Блок ускоренного отключения БУ

Блок ускоренного отключения БУ-2 [c.114]

Назначение и технические данные. Блок ускоренного отключения предназначен для обработки информации, поступаюш,ей от датчиков короткого замыкания и перегрузок, которые контролируют ток в цепи выпрямительной установки и тяговых двигателей, и для отключения в случае необходимости главного выключателя ВОВ-25-4М. Блок отключения устанавливается в моторном вагоне в шкафу № 5. [c.114]

Рис. 111. Схема электрическая принципиальная блока ускоренного отключения

БУ ВД1...ВД8, КП Блок ускоренного отключения БУ-2 Вентиль ВВ-2Г-1 1 9 [c.309]

Пр4 Блок ускоренного отключения ВОВ 15 [c.320]

В устройства защиты входят высоковольтный выключатель ВВ типа ВОВ-25-4М, электронный блок ускоренного отключения типа БУ-2, датчики перегрузки и коротких замыканий ДПЗ, бесконтактное дифференциальное реле БДР, контактор защиты КЗ. [c.156]

Блок ускоренного отключения БУ-Ч (рис. 134) подает на отключающую катушку выключателя ВВ-0 мощный импульс тока, ускоряющий его отключение. [c.157]

Рис, 134. Схема блока ускоренного отключения ВВ [c.157]

В шкафу № 5 установлены блок ускоренного отключения ВОВ, фильтр конденсаторный, амперметр цепи тяговых двигателей и счетчик расхода электроэнергии, а в шкафу № 6 — планки с зажимами. [c.332]

БУ2 Блок ускоренного отключения БУ-2 1 Отключение ВОВ-25-4М [c.346]

В настоящее время в описанную систему защиты внесены существенные упрощения с электропоезда № 345 ликвидированы токоограничивающие реакторы, а также дроссели насыщения с низковольтными выпрямительными мостами и быстродействующие контакторы КЗ (см. рис. 255). Однако благодаря примененному питанию катушки ВВ-О от аккумуляторной батареи через блок управления с безынерционным коммутационным элементом (тиристором) схемы моторных вагонов с перечисленными упрощениями защиты обеспечивают ускоренное отключение ВВ (0,025—0,03 с). В этих схемах в качестве датчиков, вызывающих отключение ВВ, используют трансформаторы тока ТТ2, ТТ4 -а БДР. [c.302]

При работе пресса в режиме ускоренного прессования аккумулятор (точка А блока аккумулятора) подключается в полость главного цилиндра, при литье — в бесштоковую полость цилиндра выталкивателя. Аналогично подключается и реле давления базового гидроагрегата. При запуске электродвигателя насоса электромагниты при заряженном аккумуляторе обесточены. Насос разгружен. При разряженном аккумуляторе электроконтактный манометр ЭКМ дает команду на включение электромагнита 6Э и распределителя 4, который, смещаясь влево, направляет нагнетаемое насосом масло в аккумулятор. После зарядки аккумулятора манометр ЭКМ дает команду на отключение электромагнита 63, т. е. на разгрузку насоса. Для защиты аккумулятора от перегрузки служит предохранительный клапан 3. В дальнейшем аккумулятор заряжается автоматически во время выдержки изделия под давлением. [c.349]

Электродвигатель механизма передвижения моста разгонится до второй установившейся скорости (вторая ступень ускорения). При этом разомкнется блок-контакт КМ1.2, через который подавалось напряжение питания 220 В Ф1 по проводу 21 на выпрямитель VD2. При отключении от сети выпрямителя VD2 прекратится поступление питания напряжением постоянного тока на реле времени КТ2, что приведет к его выключению. Контакт реле времени КТ2.1 разомкнется, а контакт КТ2.2 замкнется также с определенной выдержкой времени. Вследствие этого [c.48]

Реле времени КТЗ отключится, разомкнет контакты КТ3.1 и КТЗ.З и замкнет контакт КТЗ.2, соединив провод 18 с Ф1 220 В. При этом контактор ускорения КМЗ (БКС-4) сработает и обеспечит своим силовым контактом коммутацию резистора в цепи ротора электродвигателя, который разгонится до четвертой установившейся скорости. Блок-контакт КМ3.1 подготовит цепь питания контактора КМ4 и разомкнет свой блок-контакт КМ3.2. При этом будет отключен от сети Ф1 провод 41, питающий выпрямитель У04 и соединенный последовательно с проводом 44 через замкнутые блок-контакты КМ3.2 (БКС-3) и КМЗ.2 (БКС-2). [c.54]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

