Совместная работа гидромуфты с приводящим двигателем

Полная графическая характеристика всего диапазона работы привода, из которой наглядно вытекают характерные свойства гидромуфты при ее совместной работе с любым двигателем, представлена на рис. 29. Рассмотрим подробнее эту диаграмму. Здесь по оси абсцисс отложены числа оборотов п ведомого вала и по оси ординат — крутящий момент М. [c.89]

Универсальные характеристики гидромуфты используют для построения характеристики привода, отражающей совместную работу передачи и двигателя. [c.201]

Как и в случае с объемным гидроприводом, на примере трехфазного асинхронного электродвигателя рассмотрим совместную работу привода с гидромуфтой. Задача сводится к приведению мо-ментной характеристики двигателя к ведомому валу гидромуфты. [c.251]

Рассмотренная совместная работа двигателя с гидромуфтой является упрощенной, так как при этом не учтены некоторые вопросы динамики привода. Основными из них являются [c.254]

Гидромуфта работает всегда со скольжением, поэтому величины передаваемого момента на ведомом валу несколько сдвигаются по числу оборотов в сторону их уменьшения. Можно сказать, что гидромуфта деформирует кривую момента двигателя. Для решения многих задач совместной работы агрегата двигатель—гидромуфта—приводимая машина необходимо знать эту деформированную кривую. Ниже приводится графический метод построения деформированной характеристики момента двигателя, предложенный И. Г. Альперовичем Исходными величинами для построения являются графики момента двигателя в функции числа оборотов, и коэффициента момента гидромуфты в функции скольжения (фиг. 49). [c.88]

Анализ построений на рис. 111 показывает, что более высокие значения мощности на выходном валу и коэффициента отдачи мощности силового привода имеют место в случае совместной работы двигателя А-45 и гидромуфты. Выходные параметры силовых приводов, состоящих из двигателя А-45 и гидротрансформаторов ГТКХ, и двух оптимальных по -ф [при различных способах определения коэффициентов уравнения (171)] оказались близкими вслед- [c.196]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...