Резьбовые соединения отказы

Пайку муфт и конусов к трубке следует производить медным или другим твердым припоем, так как пайка оловом не может обеспечить необходимой прочности в условиях вибрационной работы топливной системы. Пайка применяется кольцевая. Все резьбовые соединения трубопроводов должны быть затянуты до отказа. [c.482]

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

Анализ отказов соединений ряде отечественных двигателей показывает, что наиболее часто поломки происходят в резьбовых соединениях опор, коробок отбора мощности, редукторов, а также в агрегатах и элементах крепления коммуникаций масляных и топливных систем. В этих узлах соединения подвержены воздействию значительных постоянных и переменных усилий, а разрушения имеют главным образом усталостный характер. [c.116]

При сборке резьбового соединения сначала завинчивают гайку или винт без ключа до легкого соприкосновения их опорной поверхности с закрепляемой деталью после этого производят завинчивание ключом до отказа. [c.44]

Оборудование скважин изготавливается, как правило, из среднеуглеродистых или высоколегированных сталей с пределом текучести более 500 МПа, соединения НКТ и фонтанной арматуры осуществляются с помощью резьбовых соединений, поэтому проведение ремонтно-восстановительных работ возможно без сварочных операций. За время эксплуатации месторождения отказы оборудования скважин составили 25,95 % [c.16]

При сборке резьбового соединения сначала завинчивают гайку или винт без ключа до легкого соприкосновения их опорной поверхности с закрепляемой деталью после этого производят завинчивание ключом до отказа. Недопустимо, чтобы резьба на болте или в отверстии под болт была нарезана изношенным резьбонарезным инструментом. Такая резьба вынуждает тратить дополнительные усилия на завинчивание, из-за этого трудно определить степень натяга. Общий результат — неправильная затяжка болта. [c.279]

Установка топливного бака с бензиновыми трубками на автомобиль. Чтобы предупредить внезапную течь бензина в системе питания двигателя до поступления бензина в топливный насос, необходимо проверить состояние топливного бака и трубок перед постановкой их на автомобиль. Установку выполнить так, чтобы сохранить детали от повреждения. Устанавливаемый топливный бак не должен иметь коррозию во внутренней полости. Устанавливают его на уплотнительной прокладке и надежно укрепляют, болты с пружинными шайбами и другие резьбовые соединения затягивают до отказа, под приемную трубку ставят уплотнительную прокладку. [c.218]

Важнейшими причинами увеличения частоты отказов при длительной эксплуатации машин являются изнашивание и усталостные напряжения в деталях машин. Исследования показывают, что 80—90% поломок происходит из-за усталости материалов деталей. Например, корпусные детали часто выходят из строя из-за изнашивания и повреждения посадочных мест при перемонтаже, а также повреждении резьбовых соединений, поломок при авариях и т. д. Опоры скольжения постепенно приходят в негодность прежде всего из-за абразивного изнашивания, заедания, а также усталостных напряжений. Зубчатые передачи выходят из строя из-за усталостных выкрашиваний и излома, заеданий, особенно в высокоскоростных передачах, где теряется защитная способность масляной пленки. Переключаемые передачи выходят из строя из-за повреждения зубьев [35]. [c.162]

Виды повреждений резьбовых деталей. Критерии расчетов. Основные причины выхода из строя (отказ) резьбовых соединений разрушение деталей или их элементов, нарушение стабильности затяжки. [c.133]

Резьбовые соединения трубопроводов должны быть уплотнены. Одиночные резьбовые соединения затягивают до отказа, а групповые — в два-три приема в определенной последовательности (сначала подряд без значительных усилий и окончательно— попарно в противоположных точках). В ответственных случаях болты завинчивают тарированными (динамометрическими) ключами или ключами предельного момента. [c.193]

Преобладающими соединениями в автомобиле являются резьбовые. Самоконтрящихся крепежных деталей на автомобиле используется пока мало. Поэтому крепежные работы при техническом обслуживании автомобилей по трудоемкости от общего объема работ составляют при ТО-1 — 16—20%, а при ТО-2 — 12—17%. При ослаблении резьбовых соединений нарушается нормальная работа механизмов, что ведет к преждевременному отказу их в работе. [c.208]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Нарезка резьбы. Ввиду высокой чувствительности пластмасс к концентраторам напряжений резьба в пластмассе не способна выдерживать действие вьюоких нагрузок. Резьбовые соединения следует применять лишь в тех случаях, когда невозможно применение других способов соединения (склеивания, сварки). Поэтому надо отказаться от треугольной резьбы. Предпочтительней применение резьбы круглого профиля. В качестве минимального диаметра при внутренней резьбе рекомендуется 3 мм, а при наружной — 8 мм. Резьбу с шагом менее [c.34]