Все основные выключатели управления поездом собраны перед машинистом на блоке К- На нем смонтированы два кнопочных выключателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токоприемником, питанием дверей, для освещения измерительных приборов на пульте, для включения песочниц, Отключение ВВ , Восстановление ВВ и защиты , Бленкеры , Пониженное ускорение , Зеленый свет . [c.327]

Рис. 62. Схема блока ускоренного отключения воздушного выключателя электропоезда ЭР9Е

При коротких закыканиях на стороне постоянного тока, а также при возникновении кругового огня на коллекторе тягового двигателя подается импульс от трансформаторов тока ТТ2, ТТ4 через блок ускоренного отключения на катушку непосредственного отключения ВВ-0. Время отключения ВВ в этом случае около 0,05 с. [c.239]

Блок ускоренного отключения БУ-2 предназначен для обработки гналов, поступающих с датчиков ТТ2, ТТ4, и выдачи команды на эздушный выключатель, а также для обеспечения необходимой сиг-ализации и взаимосвязи аппаратуры защиты со схемой управления. [c.240]

Принципиальная схема блока ускоренного отключения БУ-2 1ИС. 111) включает в себя нагрузочные резисторы Я1 и Я4, перемен-ле резисторы Я2, Я5яЯ8, выпрямительные мосты Д1... Д4, Д5. .. Д8 Д9. .. Д12, цепочки ЯС (ЯЗ—С1 и Я6—С1), накопитель энергии [c.240]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

Плунжер цилиндра запирания освобождает задвижку. Задвижка выводится и в конце хода воздействует на конечный выключатель, отключающий электромагнит 39 и включающий электромагнит 49. Реверсивный золотник 16 переключает золотник 23, открывая путь жидкости в штоковые полости цилиндров ускоренного перемещения 9. Происходит замедленный отвод подвижной плиты. Как только освобождается конечный выключатель 42, включается электромагнит 41. Блок радиально-поршневого-насоса смещается, производительность увеличивается, и происходит ускоренный отвод подвижной плиты до нажатия на конечный выключатель 40,. отключающий электромагнит 41. Производительность насоса снова уменьшается, и происходит торможение. Исходное положение подвижной плиты контролируется конечным выключателем 37, дающим команду при срабатывании на отключение электромагнитов 49 и 33 и включение реле времени, определяющее паузу между циклами. Золотник 23 распределителя занимает среднее исходное положение, а радиально-поршневой насос разгружается через предохранительный клапан 30 с электромагнитным управлением. После окончания паузы между циклами реле времени даег команду на включение электромагнита 32. Радиально-поршневой насос нагружается и заряжает аккумулятор. Когда аккумулятор заряжен к давление в нем поднимается до 10 Мн1м (100 кПсм ) электроконтактный манометр 50, контролирующий зарядку аккумулятора, дает команду на включение электромагнита 39 реверсивного золотника 16 и цикл повторяется. [c.190]

Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами ШР на блоке Ш, находящемся под пультом. Все предохранители собраны на панели 37 в отдельном отсеке (рис. 46). Перед пультом слева от машиниста установлен контроллер 34, справа — кран машиниста 23. Тормозной переключатель 36 установлен в центре пульта на блоке О (см. рис. 45). Перед машинистом на блоке А расположены выключатели 16 (см. рис. 46) наружных раз движных дверей. Яркость прожектора изменяется переключателем 29 Для поворота рукоятки переключателя ее предварительно нажимают Все основные выключатели управления поездом собраны перед машинистом на блоке К. На нем смонтированы два кнопочных выклю чателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токо приемником, питания дверей, для освещения измерительных прибо ров на пульте, для включения песочниц, Отключение ВВ, Восстанов ление ВВ и защиты, Блинкеры, Пониженное ускорение. Зеленый свет Сигнальные лампы 11 собраны на блоке Л, переключатель 8, ме няющий накал сигнальных ламп, — на блоке С. Скоростемер 18 ук реплен под правым боковым окном. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...