Нормальный тип гидромуфты

Вследствие вышеприведенных причин характеристика гидромуфты принимает иной вид, чем характеристика гидромуфты без порога (рис. 169). Кривая 1 соответствует нормальной гидромуфте с полным заполнением, а кривые 2 и 5 — гидромуфте с различными порогами. Вид характеристики гидромуфты зависит от величины [c.283]

На фиг. 34 по оси абсцисс отложены относительные значения чисел оборотов ведущего вала Пь а по оси ординат — скольжение 5, крутящий момент и к.п.д. Полное число оборотов ведущего вала принято за единицу. Возьмем нормальную гидромуфту с тором, т. е. гидромуфту, которая при полном числе оборотов первичного вала при нагрузке нормальным крутящим моментом, равным единице (М=1,0), работает со скольжением 5=0,04. Кривые, относящиеся к такой гидромуфте, имеют на фигуре буквенное обозначение без индекса. При снижении числа оборотов двигателя при условии нагрузки привода постоянным моментом скольжение гидромуфты начнет расти сначала медленно, потом все быстрее. При 1=0,31 от полного числа оборотов скольжение достигнет 5=1,0, т. е. вал турбины остановится. При дальнейшем снижении числа оборотов ведущего вала способность гидромуфты передавать крутящий момент начнет падать, что соответствует на фигуре параболическому участку кривой момента. Если такую гидромуфту, например, установить в главном приводе грузоподъемного крана с двигателем внутреннего сгорания, то можно путем только изменения числа оборотов двигателя совершать все основные операции по подъему и опусканию груза. [c.73]

Для выполнения указанных требований гидромуфта при нормальной нагрузке должна работать с заполненной рабочей полостью, а при приближении нагрузки к максимально допустимой [c.243]

При нормальной работе гидромуфты дополнительная полость в рабочем колесе насоса практически не заполнена жидкостью. С приближением нагрузки к максимально допустимой жидкость из турбинного колеса начинает поступать в дополнительную камеру по схеме, приведенной на рис. 14.8, в. Чтобы не допустить провалов на моментной характеристике, опоражнивание рабочей полости не должно быть чрезмерно интенсивным. Для этого на входе в дополнительную камеру (см. рис. 14.11, а) установлен порог с крыльчаткой 4. Жидкость, вытекающая из турбинного колеса, взаимодействует с лопатками крыльчатки, в результате чего создается встречный поток, уменьшающий интенсивность опоражнивания рабочей полости. Кроме того, под действием этого потока увеличивается радиус входа жидкости в насосное колесо. Одновременное уменьшение Q и в уравнении (14.5) [c.244]

При нормальной нагрузке /<80ч-90 С. При I > 90" С необходимо применять специальные средства охлаждения. В частности, для регулируемых гидромуфт с переменным заполнением следует определить расход рабочей жидкости, циркулирующей через охладитель, и степень ее охлаждения 16, 8]. [c.249]

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку. [c.253]

Рассмотрим принцип работы гидромуфты с порогом. При нормальных условиях, т. е. при 5 = [c.282]

Для обеспечения нормальной эксплуатации электродвигателя и гидромуфты последняя должна быть выбрана таким образом, чтобы кривая М = f 2 (га) пересекалась с = /j (га) при i = 0 несколько [c.253]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Нормальной температурой рабочих жидкостей, применяемых в шахтном объемном гидроприводе, считается 50 ч-ч- СО С. Для рабочих жидкостей стационарных гидромуфт эта температура допускается более высокой (70 -н 80° С). [c.281]

Такой момент называется гидравлическим в отличие от момента трения, который лишь в малой степени зависит от Ар и на нормальных нагрузках составляет малую долю от гидравлического (в соответствии с величиной механического к. п. д.). Предельные значения к. п. д. гидромуфты обусловливаются утечками в гидромашине обязательная скорость проскальзывания при полностью закрытом дросселе определяется уравнением [c.450]

Как только двигатель достигает своего максимального числа оборотов и, следовательно, гидромуфта начинает работать с наименьшим скольжением, наступает нормальный расчетный режим работы привода. Это соответствует определенному промежутку времени, который зависит только от достигаемого [c.107]

