Совместная работа двигателя и гидромуфты

Точки пересечения кривой момента двигателя с параболами гидромуфты дают точки совместной работы двигателя и гидромуфты. Так, при 1 = 1500 об/мин ведомый вал, нагруженный моментом в 83,3 будет работать со скольжением 5=4%, т, е. скорость приводимой машины будет при этом 2 = 0,96 1500=1440 об/мин. [c.94]

В левой части графика строим характеристику двигателя 1 в координатах М—rai (в данном случае построена внешняя характеристика двигателя тяжелого топлива со всережимным регулятором). Ось числа оборотов двигателя направлена влево. От нуля вправо строим в том же масштабе шкалу числа оборотов ведомого вала гидромуфты. Момент на ведомом валу гидромуфты равен моменту на валу двигателя. При нагружении вала гидромуфты двигатель будет снижать обороты в соответствии с характеристикой. Каждой величине момента на валу гидромуфты будег соответствовать определенное число оборотов двигателя. Таким образом, если, например, вал гидромуфты не нагружен, то вал двигателя станет вращаться с максимальным числом оборотов Пх. х соответствующим холостому ходу. Характеристику гидромуфты строят при этих оборотах двигателя. При этом точкой совместной работы двигателя и гидромуфты на характеристике будет точка I. [c.201]

СОВМЕСТНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ И ГИДРОМУФТЫ [c.175]

На рис. 165, а на характеристику асинхронного двигателя Мдд == = fl (п) нанесены кривые изменения момента, передаваемого гидромуфтой, М — 2 (п) при разных передаточных отношениях. Точки пересечения 1, 2, 3, 4 этих двух кривых определяют совместную работу двигателя с гидромуфтой в установившемся режиме. Пользуясь уравнениями щ (264) и (263), можно получить [c.252]

На характеристике потребителя выбирают базовую кривую Мп—/( г), соответствующую условиям его длительной работы (на рис. 21.8, а, в показана сплошной линией). Без гидромуфты режимы совместной работы двигателя и потребителя определяются точками пересечения характеристик Mn=f(ni) и Мп=/(П2) при их [c.336]

Как и в случае с объемным гидроприводом, на примере трехфазного асинхронного электродвигателя рассмотрим совместную работу привода с гидромуфтой. Задача сводится к приведению мо-ментной характеристики двигателя к ведомому валу гидромуфты. [c.251]

Фиг. 54. Характеристика совместной работы стандартной американской гидромуфты (Л) и двигателя.

Универсальные характеристики гидромуфты используют для построения характеристики привода, отражающей совместную работу передачи и двигателя. [c.201]

Следовательно, при пуске двигателя момент, развиваемый гидромуфтой, будет возрастать по квадратичной параболе. На рис. 220 приведена характеристика асинхронного электродвигателя (кривая 1) и характеристики гидромуфты (кривые 2) при различных передаточных отношениях Точки пересечения а, Ь, с, й характеристик двигателя и гидромуфты определяют их совместную работу в установившемся режиме. Так как = ш , то с учетом (19.13) можно определить положение указанных точек в функции УИг = f Пу) и построить характеристику двигателя при его работе с гидромуфтой (кривая 3). Как видно, характеристика является менее жесткой, чем у электродвигателя на рабочем участке (ДПд < Д7И). Разгон машины с гидромуфтой будет осуществляться при моменте двигателя, близком к максимальному, а нагрузка на электродвигатель будет возрастать по кривой гидромуфты при [c.287]

Для того чтобы проследить изменение осевых сил Рр и Рт при совместной работе гидромуфты и двигателя, необходимо [c.82]

Графическое изображение рабочего диапазона заданной гидромуфты и ее совместной работы с любым приводны двигателем с известной моментной характеристикой [c.88]

Мо — моментная характеристика определенного двигателя с — точка стопового режима совместной работы гидромуфты с двигателем а —с и с—й — область неустойчивой работы, когда при постоянных оборотах ведомого вала двигатель (первичный вал) может иметь два различных значения числа оборотов [c.88]

Полная графическая характеристика всего диапазона работы привода, из которой наглядно вытекают характерные свойства гидромуфты при ее совместной работе с любым двигателем, представлена на рис. 29. Рассмотрим подробнее эту диаграмму. Здесь по оси абсцисс отложены числа оборотов п ведомого вала и по оси ординат — крутящий момент М. [c.89]

