Расположение предохранителей и реле

Расположение предохранителей и реле в блоке (в моторном отсеке) [c.143]

Рис. 8.4В. Расположение плавких предохранителей и реле

Зарядные выпрямительные устройства выполняются в виде металлических шкафов с расположенными впереди двустворчатыми дверцами, открывающимися только при необходимости доступа к выпрямительным элементам. Над дверцами размещаются выпрямительные приборы. Обычные размеры шкафа высота 1000— 1300 мм, глубина 400—500 мм, ширина 700 Л1м. Каждый зарядный агрегат заряжает только одну батарею. При большом парке электротележек выгоднее иметь один или лучше два более мощных зарядных агрегата, работающих на общие шины распределительного щита, имеющего отдельные фидеры с предохранителями, измерительными приборами и реле обратного тока для каждого из них по числу одновременно находящихся под зарядкой батарей. В этих случаях может оказаться более удобным устанавливать мотор-генераторы. [c.41]

Магнитные контроллеры состоят из контакторной панели и командоконтроллера. Панели имеют открытое исполнение и состоят (в зависимости от схемы и размеров) из одного, двух и трех вертикально расположенных блоков. Каждый блок имеет несколько изоляционных плит, укрепленных на двух вертикальных стойках из угловой стали. На плитах блоков установлены контакторы, реле, рубильники, предохранители и другие аппараты управления. Соединения в главной цепи выполнены [c.104]

Рис. 6.24. Расположение реле электронной системы управления и блока предохранителей 1 - реле включения системы 2 - реле управления топливным насосом 3 --реле нагревательного элемента датчика кислорода 4 - блок предохранителей

Рис. 127. Схема расположения блоков предохранителей и промежуточных реле

Задачей машиниста является прежде всего установить, в какой именно цепи возникла неисправность, а затем, пользуясь широко известными методами, отыскать причину неисправности и устранить ее. Для этого машинист должен хорошо знать не только исполнительную электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры (контакторов и реле, их блокировок, автоматических и плавких предохранителей, панелей зажимов, резисторов, диодов, розеток и т. д.), а также последовательность включения всех аппаратов. [c.409]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ (рис. 143). Если при осмотре установлено, что реле РУЗ ведомой секции не включено, то проверяется цепь на зажиме 4/3 ведущей секции. Эта проверка делит проверяемую цепь на две части в первой части находятся элементы, расположенные на ведущей секции, во второй — элементы, расположенные на ведомой секции. Таким образом, проверка цепи на зажиме 4/3 укажет, на какой секции отказал элемент. Если на зажиме 4/3 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и тогда проверяется цепь на зажиме 3/7. Эта проверка делит цепь катушки реле РУЗ на ведущей секции на два участка в первом от начала цепи четыре элемента (они расположены в аппаратной камере), во втором — два, один из которых расположен на пульте управления, а второй (предохранитель) — на стенке аппаратной камеры. Отрицательный результат проверки цепи (потенциала нет) [c.223]

Схема проверки элементов цепи катушки реле PBI (рис. 152). Цепь катушки реле РВ1 ведущей секции содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 4/13 делит цепь на две части в первой два элемента, расположенных на пульте управления, во второй — четыре, расположенных в аппаратной камере. Отрицательный результат первой проверки укажет на отказ элемента первой части, и для его определения проверяется цепь на проводе 217 у предохранителя на 10 А или у кнопки Пуск дизеля . Отсутствие потенциала на проводе 217 укажет на отказ в кнопке Пуск дизеля , наличие — в предохранителе на 10 А. [c.236]

При вызове кабины на первый этаж нажимают кнопку вызова 1КП, расположенную на площадке этого этажа. При этом ток проходит через катушку контактора Я, контакты этажного переключателя 1ЭП, обмотку этажного реле 1ЭР, подпольный контакт ПК, контакт зависимости КЗ, реле 24 и через предохранитель Я2 поступает обратно в сеть. Дальнейшая работа схемы та же, что и при подъеме кабины. [c.135]

