Готовность внутренняя

Готовность трубопроводов большой протяженности к проведению изоляционных работ по внутренней поверхности определяют, пропуская ч.ерез него контрольное очистное устройство. По колебанию давления подаваемого сжатого воздуха и состоянию уплотнительных манжет судят о качестве монтажа трубопровода и проходимости очистных и изоляционных устройств. [c.155]

Наличие запасов в накопителях позволяет при определенных условиях не прерывать выдачу продукции даже тогда, когда в системе есть отказавшие устройства и нет структурного резерва. Именно поэтому наличие запасов создает для отказавших устройств некоторый резерв времени, равный времени исчерпания запасов в накопителях между отказавшим устройством и выходом системы, и увеличивает надежность многофазной системы. Некоторый уровень запасов можно поддерживать благодаря внешним источникам или внутренними средствами благодаря запасам производительности отдельных устройств. Вместе с тем, поскольку повышение производительности часто сопровождается снижением безотказности, оно не является безоговорочно целесообразным и требуется количественный анализ. В многофазной системе разыскиваются те же вероятностные показатели надежности, что и для других классов системы вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа, коэффициент готовности, коэффициент технологически связанных простоев. [c.217]

Некоторые термины размножаются добавлением эпитетов и не имеют эквивалентов в отечественной литературе (надежность, при выполнении задачи, внутренняя готовность и др.). Иногда же, напротив, в одном термине объединяются несколько понятий. Таков, например, термин время жизни , который может означать либо долговечность, либо ресурс, либо срок службы. В некоторых случаях при переводе пришлось отказаться от авторского термина для более точного воспроизведения смысла. Архаический термин опасность отказов заменен везде интен сивностью отказов . [c.8]

Существует несколько характеристик, которые необходимо вычислить в связи с двойной классификацией интервалов времени. Если известно, что система находится в интервале времени определенного вида, то желательно узнать вероятность ее пребывания в этом интервале по крайней мере на протяжении заданного времени, т. е. интегральную функцию распределения. С помощью интегральных функций можно вычислить плотности вероятности, средние значения, дисперсии и т. д. Необходимо также количественно определить некоторые отношения интервалов времени различного вида с учетом двух критериев. Эти отношения связаны с такими понятиями, как внутренняя готовность и оперативная готовность. Некоторые из этих характеристик будут рассмотрены более подробно с постановкой математических задач и применением количественных критериев принятия решений. [c.28]

Количественные характеристики отношений интервалов времени. Для описания отношения интервалов времени, например отношения рабочего времени к сумме рабочего времени и времени выполнения ремонта, которое называется внутренней готовностью, не существует простого показателя. Действительно, для всех технических, эксплуатационных и организационных характеристик системы, входящих в определение этого отношения, совершенно необходимы несколько показателей. Попытаемся описать эти характеристики и привести некоторые из них в качестве примеров, встречающихся при оценке эффективности системы с помощью отношений интервалов времени. Это должно показать, что эффективность системы является сложным многомерным вектором и что ее нельзя рассматривать путем простого анализа с применением небольшого числа хорошо определенных показателей. Напротив, к исследованию эффективности системы следует подходить в каждом случае как к новой и сложной статистической задаче, которая требует своеобразного математического метода рассмотрения и изобретательности со стороны исследователя, а не использования простого и заранее установленного набора формул. [c.29]

Существует общее впечатление или надежда, что внутренняя готовность определяется прежде всего техническими свойствами изделий. Это, конечно, верно, если для системы указаны соответствующие эксплуатационные требования и условия ее использования и если в достаточной степени обеспечены возможности ремонта и обслуживающий персонал. Вследствие этого предполагается, что внутренняя готовность является свойством, которое характеризует заложенную в систему способность обеспечивать непрерывную работу при правильном ее использовании и обслуживании. В таком случае она представляет основную меру успеха, достигнутого конструктором в осуществлении намеченных целей, — меру того наилучшего , которое по [c.29]

Праву ожидает потребитель, не затрагивая вопроса пригодности конструкции для выполнения поставленной задачи при правильном ее функционировании. Внутренняя готовность характеризует также наилучшее, что может ожидать потребитель при исключении из рассмотрения всех интервалов времени, затрачиваемых на организацию и снабжение. [c.30]

С другой стороны, следует признать, что чисто техническая сторона дела более полно характеризуется первой формой показателя. Это можно пояснить следующим образом. Если требуется непрерывная работа и резерв отсутствует, то оба отношения эквивалентны. В этом случае внутренняя готовность полностью характеризует важный аспект качества системы, определяемый главным образом техническими характеристиками и нагрузками, возникающими при определенных условиях эксплуатации (см. т. II, гл. 1, и т. III, гл. 2). [c.30]

