Работа бюро надежности

Работа бюро надежности [c.138]

Поэтому, как правило, появляется еще один важный этап совершенствования конструкции, тесно переплетающийся с изменением технологии и организации производства. В службе главного конструктора все работы на данном этапе возглавляет конструкторское бюро надежности и долговечности. [c.225]

Задачи, решаемые службами надежности, являются обязательной частью общей технической политики предприятия. Эти службы охватывают работу специализированных подразделений надежности (отдел, бюро, группа, лаборатория и др.), отдела технического контроля, лаборатории входного контроля, цеховых лабораторий по технологическим, специальным и контрольным испытаниям изделий и т. д. [c.430]

Впервые теория подобия к изучению тепловых аппаратов на моделях была применена акад. М. В. Кирпичевым еще в 1923 г. За последние десятилетия его школой была проведена большая работа по разработке теории моделирования [Л. 25, 37], ее экспериментальной проверке и практическому применению. В настоящее время метод моделирования является надежным и мощным средством, при помощи которого можно изучать работу как существующих, так и вновь проектируемых тепловых аппаратов. В Советском Союзе метод моделирования получил широкое признание и с большим успехом применяется во многих научно-исследовательских институтах, проектных бюро и промышленных предприятиях. [c.256]

С целью получения производственных навыков студенты проходят производственную практику в службах (бюро, отделах) надежности, на должностях инженеров или техников с закреплением за ними соответствующих объемов работ. Программой практики предусматривается ознакомление с организационной структурой и задачами службы надежности на предприятии [c.297]

Необходимая надежность достигается координированной работой десятка организаций, многих заводов. В процессе обеспечения надежности участвуют коллективы, работающие как в головном самолетостроительном конструкторском бюро, так и в конструкторских бюро, разрабатывающих отдельные агрегаты и системы. [c.40]

Правда, в последние годы наблюдаются некоторые (положительные) сдвиги в этом отношении. Задачей в настоящее время является пуск в работу как вновь монтируемых систем приточной вентиляции, так и существующих, но не работающих установок. На повестку дня, несомненно, вскоре встанет и создание надежно работающих систем приточной вентиляции для жилых зданий и особенно для конторских помещений, конструкторских бюро и пр. [c.10]

Научные исследования в нашей стране получили огромный размах. Только в Ленинграде сосредоточено более 450 научно-исследовательских, проектно-конструкторских институтов, бюро, высших учебных заведений, в которых работают свыше 1400 ученых, академиков, членов-корреспондентов академий наук, докторов и кандидатов наук, профессоров и доцентов. Некоторые результаты работ ученых Ленинграда представлены на выставке Ленинградцы в борьбе за передовой уровень изделий, отличное качество, надежность и долговечность в Ленинградском доме научно-технической пропаганды. Это один из эффективных способов пропаганды научно-технических знаний. [c.33]

На основе утвержденных направлений работы по обеспечению надежности, предполагаемых критериев технического и экономического эффекта, сроков реализации соответствующие службы предприятия (опытно-конструкторское бюро, серийно-конструкторский отдел, отдел главного технолога, отдел эксплуатации и ремонта, отдел главного металлурга, центральная лаборатория измерительной техники) разрабатывают конкретные мероприятия по повышению надежности. [c.456]

На протяжении всей семилетки в конструкторских бюро завода проводилась большая работа по выполнению рекомендаций международной электротехнической комиссии (МЭК, публикация 45, Женева, 1958 г.) об оснащении выпускаемых турбин контрольно-измерительной аппаратурой, обеспечивающей измерение поведения деталей и узлов турбин, а также многих технологических процессов, происходящих в турбине и сильно влияющих на моторесурс работы механизмов и надежность в эксплуатации. [c.467]

Конструкторский отдел водяных турбин постоянно проводит работы на ГЭС в направлении повышения качества, надежности и сроков службы гидротурбин непосредственно через монтажное бюро и специальные пуско-наладочные бригады, составленные из [c.472]

С 1941 г. конструкторским бюро Гидромонтажа проводятся экспериментальные работы по применению древесных пластиков в подшипниках различных машин с целью уменьшения износа и повышения их эксплоатационной надежности. [c.352]

Специальное конструкторское бюро (СКВ), особое конструкторское бюро (ОКБ), центральное конструкторское бюро (ЦКБ) осуществляют создание новых изделий на базе имеющихся теоретико-экспериментальных исследований и модернизацию существующих разрабатывают автоматические линии, типовые проекты модернизации работают над вопросами унификации, агрегатирования, стандартизации, повышения надежности и долговечности изделий. [c.26]

