса и червяки диаметром не более 50 мм изготовляются из калиброванных прутков. Заготовки червяков диаметром более 50 мм получаются штампованием, а заготовки червячных колес — литьем. [c.447]

В связи со значительными достижениями в области получения прочных чугунов повысились перспективы применения чугунных зубчатых колес взамен стальных литых. [c.163]

За период развития поворотнолопастных турбин конструкции камер рабочих колес претерпели значительные изменения. Первые крупные камеры были чугунными, отлитыми из отдельных секторов и облицованы изнутри с целью повышения износостойкости стальными штампованными листами, прикрепленными к поверхности винтами. Сложность и ненадежность конструкции вскоре заставила от нее отказаться и перейти к литым камерам из углеродистой стали ЗОЛ. В крупных гидротурбинах эти камеры выполняют из нескольких поясов, составленных из предварительно обработанных по стыкам отдельных секторов, скрепленных между собой болтами и штифтами (или припасованными болтами). Такими камерами оборудованы турбины Камской, Рыбинской и других ГЭС (см. табл. 1.2). Для достижения достаточно малого зазора (Д = 0,001 Dj) между лопастью и камерой внутреннюю поверхность камеры в собранном виде механически обрабатывают. Такое значение зазора обеспечивает достаточно малые объемные потери в турбине, при этом сопряженные детали должны быть обработаны в пределах класса 2 а, кроме того, должно быть достигнуто точное центрирование вала и рабочего колеса. Литые камеры до сих пор широко применяют в практике гидротурбостроения за рубежом. [c.82]

Кованые и литые стальные колеса. Основные элементы этих колес показаны на рис. 41. Толщина обода кованого и литого колеса [c.349]

Литые заготовки зубчатых колес изготавливаются из чугуна и стали. Фактором, ограничивающим применение чугунных зубчатых колес, является их малая нагрузочная способность в связи с низкой прочностью зубьев на изгиб. Вследствие этого они используются в основном в открытых тихоходных передачах. Применение чугунных колес взамен стальных приводит к увеличению размеров передач. Чугунное литье широко применяется для получения заготовок ступиц составных зубчатых колес со стальными венцами, а также червячных колес с бронзовыми венцами. [c.153]

Кованые и литые стальные колеса. Основные элементы этих колес показаны на рис. 41. [c.547]

Грубые передачи, например с опорами на стальных конструкциях (крановые и т. п.) или с плохо обработанными колесами (литые), а также открытые передачи, передачи с консольными валами (конические), подвижные колеса коробок скоростей 15...10 [c.144]

Основными материалами для зубчатых колес являются прокатная сталь для менее ответственных зубчатых передач находят широкое применение чугунное литье стальное литье чаще всего применяют, когда диаметр зубчатого колеса превышает 500 мм. [c.318]

Барабаны, лебедок отливают из чугуна марки СЧ 15-32 шестерни и зубчатые колеса редуктора могут быть чугунными или из стали марки 30 или 40 при больших зубчатых колесах применяют стальное литье. Валы передач делают из стали 35 и 40. Валы электролебедок монтируют на подшипниках качения. [c.541]

Зубчатые колеса изготовляются стальными. Ведуш ие шестерни выполняются коваными заодно с валами (вал-шестерни) из стали 45 и термически обрабатываются до твердости НВ 260—290. Ведомые колеса выполняются в зависимости от размеров, коваными из стали 45 или литыми из стали 55Л и термически обрабатываются до твердости НВ 220—240. [c.151]

Выбор конструкции колес. Исходя из существующих технологических возможностей заводов, применение литых стальных зубчатых колес ограничивается следующими пределами [c.5]

Балка задней оси стальная, штампованная из листа. Конструкция управляемой оси со средней балансирной подвеской на подшипниках скольжения показана на рис. 22. На концах балки оси коробчатого сечения 8 вставлены и заварены литые стальные головки 10, к которым при помощи шкворней 14 прикреплены поворотные кулаки И со ступицами задних колес 13. К средней части балки с помощью стремянок 9 прикреплена плита 7. С помощью скользящих подшипников 5 я 6 и вала 1 плита прикрепляется к раме автопогрузчика 3. [c.72]

Неточные зубчатые передачи выполняются из чугунных или литых стальных колес с необработанными зубьями. В чугунных шестернях [c.387]