Все гайки, входящие в резьбовые соединения, должны быть до отказа и равномерно затянуты. [c.125]

Целесообразно применять бесшовные стальные трубы, по возможности полностью отказаться от таких элементов, как шланги (или применять их только между насосом и регулируемым элементом, например, дросселем), обеспечить возможность контроля всех резьбовых соединений. [c.135]

Считаем, что стопорящий элемент, как и резьбовое соединение в случае поломки болта (шпильки), работает до первого отказа. Рассмотри] основные характеристики надежности таких элементов. [c.154]

Преобладающими соединениями в автомобиле являются резьбовые. При их ослаблении нарушается нормальная работа механизмов, что ведет к преждевременным отказам и неисправностям, снижая общую надежность автомобиля. Поэтому крепежные работы при ТО автомобиля основной целью имеют контроль и восстановление нормального состояния (затяжки) крепежнЫх соединений. [c.204]

Опишем решение задачи, полученное И. А. Биргером [31. Основное его отличие состоит в том, что резьбовое соединение рассматривается не как сововокупность кольцевых выступов, а как соединение с непрерывно идущими витками. Такое рассмотрение, более близкое к действительности, позволило отказаться от использования уравнений в конечных разностях и применить дифференциальные уравнения, решение которых можно легко получить в замкнутой форме. [c.74]

Все гайки, входяшие в резьбовое соединение, должны быть завинчены до отказа, причем затяжка их должна быть равномерной, и засто- [c.614]

Из тех способов, которые могут быть применены в данном случае, как наиболее надежные, зарекомендовали себя способы, связанные с повышением сил трения в резьбе и на опорных торцах. Поэтому качеству резьбы и чистоте ее поверхности уделяют особое внимание, тем более, что большинство резьбовых соединений многократно собирают и разбирают. У всех резьбовых соединений сильной затяжкой обеспечивается хороший отказ на опорных торцах, а там, где это возможно, ставятся контргайки. Для большинства резьбовых соединений этих средств бывает достаточно, чтобы предупредить саморазвинчивание. Однако в некоторых соединениях, особенно в тех, где детали подвергаются ударным нагрузкам, применяются дополнительные средства предупреждения саморазвинчивания. Наиболее надежными среди них являются облуживание резьб и свинчивание деталей в горячем состоянии. При этом необходимо обеспечить хорошую чистоту и обезжиривание резьб, а если они подвергались термической обработке, обязательно очистить от окалины на пескоструйном аппарате. [c.84]

Одним из металлоемких и дорогостоящих видов нефтепромыслового оборудования является колонна насюсно-компрессорных труб (НКТ). Наибольшее число отказов ВКТ связано с нарушением герштичнооти резьбового соединения, что приводит к коррозионно-механическоцу разрушению резьбовой поверхности труб и муфты. [c.207]

Гайки, подвергающиеся вибрациям, также разбалтываются с тече-нпе времени и поэтому их надо стопорить. На са юторможение резьбы в гайке можно полагаться только в тех случаях, когда резьбовое соединение часто проверяется для таких соединений рекомендуются винты с мелкой резьбой. Некоторые гайки нельзя затягивать до отказа (например, на крышке сальника), вследствие чего их надо стопорить. Чаще всего стопорение производится контр-гайкой, но только в тех случаях, когда винт не испытывает толчков и вибраций. Растягивающая сила воспринимается только верхней гайкой нормальной высоты, нижняя гайка может иметь уменьшеннз ю высоту (но не наоборот). Стопорение гайки посредством пружинной шайбы является недостаточным, а острыми кромками такой шайбы (разрезного кольца) только [c.75]

Крепежные работы. Элементы башенных кранов подвергаются знаж)переменным нагрузкам, ослабляющим первоначальную затяжку резьбовых соединений. Это приводит к появлению ударных нагрузок, срывам резьбы и поломкам болтов и гаек. В связи с этим необходимо восстанавливать первоначальную силу затяжки резьбовых соединений при ЕО и всех видах ТО. При контроле болтовых соединений устанавливают погнутость болтов, качество резьбы и степень затяжки гаек. Одиночные болты соединений следует затягивать сразу до отказа, а групповые постепенно, в 2—3 приема, переходя с одной гайки к другой. [c.506]