Необходимо решить следующую задачу в рабочей полости гидромуфты должны создаваться условия, обеспечивающие спокойную нормальную циркуляцию с расходом Q = xQ в области малых скольжений, а в области больших скольжений по мере возрастания скольжения — циркуляцию, сопровождающуюся постоянно увеличивающимися потерями. Если создать сопротивление потоку с расходом Q, то массовые силы, действующие со стороны жидкости на турбину, а следовательно, и крутящий момент на турбинном валу будут невелики. [c.114]

Действительное количество жидкости в муфте, которое выбирается окончательно, является несколько большей величиной, впредь означающей нормальное заполнение для рассматриваемой гидромуфты. [c.118]

По сравнению- с нормальным типом гидромуфты, включающей только два рабочих колеса—турбину и насос и поэтому [c.254]

Чтобы можно было оценить свойства гидромуфт системы ТМ исследуемых вариантов А и В и сравнить их с нормальным исполнением передачи N. необходимо пойти но другому пути. Нужно проводить сравнение при следующих условиях. [c.261]

Рис. 116. Безразмерные характеристики систем вариантов А и В в сравнении с абсолютной характеристикой гидромуфты нормального типа N

Тогда характеристика гидромуфты нормального типа N будет представлять собой прямую, параллельную оси абсцисс и пересекающую ось ординат в точке /. В противоположность этому для вариантов А и В, при возрастании скольжения в определенной эксплуатационной области, передача становится эластичнее по сравнению с гидромуфтой типа N. За пределами этой области, т. е. при еще большем скольжении до стопового режима, жесткость снова увеличивается. [c.263]

Рис. 117. Кривые изменения относительных величин вариантов А, В к гидромуфты нормального типа при работе всех трех систем в номинальном режиме с г = т)д = 0,98 или е =е =2% и передаче одинаковых мощностей Л/ и крутящих моментов М

При сравнении и оценке диаграммы, представленные на рис. 121 и 122, оказываются аналогичными в отношении работы систем в стоповом режиме. Система с гидромуфтой может работать в стоповом режиме только тогда, когда характеристика двигателя пересекает ось ординат. Из указанных диаграмм следует, что системы вариантов А и В не могут работать в стоповом режиме совместно с выбранным двигателем, тогда как гидромуфта нормального типа N такую возможность имеет. [c.269]

Для восприятия осевого давления конструкции гидромуфт предусматривают соответствующее расположение роликов и шарикоподшипников или упорных подшипников скольжения. Как правило, в конструкциях осевые силы нейтрализуются внутри гидромуфты. В этом случае в упорном подшипнике потери меньше, а долговечность его больше, так как он работает не при полном числе оборотов ведущего вала гидромуфты, а только при разнице чисел оборотов насоса и турбины. Как известно, при нормальном режиме эта разница составляет 2—5% от полного числа оборотов. [c.164]

При испытании по первому варианту давление в питательной магистрали поддерживалось электронным регулятором, воздействующим на гидромуфту. Испытания проводились при нормальной эксплуатационной схеме работы питательных насосов (параллельная работа пяти насосов) при рк = 135 ата. [c.209]

На верхней части рис. 114 нанесены кривые изменения вторичного числа оборотов гидромуфты с дополнительным объемом /, гидромуфт нормального исполнения с большим 2 и меньшим 3 активным диаметром, а также жесткой муфтой 4 в зависимости от числа оборотов .вигателя внутреннего сгорания. [c.245]

В табл. 23 приведен ряд нормальных мощностей гидромуфт, выпускаемых фирмой Фойт. Внутри указанного ряда мощностей за счет изменения первоначального заполнения можно получить любую промежуточную мощность гидромуфты. [c.250]

Эта задача решается применением предельной гидромуфты совместно с двигателем нормальной, не повышенной мощности. [c.251]

Обычно под нормальным скольжением понимают скольжение в 2,5—5", о, из условия обеспечения которого и выбирают размеры гидромуфты. [c.16]

На фиг. 6 приведена внешняя характеристика гидромуфты, работающей в заполненном состоянии при постоянном числе оборотов ведущего вала. По оси абсцисс отложено отношение чисел оборотов, т. е. относительное число оборотов турбины, а по оси ординат — величина крутящего момента и к. п. д. За нормальную расчетную точку принимается величина крутящего момента при скольжении [c.23]