Материал. Колеса и шестерни передач кранов с машинным приводом должны выполняться из стали шестерни изготовляют из кованой стали марки не ниже 35 (обычно из стали 45), колеса — из стального литья марки не ниже 55Л. В некоторых случаях (тяжело нагруженные передачи) колеса выполняются коваными или снабжаются бандажами. В целях лучшей приработки колес необходимо, чтобы твердость зубьев шестерни была на 25—70 единиц НВ более твердости зубьев колеса. [c.40]

Рис. 8. Поправочный коэффициент Ро при расчете зубчатых колес на контактную прочность а — кованые колеса б — литые стальные колеса

Исходя из найденных контактных напряжений, по табл. 50 в качестве материала колеса выбираем стальное литье 55Л с последующей закалкой до твердости НВ 300—350. Допускаемые напряжения для этого материала, согласно табл. 50, [ст ] = = 17 ООО кгс см . [c.154]

Термообработка для шестерни — нормали.зация или улучшение для колес из стального литья — нормализация, для остальных — нормализация или улучшение. [c.214]

В крупных передачах часто применяют колеса из стального литья, сопрягаемые с коваными шестернями. Литые зубчатые колеса обычно подвергают нормализации и длительному отпуску для снятия внутренних напряжений. [c.24]

На рис. 2.55 изображен барабанный камерный тормоз, встроенный в колесо самолета. Барабан I колеса литой. К его диску 5 винтами -4 прикреплены тормозные барабаны 3, представляющие собой стальные обечайки с наплавленным иа их внутреннюю поверхность слоем специального чугуна. В тормоз также входят тормозной щит II, монтируемый на фланце шасси (на рисунке не показан), чашки 6 и фланцы 8, образующие полости, 1ля тор.мозных каме]) 7, и тормозные накладки 2 — прямоугольные пластмассовые бруски, армированные стальным каркасом. Давление в тормозную камеру подается через штуцер 10 и вентиль 9. Возвратные пружины 12 служат для размыкания. В результате эксплуатации тормоза получено, что его поверхностная температура достигает 1000 °С, объемная — до 300 °С температура барабана колеса (под буртом шины) 60— 75 °С, а в зоне подшипников 30—40 °С нагрев барабана колеса во многом зависит от воздушного зазора между его внутренней поверхностью и барабаном 1211. [c.105]

Стальное литье. В крупных передачах применяются колеса из стального литья в комбинации с коваными шестернями. Основной недостаток стального литья — это затруднительность улучшения по сравнению с коваными бандажами, так как охлаждение поверхности обода между спицами при закалке происходит с большей скоростью, чем вблизи спиц, что приводит к неравномерной закалке, короблению и собственным напряжениям. [c.155]

Расчет проверочный — Примеры 87, 88 Зубчатые колеса цилиндрические литые — см. Зубчатые колеса цилиндрические стальные литые Зубчатые колеса цилиндрические чугунные [c.465]

Для колеса выбрано стальное литье в предположении, что при зуб 6 диаметр колеса будет более 500 мм. [c.381]

Ходовые колеса чаще всего изготовляют литыми стальными, в отдельных, особо ответственных, случаях коваными стальными. На большинстве современных кранов колеса устанавливаются на подшипниках качения. Очень распространена установка колес на двухрядных роликовых подшипниках. В этом случае перекос осей ходовых колес, возникающий при монтаже или эксплуатации крана, значительно проще устраняется и меньше сказывается на условиях работы колес. [c.17]

Для уменьшения износа колес поверхность катания следует подвергнуть сорбитизации. При этом твердость поверхности катания достигает для литых стальных колес из стали 35Л или стали 45Л 320—350 Нв- [c.92]

Литые стальные колеса (см. рис. 118) применяют преимущественно при диаметрах свыше 500 мм. [c.275]

К корпусу турбины крепится сопловой аппарат, который состоит из двух литых чугунных половин, в каждой половине но восьми лопаток, изготовленных из малоуглеродистой стали и залитых в чугунные полукольца. Ротор — сварной. Рабочее колесо закрытого тина с лопатками, загнутыми назад, отлито из алюминиевого сплава в землю. В колесо залита стальная ступица, которая с помощью четырех шпонок насажена на вал ротора. Вращающийся направляющий аппарат на колесе компрессора отсутствует. [c.32]