Защита электродвигателя осуществляется предохранителями от коротких замыканий и тепловым реле от перегрузки. При отключении электродвигателя тепловым реле для повторного его запуска необходимо нажать кнопку Возврат , расположенную на реле. Указанный возврат возможен только через несколько минут после отключения, так как необходимо некоторое время для охлаждения биметаллических пластин. [c.81]

Пожарная сигнализация. Световая и звуковая сигнализация состоит из термодатчиков 1—2 типа ДТ-1, сигнальной коробки КС, потенциометров Р1 и Р2, тумблеров ТП1—И и лампы Пожар , установленной на пульте машиниста. В качестве звукового сигнала используют зуммер СБ. В коробке КС размещены два реле Р1 и Р2, кнопки проверки К1 и К2 (нажатие кнопки имитирует срабатывание термодатчика) и предохранитель Пр (рис. 155). Цепи пожарной сигнализации питаются через автомат А7 Пожарная сигнализация . Так как срабатывание датчика нелинейно зависит от температуры и напряжения питания, то они разбиты на две цепи. Первая цепь питается напряжением 28 В, вторая — 40 В. Первая цепь состоит из трех датчиков, расположенных в высоковольтных камерах и четырех — под крышей дизельного помещения. Вторая цепь включает 14 датчиков, расположенных в дизельном помещении. [c.231]

Предохранители цепи подпитки генератора — плавкие на 20 а и 350 в расположены на панели реле. Предохранитель главной низковольтной цени, на 80 а расположен в машинном отделении. [c.457]

Защитная панель крана является комплектным устройством, в котором расположен общий рубильник питания крана (или группы механизмов), линейный контактор для обеспечения нулевой защиты и размыкания цепи при срабатывании нулевой защиты, предохранители цепи управления, комплект максимальных реле, а также кнопка и пакетный переключатель, используемый в цепях управления. [c.125]

Панели магнитных контроллеров имеют открытое исполнение и состоят в зависимости от схемы из одного, двух или трех вертикально расположенных блоков. Изоляционные плиты каждого блока укреплены на двух вертикальных стойках из угловой стали. На плитах блоков установлены аппараты управления — контакторы, рубильники, реле и предохранители. [c.193]

Дополнительные реле, расположенные вне коробки с реле и предохранителями [c.168]

На каждом моторном вагоне (см. рис, 70) имеется по три комплекта опознавательных ламп, расположенных в тамбурных шкафах электрических аппаратов и видимых как с любой стороны снаружи вагона, так и из тамбура. Эти лампы позволяют опознавать вагон, в котором сработало реле перегрузки или выключился БВ. Все девять ламп каждого вагона получают питание непосредственно от провода 15 через предохранитель П8. [c.175]

Фиг. 100. Расположение оборудования на электровозе СС2001 французских железных дорог / — пантографы 2 —отключатели пантографов 3 — переключатель заземления 4 — главный выключатель 5 — трансформатор 5 —контакторы для переключения ступеней трансформатора 7—возбудитель (рекуперативный агрегат) — тормозной и групповой переключатели S —омические сопротивления для улучшения коммутации /О —индуктивные сопротивления //—дроссельные катушки /2 —быстродействующий выключатель для работы на постоянном токе 13 — переключатель питания с однофазного тока на постоянный /4 —преобразовательный агрегат /5 —возбудитель преобразовательного агрегата /6 —контактор отопления /7 —контактор преобразовательного агрегата /S —панели плавких предохранителей и реле /9 —контакторы вспомогательных приборов мотор-компрессор 2/—мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых коллекторных двигателей и трансформатора 22 — мотор-насос для циркуляции масла 2J—мотор-вентилятор для охлаждения омических сопротивлений и тяговых коллекторных двигателей 24 —преобразователь фаз Арно с генератором тока управления 25 — аккумуляторная. атарея

В шкафу блока находится дроссель насыщения с расположенной впереди него панелью зажимов. На панели размещаются узлы, к которым необходимо обеспечить доступ при эксплуатации, — клеммы постоянного и переменного тока, автомат АВ включения вентилятора, предохранители Пр, реле максимального тока PMTI. [c.317]