Для регулируемых и пуско-предохранительных гидром фт после выбора их основных размеров рекомендуется определить максимально допустимую степень заполнения рабочей полости, исходя из условий нормального пуска двигателя Л1 . < (0,9-г-- 0,95) Л4эп,а,(, где п — максимально допустимый передаваемый момент гидромуфтой при заторможенном турбинном колесе (см. рис. 14.12). Затем по Л4,. и уравнению (14.23) определяют максимально допустимый коэффициент момента [c.248]

Следует отметить, что полученные выше формулы для определения Хмоо и справедливы для гидромуфт постоянного наполнения при нормальном скольжении s = 0,02ч-0,05, т. е. для расчета момента, передаваемого гидромуфтой постоянного наполнения при установившемся наивыгоднейшем режиме работы. Значение коэффициента момента Хм и мощности на других режимах при большом скольжении устанавливается экспериментально путем снятия характеристики гидромуфты в виде кривых = fi(0 и Xw = [2(1) [c.301]

В обгонном режиме, когда скорость вращения турбины больше насоса, характеристики будут обратными. Турбина будет выполнятьфунк-ции насоса, а насос — турбины. У гидромуфт с радиальными лопастями характеристики в нормальном и обгонном режимах будут как бы симметричными. У гидромуфт с наклонными лопастями характеристики в обгонном режиме будут другими, так как лопастная система с загнутыми вперед лопастями превращается в систему с загнутыми назад лопастями, и наоборот. [c.244]

Объем дополнительного бачка должен быть выбран так, чтобы при нормальнай работе бачок был почти полностью опорожнен, а при неработающей гидромуфте уровень жидкости не превышал нижней границы уплотнений. [c.284]

Степень заполнения гидромуфты определяется местом расположения на ней заливочного отверстия, которое не позволяет заполнить всю рабочую полость. Так, гидромуфта с постоянным заполнением считается полностью заполненной, если объем жидкости будет составлять примерно 90% объема рабочей полости. Свободное пространство необходимо для расширения жидкости при нагревании и выделения из нее паров и газов во время работы гидромуфты. У гидромуфты с внутренним самоопоражниванием степень заполнения с учетом объема дополнительной полости еще меньше. Объем жидкости, необходимый для нормального заполнения гидромуфты, обычно указывается в паспорте. [c.279]

Нормально расход питательной воды поддерживается постоянным с помощью специального ннев-матического регулятора, воздействующего через гидромуфту на скорость вращения питательного насоса регулирующий клапан турбины поддерживает давление пара на входе в турбину постоянным (р т = [c.78]

На диаграмме, изображенной на рис. 29, нанесена характеристика дв игателя, представленная на. рис. 27. Здесь необходимо учитывать, что обычно всякая характеристика двигателя (в том числе и характеристика на рис. 27) строится в зависимости от числа оборотов Ио двигателя, тогда как по оси абсцисс рассматриваемой диаграммы откладываются числа оборотов п ведомого вала гидромуфты. Поскольку числа оборотов о двигателя представлены собственно характеристиками По= = onst, то на новую диаграмму нужно перенести нормальную характеристику двигателя, отмечая на линиях о= onst отдельные величины М, взятые по хара1ктеристике двигателя, и соединяя затем отдельные точки плавной кривой. [c.90]

Для большинства гидромуфт, работающих в нормальных условиях, у нас применяется турбинное масло 22 (Л), имеющее температуру вспышки 180° и удовлетворительную вязкостно-температурную характеристику. Отношение кинематической вязкости при 80° С к кинематической вязкости при 100° С для этого масла не выше 3,2. К маслу часто добавляют антивспенивающие присадки, например,силикон. [c.15]

Для распространения полученных результатов на случай работы гидромуфты с любой произвольной характеристикой необходимо построить графики семейства кривых <7о = /(0 при постоянных крутящих моментах. Таким образом, каждая кривая на этом графике будет отличаться от другой относительной величиной передаваемого момента, например 0,25Л1 0,5Л1 0,75Л1 Ш 1,25М 1,5Л1 l,75Af, где Ш — нормальный момент гидромуфты, работающей с коэффициентом мощности А = 1,74. [c.173]

Гидромуфты этой серии имеют тепловую защиту. Две пробки из легкоплавкого материала ввернуты в насос. В случае нагрева масла в гидромуфте свыше 150° С нробки выплавляются и все масло из гидромуфты выбрасывается в кожух. Во время нормальной работы гидромуфты в нижнюю часть корпуса попадает только масло из подшипников н зубчатых муфт. Сварной бак емкостью 1400 л подвешен под гидромуфтой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...