В связи со значительными достижениями в области получения прочных чугунов, повысились перспективы применения чугунных зубчатых колес взамен стальных литых в закрытых зубчатых передачах. [c.257]

Зубчатые колеса электролебедок изготовляют из стали. Они имеют фрезерованные зубья и при окружной скорости (на делительной окружности) более чем 1,5 м/с для обеспечения надежной смазки их помещают в масляную ванну. Шестерни обычно изготовляют коваными зубчатые колеса — литыми или сварными. Нарезку зубьев сварного колеса выполняют с таким расчетом, чтобы сварной шов обода располагался под впадиной зуба. Коэффициент запаса прочности в материале относительно предела текучести должен быть для кованых колес не менее 2, для литых стальных колес не менее 2,5. [c.92]

Зубчатая передача лебедки, общий вид которой показан на рис. 16.6, имеет числа зубьев шестерни = 16, колеса 2 = 80 модуль зацепления m = 8 ширину колес В = 100 мм. Шестерня изготовлена из стали Ст.6, а колесо — из стального литья 25Л. Червячная передача характеризуется следующими параметрами число заходов червяка = 2 передаточное число i,, = 18 диаметр делительного цилиндра червяка = 80 мм модудь зацепления [c.264]

Литые стальные и чугунные колеса. Толщина обода литого колеса (рис. 22) должна бить возможно меньше, чтобы она не отличалась значительно от толщины спип . Минимальная толщина [c.295]

Ведущий вал / посредством упругой муфты присоединен к электродвигателю, ведомый вал 2—к ведомому агрегату. Гидромуфта конструктивно выполнена сдвоенной она имеет два параллельно включенных рабочих круга циркуляции, образованных двойной турбиной 4 и двумя насосами 5, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 5. Ведомый вал центрируется в ведущей части посредством роликоподшипника. Вся гидромуфта заключена в литой неподвижный кожух и опирается на два подшипника скольл<ения. Рабочие колеса выполнены стальными с приваренными прямыми радиальными лопастями. [c.102]

Применяемое для зубчатых колес фасонное стальное углеродистое литье производят из сталей марок 15Лч-55Л (ГОСТ 977—58). Механические свойства стального литья снижаются на 10% сравнительно со свойствами прокатных сталей тех же марок. [c.319]

Литые стальные колеса изготовляют из углеродистой стали марки 40Л, 50Л (ГОСТ 977-53) или легированных сталей марок 40ГЛ, ХГСЛ. [c.308]

В VIII группу входят цилиндрические изделия со сквозным отверстием или с дном с выфрезероБКОй пазов, шаговой резьбой, а также изделия с наружными и внутренними выточками и заточками, изготавливаемыми по четвертому и пятому классам точности. В XII группу входят цилиндрические изделия с радиусной сферой, тонкостенные со сквозным отверстием и выфрезеровкой пазов, сферические и конусные изделия с применением слесарной обработки, изготавливаемые по пятому классу точности. В графитовых кокилях освоено литье стальных, чугунных, бронзовых, алюминиевых изделий. Литейные формы выдерживают без переточки до 500 заливок железнодорожных колес. С учетом 15—20 переточек в каждую форму отливают 7—10 тыс. колес. Стойкость форм для сплава АЛ 158 при трех переточках достигает 10 тыс. заливок. [c.121]

Выбираем материал шестерни — хромоникелевая сталь ЗОХНЗА, закаленная с поверхности до НДС 4. 1 материал колеса — хромомарганцовпстое стальное литье ХГЛ, нормализованное (с отпуском) [c.130]

Вагонетки. Для полезных нагрузок до 1000 кг применяют двухколесные (фиг. 243), до 2000 кг — четырехколесные вагонетки. Колеса расположены попарно в подвижных траверсах, которые поворачиваются для переезда по горизонтальным кривым. Наибольшая нагрузка четырехколесной вагонетки 4 т. Сопротивление при передвижении при подшипниках скользяш.е-го трения Vioo. при подшипниках с трением качения a f5sVi50 подвижной нагрузки. Ходовые колеса из стального литья, диаметр у o - L нования желоба 200— [c.797]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...