Реле перегрузки, так же как и реле перегрузки тяговых двигателей, имеют меха,нические защелки, запирающие контактную систему после срабатывания. Для возврата в каждом реле перегрузки предусмотрена специальная катуш.ка. Катушки возврата обоих реле соединены последовательно и получают питание от секционного провода 15 через предохранитель и импульсную кнопку, расположенную под кузово.ад каждого прицепного вагона. [c.180]

На рис. 11.1 показано обшее расположение ламп и выключателей. Многие пампы имают бопьшую мошность и включаются при помощи реле (для уменьшения нагрузки на выключатели). На современных автомобилях реле используются гораздо шире, чем на ранних моделях. Часто рела устанавливаются в коробке с плавкими предохранителями. [c.209]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис. 147). Цепь катушки реле РВ1 ведомой секции содержит десять элементов. Первая проверка на зажиме 4/14 ведущей секции делит проверяемую цепь на две части, в первой будут элементы, расположенные на ведущей секции, во второй — на ведомой. Если при проверке цепи на зажиме 4/14 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 780 или 216 у кнопки Пуск дизеля II секции . Эта проверка делит цепь катушки реле РВ1 на ведущей секции на два участка, в первом три элемента, во втором — два. Отрицательный результат проверки на проводе 780 укажет, что отказавший элемент будет в первом участке, и тогда проверяется цепь на проводе 200 или 132 у предохранителя на 20 А. Если при проверке цепи на проводе 200 или 132 лампа загорится, то отказ в нижних контактах контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции если нет, то проверяется цепь на проводе 131X2 у предохранителя на 20 А. Отсутствие потенциала на проводе 230 [c.230]

J — схема регулирования уровня / — реле уровня промежуточное 2 — реле аварийного уровня 3 — контакт термостата (котел с принудительной вентиляцией) 4 —колонка с электродами уровней 5 — верхний регулируемый уровень воды 6 — нижп й регулируемый уровень воды 7 — аварийный уровень воды II — схема управления горением и зажиганием 1 — соленоидный клапан запальника 2 — соленоидный клапан малого горения 3 — соленоидный клапан большого горения 4 — контакт датчика предельного давления пара (ТВй для водогрейного котла) 5 — контакт датчика давления воздуха ff —контакт датчика разрежения в топке 7 — контакт реле аварийного уровня 8 —реле включения схем управления горением и зажиганием, тепловое реле времени 9 — блок-реле /// — схема контроля пламени /— реле контроля пламени 2 — электронная лампа 5 — контрольный электрод IV — схема блокировочных реле и защиты I — электродвигатель питательного насоса 2 — электродвигатель дымососа 3 — переключатель напряжения 4 — электродвигатель вентилятора (или вспомогательного блока — вентилятор, дымосос, питательный насос на одном валу) 5 — реле остановки, магнитный пускатель электродвигатели насоса 6 — кнопка остановки 7 — реле блокировки, магнитный пускатель этектродвигателя питательного насоса S — кнопка пуска 9 — магнитный пускатель-электродвигателя питательного насоса /О —реле защиты —плавкие предохранители 12—световая сигнализация включения электродвигателей (сигнальная лампочка) 13, И л /5 — электромагнитные исполнительные механизмы заслонки вентилятора и дымососа и питательного насоса, когда последний расположен на одном валу с вентилятором 16 — трансформатор П — звуковая сигнализация при утечке воды (звонок) 1%—световая сигнализация при утечке воды (сигнальная лампочка) /9—реле давлепня (или температуры горячей воды) промежуточное 20 — контакты датчика давления пара 2/— световая сигнализация нормальной работы (сигнальная лампочка) [c.280]

Электропитание к нагревателям, расположенным в подвижной плите пуансонодержателя, подводится через одну из направляющих колонок прессформы с помощью встроенной в колонку шины 3 и скользящего контакта 4. Общий подвод питания к пресс-форме происходит от троллеи, расположенной вдоль линии конвейера, через скользящий контакт 5 и рубильник 6. В нижнюю плиту вмонтировано тепловое реле 7. На п 1нели 2 установлены предохранитель 8, сигнальная лампа 9 и промежуточное реле 70. Клеммы нагревателей объединены шинами. Панель и вер.х-ние нагреватели закрыты кожухами. Основные размеры блока нагрева приведены в та-бл. 19. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...