Первый вид корреляции связывает рабочее время с продолжительностью непосредственно предшествующего ремонта, а второй вид — с временем непосредственно следующего ремонта. При полном анализе внутренней готовности, особенно с точки зрения предсказания вероятности безотказного решения поставленной задачи, требуется рассмотрение всех подобных корреляций. К сожалению, число исследований, выполненных в этом направлении, еще слишком мало для того, чтобы дать существенную информацию. [c.31]

Обычно рассматривается лишь один показатель внутренней готовности в виде отношения [c.31]

Для того чтобы проиллюстрировать метод анализа внутренней готовности с помощью плотности вероятности, рассмотрим два простых и, конечно, идеализированных предположения [c.31]

Как указано выше, случайную величину труднее определить при рассмотрении отношений интервалов времени. Может представиться много вариантов при изучении даже такого простого отношения, как внутренняя готовность, С характеристиками системы связаны различные случайные величины, а полное исследование эффективности системы может потребовать учета их всех, или по крайней мере тех, которые имеют существенное значение. [c.34]

Внутренняя готовность А связана с временем работы и активным временем простоя [c.69]

Оперативная готовность Ло определяется таким же выражением, что и внутренняя готовность Аг, за исключением того, что активное время простоя заменяется полным временем простоя [c.69]

Здесь Во и Bj — векторы параметров энергетической эффективности элементов (энергетическая характеристика установки, к.п.д. при различных режимах), определяемые их внутренними параметрами Eq и Ej — векторы параметров маневренности элементов множеств и М Qo — вектор параметров тепловой нагрузки Го и Fj — векторы, компонентами которых являются коэффициенты готовности к работе элементов соответствующих множеств. [c.201]

К заводским (приемочным) испытаниям предъявляются передвижные паровые котлы в собранном виде в состоянии полной готовности с установленным вспомогательным оборудованием и арматурой котла, принятые отделом технического контроля завода-из-готовителя. Эти испытания проводятся на стенде завода-изготовите-ля и включают наружный и внутренний осмотр котла, проверку размеров, гидравлическое испытание повышенным давлением, проверку водяной емкости и опорожнения котла, паровое испытание котла, паропроводов и вспомогательного оборудования. Один котел из числа заказанной партии подвергается взвешиванию. Перед взвешиванием котел полностью освобождают от воды. [c.270]

Широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами привода от двигателей внутреннего сгорания являются независимость от источников электропитания постоянная готовность к работе. [c.273]

Пробное испытание сосудов и трубопроводов внутренним давлением давно признано и служит подтверждением готовности конструкции к эксплуатации при определенном давлении. Пробное испытание после изготовления конструкции справедливо считается важной технологической операцией для окончательного контроля, в результате которого обнаруживаются трещины, не замеченные при осмотре на заводе или полученные в процессе изготовления и монтажа. Не следует считать, что любой дефект, который оставлен в трубопроводе или сосуде под давлением после пробного испытания, может стать критическим при рабочем давлении, если позднее не будет действовать какой-либо зависящий от времени фактор. [c.206]

Габариты газотурбинного двигателя также меньше, чем у двигателей внутреннего сгорания, возможная мощность в одном агрегате намного больше. Отсутствие у газовой турбины цилиндров, поршней с кольцами и клапанов сулит большую надежность в работе. Все эти качества вместе с простотой в обращении и постоянной готовностью к быстрому запуску и переходу на рабочий режим открывают благоприятные и широкие перспективы внедрения газотурбинного двигателя в различные отрасли народного хозяйства. Успехи в области газодинамики и металлургии жаропрочных сталей сделали эти перспективы вполне реальными, хотя достижение их потребует еще большой научно-технической и конструкторско-производственной работы. [c.385]

Так, внедрение трестом Мосотделстрой №5 деталей на жилой дом с повышенной заводской готовностью (затирка внутренних плоскостей наружных стен, шпаклевка потолков, панелей стен кухонь и лестничных клеток, затирка внутренних стен) позволило намного сократить затраты труда и средств на заработную плату при строительстве жилого дома, о чем свидетельствуют следующие данные [c.192]

Двигатели внутреннего сгорания имеют следующие важные достоинства высокий к. п. д. меньшие габариты и массу по сравнению с паротурбинными установками средней и малой мощности сравнительно малая потребность в воде постоянная готовность к пуску. В то же время они имеют существенные недостатки ограниченные единичные мощности, так как при больших мощностях требуются большие числа оборотов, сильно увеличивающие габариты и массу и снижающие надежность двигателя невозможность использования местных и низкосортных твердых топлив трудность использования отработавшей энергии д. в. с. [c.259]

Привод с двигателями внутреннего сгорания получил бурное развитие уже в 20-е годы нашего века вследствие его простоты, большей готовности к работе, меньшего количества потребной рабочей силы и большего к. п. д. (15—20% вместо 4—5% у парового). Его применению способствовало совершенствование конструкции дизеля и фрикционных муфт, сменивших ранее применявшиеся кулачковые муфты. Одновременно для [c.38]