Важнейшим элементом системы управления качеством является планирование повышения качества и надежности продукции. В условиях производства все работы по улучшению качества обычно ведутся комплексно с участием отделов, бюро и цехов. Поэтому все работы по улучшению качества продукции планируются. Предметом планирования являются показатели, характеризующие качество. Уже в техническом задании на разработку продукции наряду с основными параметрами записываются требования по долговечности и надежности. В процессе разработки и на начальных стадиях организации производства все эти показатели уточняются, записываются в технические условия или стандарты и становятся отправными при планировании дальнейшего повышения качества. [c.207]

В справочно-информационной службе наиболее распространены автоматические справочные установки, телемеханические указатели отправления поездов, устройства, показывающие наличие свободных мест в поездах, различные табло, телевизионные справочные бюро, телефон и др. Большинство этих устройств работают надежно, просты в управлении, значительно облегчают работу сотрудников справочных бюро, позволяют пассажирам быстро получать интересующую их информацию. [c.371]

В целях успешного решения проблемы повышения долговечности и надежности подшипников качения в Научно-исследовательском конструкторско-технологическом институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) проводятся большие работы по исследованию физической природы контактной усталости деталей подшипников качения, на базе которых институт дает рекомендации подшипниковым заводам по совершенствованию технологических процессов. Институтом разрабатываются новые прогрессивные конструкции подшипников, новые технические условия на их изготовление и даются рекомендации конструкторским бюро всех отраслей машиностроения по расчету и проектированию подшипниковых узлов. [c.5]

Удельный вес. Задача получения наибольшей мощности на единицу рабочего объема мотора тесно связывается и сочетается с задачей получения мотора с возможно меньшим весом на лошадиную силу. Удельный вес мотора является одним из тех основных вопросов в области авиационного моторостроения, которые определяют возможность использования мотора на самолете, определяют ценность мотора и над разрешением которых работают все моторостроительные фир.мы мира. Осуществление надежно работающего мотора с наименьшим удельным весом зависит не только от упорной работы конструкторских бюро над наиболее выгодным и целесообразным конструктивным оформлением мотора, но и не в меньшей степени от работы в области изысканий и получения материалов с высокими механическими свойствами и низким удельным весом. Не-прекращающаяся работа в этом направлении дала значительные результаты при несомненных перспективах дальнейшего снижения сдельных весов моторов. [c.30]

В течение многих лет опытное конструкторское бюро машиностроения занимается проектированием, разработкой и изготовлением герметичных электронасосов (ГЦН) для атомных энергетических установок. По условиям эксплуатации циркуляционных насосов (рис.1) их отличительной особенностью является необходимость обеспечения непрерывной и надежной работы в течение длительной наработки, исчисляемой десятками тысяч часов, без ремонта и непосредственного обслуживания. [c.73]

В период подготовки тракторов к государственной аттестации усиливается авторский надзор за качеством выпускаемой продукции путем увеличения количества и объема испытаний проверяемых узлов и тракторов в целом. В порядке авторского надзора за правильностью эксплуатации трактора и его надежностью осуществляются контроль соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, сбор информации о занятости трактора на различных сельхозработах и о режимах его работы, об отказах, потребном количестве запчастей и т. д. Для выполнения авторского надзора организованы опорные хозяйства в различных почвенно-климатических зонах страны, которые ведут учет работы тракторов и сбор информации согласно методикам, разработанным ГСКБ МТЗ. Наряду с этим проводятся обследования тракторов в хозяйствах страны специалистами ГСКБ и завода. Функции организации, контроля, разработки методик сбора информации, обследования и обработки материалов, поступающих с спорных хозяйств, и результатов обследований выполняют КИБ эксплуатации и конструкторское бюро надежности и дол- [c.37]

В локомотивном депо Москва И бюро надежности ведет большую исследовательскую работу совместно с научно-исследовательским институтом железнолдорожно-го транспорта 0 уменьшению подрезов гребней бандажей колес ых пар. Исследования на электропоездах показали, что большое влияние оказывает на уменьше-н 1е подрезов гребней колесных пар смазывание боковых скользуцо иа электропоездах и голо ок рельсов на кривых участках пути малого радиуса, особенно на стре-лоч 1ых переводах. [c.139]