Методы построения характеристик совместной работы гидромуфты и двигателя [c.88]

Гидромуфта работает всегда со скольжением, поэтому величины передаваемого момента на ведомом валу несколько сдвигаются по числу оборотов в сторону их уменьшения. Можно сказать, что гидромуфта деформирует кривую момента двигателя. Для решения многих задач совместной работы агрегата двигатель—гидромуфта—приводимая машина необходимо знать эту деформированную кривую. Ниже приводится графический метод построения деформированной характеристики момента двигателя, предложенный И. Г. Альперовичем Исходными величинами для построения являются графики момента двигателя в функции числа оборотов, и коэффициента момента гидромуфты в функции скольжения (фиг. 49). [c.88]

Описанным способом можно определить, не производя всего построения, характерные точки Л и В совместной работы гидромуфты и двигателя. Точка А определяет минимальный момент двигателя, используемый в той части внешней характеристики момента, которая находится левее максимума кривой, и соответствующее число оборотов П[. Точка В определяет максимальный момент при трогании с места и соответствующее число оборотов двигателя при полном нажатии акселератора. [c.90]

Характеристика совместной работы гидромуфты и двигателя при переменном значении числа его оборотов (/Jj) [c.94]

Разнообразие случаев, которые могут встретиться в практике, не позволяет здесь их все рассмотреть, однако конструктор на основе разобранного может составить себе представление о методах и целях анализа совместной работы комплекса двигатель—гидромуфта—приводимая машина и в зависимости от условий технического задания выбрать способ решения этой задачи или комбинацию этих способов или в конечном случае взяться за их дальнейшее самостоятельное развитие. [c.96]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

На рис. 21.22 показано протекание во времени описанного процесса разгона. Он делится на этапы О — А, когда разгоняется ведущая часть А — С, когда при совместном ускорении обеих частей системы 1 нарастает быстро, а 2 —медленно, и С —Р, когда медленно завершается разгон двигателя и интенсивно разгоняется ведомая часть. При разгоне двигатель работает очень малое время на участке 0 — 0 характеристики, где он способен быстро перегреваться. Для сравнения на рис. 21.22 приведен график процесса разгона той же системы без гидромуфты. Здесь разгон двигателя растянут во времени, и двигатель перегревается, что при частых пусках ведет к сильному сокращению срока его службы. [c.349]

Для установления времени работы системы нерегулируемой гидромуфты и двигателя в заданных пределах его устойчивой работы строят внешнюю характеристику их совместной работы, а затем — характеристики двигателя и гидравлической муфты для различных значений Л . После этого значения моментов двигателя переносят на кривые внешних характеристик муфты для одинаковых значе ний скоростей вращения вала двигателя и ведущего вала муфты. [c.90]

Для иллюстрации этих качеств рассмотрим, например, совместную работу гидромуфты с асинхронным электродвигателем. Как известно, механическая характеристика асинхронного двигателя имеет вид, представленный на рис. 22.9 кривой I. Она имеет две ветви неустойчивую, расположенную левее максимального момента двигателя, и устойчивую — правее ее. Правую ветвь обычно называют рабочей, т.к. только на ней располагаются режимы работы асинхронного двигателя под нагрузкой. Пуск асинхронного двигателя возможен при нагрузке, меньшей чем пусковой момент Мм, который определяется как точка пересечения его характеристики с осью ординат. Величина пускового момента у таких двигателей существенно меньше максимального. [c.471]

При совместной работе асинхронного двигателя с гидромуфтой момент сопротивления на его валу соответствует моменту насосного колеса и, согласно (20.28), может быть определен по уравнению [c.471]

На рис. 221 приведена характеристика совместной работы гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания. Кривая М на- гружения гидромуфты при 8 = 0 пересекает кривую момента двигателя /Ид в точке Ь, показывающей начало момента вращения турбинного колеса. При этом скольжение гидромуфты к = 1 (точка с). Далее при увеличении частоты вращения двигателя момент гидромуфты будет изменяться по кривой УИд, а скольжение гидромуфты будет уменьшаться. Задавшись частотой вращения приводного двигателя по приведенной характеристике можно определить передаваемый гидромуфтой момент УИ, величину скольжения 8, частоту вращения турбинного колеса и КПД гидромуфты, т. е. все параметры гидромуфты при ее работе с двигателем. [c.288]