Привод от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с механической, гидромеханической и (очень редко) с гидравлической трансмиссиями применяется там, где нежелательна связь с внешним источником энергии привод обладает, высокой готовностью к работе, экономичностью, малыми массой и габаритами. Его недостатком является наличие сложных трансмиссий при нескольких рабочих механизмах, необходимость принятия специальных мер при работе в условиях низких температур, невоз- [c.183]

Владелец котла за 10 дней обязан уведомить инспектора Госгортехнадзора о готовности котла к осмотру. Готовность котла, пароперегревателя и экономайзера к техническому осмотру заключается в следующем все монтажные или ремонтные работы ко дню технического осмотра должны быть полностью закончены, а места, подлежащие осмотру, — открыты. Если котел находился в эксплуатации, он должен быть охлажден, тщательно очищен от сажи и золы. Технический осмотр котла, экономайзера, пароперегревателя состоит из внутреннего осмотра и гидравли- [c.168]

В процессе производства работ проверяют состояние и качество используемых материалов для приготовления растворов, бетонов и обмазок, при этом контролируются дозировки материалов, составляющих смесь, консистенция смесей и т. д. Контролю также подвергается готовность монтажных узлов для начала обмуровочных работ, что определяется правильностью и точностью выверки труб, установки гарнитуры, креплений обмуровки и закладных частей. Проверяются также размеры швов кладки из кирпича, размеры температурных щвов, а также правильность перевязки рядов кирпичей кладки и теплоизоляционных плит и степень завершения сварочных работ в местах обмуровки. К числу контролируемых по качеству отдельных элементов обмуровки следует отнести проверку соответствия рабоч им чертежам мест прохода труб или других деталей через обмуровку и защиту металлоконструкций правильность установки опалубки и арматуры при бетонных работах качество наружной и внутренней поверхностей выполненной обмуровки правильность выполнения сводов, потолочных перекрытий и сопряжений их со стенами. [c.258]

Начало технологического этапа монтажа электрооборудования должно четко фиксироваться. Выполнение внешнего и внутреннего монтажей электрооборудования в отдельных помещениях до готовности всех помещений судна к монтажу не допускается. [c.330]

Выполнение внешнего и внутреннего монтажей электрооборудования в отдельных помещениях до готовности всех помещений блока к монтажу не допускается. [c.334]

Выполнение внешнего и внутреннего монтажа электрооборудования в отдельных помещениях технологического района до готовности всех помещений района к монтажу противоречит этому методу. [c.345]

Для обеспечения устойчивого развития и конкурентоспособности предприятия путем перехода на современные методы управления в ФГУП ОКБ Спектр запланировано реализация приоритетного внутреннего проекта по реинжинирингу системы управления предприятием в соответствии с требованиями стандартов серии ИСО 9000 2000 по качеству и использованием современных ALS-технологий и САЗЕ-технологий. Целью проекта является обеспечение готовности предприятия к сертификации системы качества на соответствие требованиям стандартов ИСО 9000 2000 и ИСО/МЭК15504 к середине 2003 года. [c.51]

Внутренняя готовность — вероятность того, что система будет работать удовлетворительно в любой момент в определенных условиях эксплуатации, причем рассдгатриваемое время состоит из времени работы и времени ремонта. [c.25]

Очевидным показателем внутренней готовности является отношение среднего времени безотказной работы к сумме среднего времени безотказной работы и среднего времени ремонта. Это отношение эквивалентно вероятности того, что система находится в работоспособном состоянии с учетом временных интервалов работы и выполнения ремонта. Однако наличие интервалов времени неиспользования оборудования и его хпанения усложняет даже этот простой показатель. Действительно, время выполнения ремонта не приводит к снижению эффективности, если он выполняется, когда оборудование не функционирует, а также когда наличие запасной системы может обеспечить непрерывную работу или работу с небольшими задержками, вызванными доставкой резервной системы. Таким образом, может оказаться важнее другая форма показателя внутренней готовности, полученная путем замены времени выполнения ремонта только той частью времени ремонта, в течение которой требуется работа системы. [c.30]

По роду используемой энергии различают машины, работающие от собственного двигателя внутреннего сгорания (дизеля или карбюраторного двигателя) и от внешних источников с питанием от внешней сети (электрической, пневматической, реже гидравлической). Первые обладают автономностью, что предопределило их преимущественное использование при частых межобъектных передвижках. Вторые - высокой готовностью к работе, но с ограниченной областью применения - в пределах объектов в основном с большими объемами работ, рассчитанными на длительное время, например, карьерные одноковшовые экскаваторы на добыче песка, глины, гравия и других строительных материалов, питающиеся электрической энергией от внешнего источника. От пневмосети питаются в основном ручные машины. Если сжатый воздух вырабатывается компрессором, спаренным с приводимой им в движение машиной, то последнюю вместе с компрессором называют агрегатом. В составе агрегата может быть несколько технологических машин. [c.13]