Работы в области полупроводниковых логических элементов привели к созданию методики расчета оптимальных схем элементов, учитывающей как наихудшие, так и вероятностные сочетания значений параметров, к разработке способов повышения надежности элементов за счет построения избыточных структур и созданию различных полупроводниковых элементов и систем. Разработанные элементы нашли широкое применение для построения различных систем автоматического управления, в том числе телеавтоматической системы управления поточно-транспортными линиями. Была разработана единая серия полупроводниковых логических элементов общепромышленного назначения, в которую вошли логические и функциональные элементы, элементы времени, усилителр и блоки питания (рис. 47). Единая серия разрабатывалась совместно Институтом автоматики и телемеханики АН СССР, Всесоюзным научно-исследовательским институтом электропривода, Центральным научно-исследовательским институтом МПС, Конструкторским бюро Цветметавтоматика и рядом других организаций. Разработанная серия полупроводниковых логических элементов работает при колебаниях напряжения питания 20%, изменениях температуры окружающей среды от —45 до +60° С при частоте до 20 кгц. [c.266]

В последние годы ряд промышленных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов накопил положительный опыт по применению избирательного переноса (ИП) при трении с целью повышения износостойкости и надежности работы подвижных узлов машин. Интерес к проблеме использования ИП в технике значительно возрос после опубликования в газете Правда (от 22.5.1973 г.) статьи председателя ВСНТО академика А. Ю. Ишлинского и вице-президента АН БССР академика В. А. Белого Машина исцеляет себя . Свыше пятисот организаций из различных отраслей техники направили запросы с целью получения информационных материалов по новым износостойким и антифрикционным покрытиям, металлоплакирующим смазкам, новым методам обработки поверхностей и новым методам исследования антифрикционных свойств материалов, основанным на явлении ИП. [c.3]

К особо важным требованиям к арматуре относятся прочность, герметичность, безотказность и долговечность, поэтому выбор арматуры должен проводиться тщательно и обоснованно. Необходимо учитывать особенности различных конструкций, их эксплуатационные свойства, способ управления и уровень надежности. На АЭС используется как серийно выпускаемая энергетическая и общепромышленная арматура, обслуживающая турбоустановки, системы хим-водоподготовки и прочие системы, так и специальная арматура, разработанная для работы в специфических условиях АЭС. В книге большое внимание обращено на специальную арматуру, поскольку данные для выбора энергетической арматуры можно получить в соответствующих каталогах. Основное внимание уделено арматуре, предназначенной для ответственных линий установок большой мощности с реакторами ВВЭР и РБМК, разработанной Центральным конструкторским бюро арматуростроения (ЦКБА) и Чеховским заводом энергетического машиностроения (ЧЗЭМ), а также другими проектными организациями и предприятиями. [c.3]

Работа по созданию АЛ планируется по времени с учетом наличия материальных и трудовых ресурсов. Планирование и контроль обеспечивают координацию работы всех подразделений конструкторского бюро на всех стадиях и этапах разработки, йзготовления и поставки оборудования. Вся работа конструкторского бюро осуществляется на принципах хозяйственного расчета в соответствии с договором, заключаемым между разработчиком и изготовителем сроком на один год. В соответствии с этим договором разработчик принимает на себя следующие основные обязательства 1) по поручению изготовителя рассматривает заявку заказчика и ведет проектирование оборудования в соответствии со специализацией изготовителя 2) осуществляет авторский надзор за изготовлением, отладкой и эксплуатацией спроектированного оборудования 3) разрабатывает и корректирует технические условия, эксплуатационную документацию, патентные формуляры, карты технического уровня и качества продукции и другую техническую документацию на спроектированное оборудование и унифицированные узлы и детали 4) ведет опытно-конструкторские и экспериментально-исследовательские работы, связанные с созданием нового оборудования и унифицированных узлов 5) разрабатывает новые и совершенствует применяемые унифицированные узлы 6) ведет систематическую работу по изучению и повышению технического уровня и качества проектируемого оборудования, его точности, надежности, производительности и долговечности 7) совместно [c.22]

В электронной отрасли промышленности особое значение приобретает вопрос максимального исключения ручного труда, введения комплексной механизации и автоматизации производства. Высокая надежность и качество приборов электронной техники, обеспечение требований вакуумной гигиены, стабильность технологического процесса, объективность контрольных операций возможны лишь при высоком уровне механизации и автоматизации производства. Опытно-конструкторское бюро машиностроения (ОКБМ), технические службы предприятий объединения, работники цехов, изобретатели и рационализаторы постоянно работают над решением этой важнейшей проблемы. [c.512]