На башенных кранах КБ-160.2, МСК-10-20, КБ-573 наблкн дались отказы из-за нарушении креплений опорно-поворотных устройств (ОПУ). Так, отказы ОПУ крана КБ-160.2 происходили из-за разрушения болтового крепления (смятие р ьбы ж коррозионный износ болтов вследствие скопления влаги в кольцевой полости, расположенной под горизонтальным листом ходовой рамы), отказы ОПУ крана КБ-573 — из-за неудовлетворительного состояния резьбовых соединений (болты не были затянуты, гайки не застопорены, коррозия и смятие более двух ниток резьбы), отказы ОПУ МСК-10-20 — из-за обрыва болтов крепления (неправильная эксплуатация кранов вывод из электросхемы цепи згправления грузовыми лебедками промежуточного реле привод специальными грузовыми лебедками только от основного электродвигателя, не обеспечивающий посадочную скорость при спуске груза, вследствие чего происходят рез1 спуск груза и остановка его без подтормаживания несоблюдение сроков периодичности проверок и подтяжки Оптовых соединений ОПУ, что ведет к ослаблению крепления платформы с ОПУ). [c.139]

Для механизации сборки резьбовых соединений могут быть также разработаны приспособления, использующие имеющееся оборудование. Например, для завинчивания винтов и гаек целесообразно применять тихоходные сверлильные станки, снабженные приспособлением, выполненным по схеме, приведенной на фиг. 317. Основой этого приспособления является фрикционная коническая муфта 1, верхняя часть которой закреплена на конусе, вставленном в шпиндель станка, а нижняя часть 2 является державкой для отвертки или торцевого ключа. Корпус 3 приспособления закрепляется на невращающемся шпинтоне станка. При опускании шпинделя верхняя часть муфты 1 соприкоснется с нижней и за счет трения будет осуществляться вращение отвертки или ключа. Когда винт или гайка будут завернуты до отказа, части муфты начнут проскальзывать и вращение инструмента прекратится. При подъеме шпинделя муфта под действием пружины 4 разомкнется. [c.264]

При сборке маятникового рычага на пальце кронштейна втулку в ушке рычага необходимо затянуть до отказа и между краем ушка рычага и заплечиком кронштейна должно быть выдержано расстояние, равное 14+1 мм. Качание нижкего конца рычага при нормальной величине зазора в резьбовом соединении колеблется в пределах от 0,5 до 2 мм. В случае значительного износа резьбы и увеличения этого качания более чем на 8 мм втулку и кронштейн необходимо заменить. [c.600]

Сравнительно просто создать такие узлы реактора, которые не окислялись бы при рабочей температуре и могли бы быть использованы для реакторов типа Магнокс . Значительную выгоду можно получить, отказавшись от использования кипящих сталей. При использовании болтовых соединений желательно между болтом и гайкой иметь минимум промежуточных поверхностей, а для предотвращения деформации резьбовой части болта рекомендуется по возможности уменьшить ее за счет длины гладкой части при уменьшении диаметра. Сварные конструкции не имеют щелей, а там, где требуется малый зазор между движущимися частями, необходимо использовать материалы с высокой стойкостью к окислению. Принимая эти предосторожности и сводя к минимуму содержание влаги в газе, можно увеличить срок службы реакторов на углекислом газе, работающих при температуре 380° С или даже выше. [c.143]

Устранение утечек сжатого воздуха в соединениях воздухопровода осуществляется слесарями или осмотрщиками-ремонт-никами по тормозам. Для устранения утечки в муфтовом соединении необходимо перекрыть оба концевых крана вагона и выпустить воздух из резервуаров и воздухопровода. Свинтить контргайки, очистить резьбовую часть от старой подмотки, согнать муфту на контргайку, очистить освободившуюся резьбовую часть, осмотреть резьбу, намотать пропитанную пеньку и навинтить на подмотку муфту. Затем сделать новую подмотку на резьбовой части между муфтой и контргайкой и навинтить гайку до отказа. Намотку необходимо производить по ходу резьбы так, чтобы при навинчивании муфты или гайки подмотка попадала между витками резьбы трубы и фиткига, уплотаяя зазоры. После уплотнения муфтового соединения открывают концевые краны и проверяют плотность обмыливанием. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...