Указанные предпосылки можно отнести к числу внешних для предприятия. Наряду с этим для успешного внедрения ALS-технологий должны существовать и внутренние предпосылки, о которых з ке упоминалось в данном разделе. Это, прежде всего, готовность руководства и персонала предприятия к внедрению ALS-технологий, а также наличие необходимых средств вычислительной техники и сетевого оборудования, программного обеспечения. [c.63]

Структура и задача пассажирского автотранспортного гфедприя-тия. Основные службы, отделы и производственные участки. Закрытые и открытые стоянки. Особенности хранения автобусов, легковых таксомоторов на открытых стоянках в условиях низких температур. Мероприятия, проводимые в автотранспортном предприятии, по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и готовности к работе. Правила внутреннего распорядка а пассажирских автотранспортных предприятиях. Особенности эксплуатации изучаемых автомобилей и работы по массовой перевозке пассажиров. Трансфинплан пассажирского автотранспортного предприятия и его выполнение. Показатели эффективной работы автобусов, легковых таксомоторов. Особенности работы пассажирских автотранспортных предприятий в условиях нового планирования и экономического стимулирования. Основные понятия о хозрасчете в пассажирском автотранспортном предприятии. Режим работы автобусов и автобусных бригад, водителей легковых таксомоторов. Задачи улучшения обслуживания населения автобусными и таксомоторными перевозками. [c.756]

Затраты на производство нитрованных масел минимальны по сравнению с затратами на другие способы борьбы с коррозией. Применение жидких смазок и универсальных консервационно-рабочих масел и топлив, полученных на основе нитрованных маСел, увеличивает срок службы машин, механизмов, запасных частей и других металлоизделий в результате ликвидации наружной и внутренней электрохимической коррозии, а также улучшения противокоррозионных, противонагарных и других эксплуатационных свойств масел и топлив. Это приводит к уменьшению расходов на текущий и капитальный ремонт и запасные части, значительному снижению трудовых и материальных затрат на проведение консервации, технического обслуживания машин и расконсервации и повышает готовность машин к эксплуатации. Суммарная экономия в целом по народному хозяйству составляет сотни миллионов рублей. Поэтому организация. массового производства нитрованных масел, смазочных материалов на их основе и защитных топлив— большая народнохозяйственная задача. [c.175]

Расконсервация оборудования, законсервированного жидкими консервационными смазками, также практически не имеет ничего общего с расконсервацией оборудования, законсервированного консистентными смазками. Механизмы расконсервируются без разборки. Расконсервация заключается в обычном приготовлении механизмов к действию, заливе в масляную систему механизма штатного рабочего масла (при этом консервационная смазка с внутренних поверхностей не удаляется) и запуске механизма в действие. Готовность оборудования, законсервированного жидкими консервационными смазками, к вводу в действие очень высока. [c.50]

Скрытые работы по каркасным конструкциям, качество которых невозможно проверить при поузловой приемке котла (места тепловых расширений, опоры, закрываемые обмуровкой, элементы, а также обшиЕка колонн с внутренней стороны и другие узлы), должны предъявляться по мере их готовности технадзору заказчика для составления акта. [c.159]

Передача от двигателей внутреннего сгорания приобретает все большее значение для подъемных и транспортирующих установок. Этот способ передачи абсолютно независим и в этом отношенни удоб.чее электрического привода, требующего проводки. Преимущества по сравнению с паровым приводом немедленная готовность к работе, отсутствие потерь энергии при перерывах, чистота, независимость от водяного резервуара, отсутствие кочегара. Недостатки двигатели внутреннего сгорания нельзя пускать в ход в нагруженном состоянии и нельзя переключать при наличии обыкновенного оборудования подъемных механизмов, вследствие чего необходимо применение холостого и коренного шкива с открытыми и Пгрекрестными ремнями или же фрикционных ыу<р1 и )1средач с переменой направления вращения. [c.672]

Требования к конструктивному исполнению и эксплуатации машин. Особые требования предъявляют к двигателям внутреннего сгорания, ходовым частям, кабинам управления, системам смазки и некоторым другим конструктивным элементам кранов. Двигатели должны обеспечивать готовность к работе под нагрузкой не более чем за 45 мин. Для этого, кроме мер, связанных с приме-не шем специальных масел, рабочих жидкостей и топлива, принимают дополнительные меры утепляют аккумуляторы (зарядная емкость которых при низких температурах снижается в 2 раза и более) подогревают двигатель (заливка горячей водой, разогрев паром, подогрев масла) повышают надежность нскро-образовання и др. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...