Большая часть расчетов машин и конструкций основана на нормативных документах, предназначенных для использования в широкой практике конструкторских бюро, проектных организаий, заводов. Эти документы не ориентированы на использование в явной форме вероятностных моделей и ограничиваются лишь ссылками на статистические источники для получения расчетных данных и пути их уточнения. Однако в последнее время результаты теории надежности все шире применяют при разработке, уточнении и обосновании нормативных материалов. Начата работа по созданию норм второго и третьего поколений, основанных непосредственно на вероятностностатистических методах. Эти методы начали широко использовать при расчете особо ответственных объектов, при анализе крупных аварий и т. п. В некоторых отраслях уже разработаны оправдавшие себя на практике инженерные методики назначения показателей безотказности, долговечности и безопасности [61 ]. Примером служит гражданская авиация, где в силу специфики отрасли нормирование безопасности составляет предмет обсуждений и соглашений на международном уровне. Развернута программа аналогичных работ в области атомной энергетики и освоения континентального шельфа. В каждой отрасли проблему решают по-разному, однако методические основы носят общ,ий характер. [c.56]

Для размещения этого бюро намечен бывший завод производства боеприпасов (№ 550) в Мордовской АССР в бывшем Саровском монастыре (в 75 км от ж.-д. станции Шатки юго-вос-точнее г. Арзамас), окруженном лесными заповедниками, что позволит организовать надежную изоляцию работ. [c.387]

В работе [3] приводятся экспериментальные данные по определению кривой упругости насыщенного пара жидкости от твердого состояния до критической точки и критических параметров. Кривая упругости в соответствии с работой [3] наиболее полно согласуется с данными большинства других экспериментальных работ [1], величина критической температуры близко совпадает с исследованиями, проведенными в Колумбийском университете, а критическое давление совпадает со значением, найденным Национальным бюро эталонов США. Поэтому приведенные в работе [3] экспериментальные данные по кривой упругости насыщенного пара и критические константы (/к = 230 0,2°С и Рк=45,5 0,5 ата, т. е. Гк=503,16 0,2° К и Рк=44,6 0,49 бар) являются, по-видимому, наиболее достоверными. Наиболее надежное значение критической плотности признано 1,39 ej M [1]. Теплоемкость, энтропия и энтальпия жидкого гексафторида урана в равновесии с паром определены также очень точно (погрешность 1%), однако они приведены до температуры 370° К [1]. [c.153]

Механизм передвижения коксовыталкивателя конструкции конструкторского бюро Главмашмета, имеющий четыре приводных колеса и работающий на подшипниках качения, является более совершенным, надежным в работе и исключает буксование коксовыталкивателя в любую погоду. [c.98]

Повышение потолка полета самолетов в предвоенные годы сдерживалось не столько аэродинамическими характеристиками и снижением мощности двигателей с увеличением высоты, сколько физиологическими возможностями человека. В 1933 г. в Бюро особых конструкций были построены первые в СССР герметические гондолы для стратостатов, что стимулировало начало работ по созданию герметических кабин самолетов. Первые испытания спроектированной А. Я. Щербаковым герметической кабины мягкого типа и ее регенерационного оборудования были проведены на планере Г-14 В. К. Грибовского. В 1937 г. такая кабина была испытана на самолете Р-Х И, Н. Поликарпова (в гермокабине находился пассажир), а в следующем году — на самолете И-15. На самолете И-15бис в 1939 г. была установлена гермокабина смешанного типа — внутри корпуса из дюралюмина помещался мягкий чехол, обеспечивающий герметичность. В том же году для самолетов И-153 и 100 была разработана жесткая герметическая кабина, сваренная из листа АМц толщиной 0,8 мм. Эта кабина имела уже нормальное освещение — плексигласовый фонарь, герметизируемый по швам резиновой прокладкой. Герметичные кабины винтомоторных самолетов имели регенерационную систему кондиционирования воздуха, что затрудняло эксплуатацию самолетов и обеспечение жизнедеятельности экипажа. Появление воздушно-реактивных двигателей позволило перейти от регенерационной системы к вентиляционной, что существенно упростило проблему создания надежной и удобной герметической кабины. [c.365]

На самолете Ан-12 был применен автомат торможения колес, который должен был исключить движение машины юзом и разрыв пневматиков при неумелых действиях экипажа или при работе в особо сложных условиях, которые летчик не мог предвидеть. Однако это оборудование не всегда выполняло свои функции и тормозами требовалось пользоваться осторожно что, впрочем, и по сей день относится практически к любому тяжелому са-мoлeтJ Проблема создания надежных тормозных систем для военно-транспортной авиации всегда была крайне ак-ту 1льной- над ней бились лучшие специалисты и в конструкторских бюро, и в центральных НИИ, но решение не найдено и по сей день — слишком велики нагрузки, действующие на тяжелую машину во время торможения. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...