На рис. 18 приведена характеристика совместной работы гидромуфты с асинхронным короткозамкнутым двигателем. Двигатель начинает работать не под нагрузкой и постепенно нагружается моментом насосного колеса по параболе 2. Область между кривыми 1 и 2 определяет момент двигателя, затрачиваемый на разгон маховых масс электродвигателя и ведущего вала гидромуфты. Такой характер изменения моментов позволяет электродвигателю быстро [c.31]

При сравнении и оценке диаграммы, представленные на рис. 121 и 122, оказываются аналогичными в отношении работы систем в стоповом режиме. Система с гидромуфтой может работать в стоповом режиме только тогда, когда характеристика двигателя пересекает ось ординат. Из указанных диаграмм следует, что системы вариантов А и В не могут работать в стоповом режиме совместно с выбранным двигателем, тогда как гидромуфта нормального типа N такую возможность имеет. [c.269]

Далее для каждого режима определяют п =т, Л12=Л1д и l=f(t) и строят характеристики выхода Мг—f( z) и Ti=f( 2). Кривую Ма рассматривают совместно с характеристиками потребителя Мп=/( 2). Каждой точке зависимости Мг соответствует определенная точка на характеристике двигателя (например, точке В" — точка В ). Если всей характеристике Mi=f(n ), в том числе и режиму Мтах, соответствуют точки только на левой убывающей ветви характеристики двигателя, последний полностью защищен от перегрузок. Зависимость ri=f(ft2) позволяет судить о диапазоне изменения т) в зоне режимов длительной работы потребителя. Например, если этой зоне соответствует участок С" — В" на рис. 21.8, в, то КПД гидромуфты изменяется от т)р=0,96 до т) =0,90 (рис, 21.8, б) и будет всегда достаточно высок при длительной работе. [c.338]

На фиг. 54 построена характеристика совместной работы двигателя и стандартной американской гидромуфты диаметром 455 мм. Такой график полезно выполнять для правильного выбора гидромуфты к заданному двигателю. Здесь по горизонтальной оси отложены числа оборотов двигателя п ), по вертикальной—передавае- [c.94]

Флг. 55. Характеристика совместной работы двигателя И стандартно11 американской гидромуфты (Б) со вставленными блоками вытеснителей. [c.95]

Анализ построений на рис. 111 показывает, что более высокие значения мощности на выходном валу и коэффициента отдачи мощности силового привода имеют место в случае совместной работы двигателя А-45 и гидромуфты. Выходные параметры силовых приводов, состоящих из двигателя А-45 и гидротрансформаторов ГТКХ, и двух оптимальных по -ф [при различных способах определения коэффициентов уравнения (171)] оказались близкими вслед- [c.196]

На принципе использования самоопоражнивания спроектирован ряд гидромуфт, которые нашли широкое применение, так как при совместной работе с ними (из-за меньшего момента при малых скольжениях) двигатель всегда работает без заглохания и опрокидывания. [c.280]

Совместная работа гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания рассматривается так же, как и для объёмных гидромуфт (фиг. 58). На фиг. 73 показана характеристика гидромуфты Вулкан" диаметром 0,265 мм на легкозом автомобиле. Слева нанесена характеристика двигателя, а справа — гидромуфты для различных 1. [c.455]

Правила выбора гидромуфты. Правила выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем и потребителем сводятся к соблюдению двух условий. Во-первых, в режиме длительной эксплуатации гидромуфта должна работать вблизи оптимального режима (точка Р на рис. 21.3), где т)р= г]та . Обычно принимают ip —т1р=0,94 -0,98. Во-вторых, гидромуфта должна надежно защищать двигатель и приводимую машину от перегрузок. Расчетный момент при длительной эксплуатации М-р в несколько раз меньше момента трогания Ма, которым гидромуфта нагружает двигатель при заторможенном ведомом вале, когда t=0. Величина Мо обычно близка к максимальному значению передаваемого момента М —Мтах. Однако иногда (см. рис. 21.8, б) момент Mmas реализуется при t>0. [c.336]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...