Расчет конструкций на выносливость

При действии на соединение переменных (вибрационных) нагрузок, характеризующихся большой повторяемостью, производится расчет конструкций на выносливость. [c.99]

При расчете конструкций на выносливость расчетные сопротивления соединений и основного металла необходимо умножить на V — коэффициент снижения напряжений Т [c.99]

При расчете конструкции на прочность, т. е. при определении фц, следует принимать V=VJ . При расчете конструкции на выносливость, т. е. при определении т]) для кранов режима С, V =(0,35-г-- 0,5) для кранов режима Т у=(0,5- -0,8) Уд, где Уд — скорость "подъема груза. [c.54]

Расчет конструкций на выносливость заключается в понижении расчетных сопротивлений основного металла и соединений путем умножения их на коэффициент у< 1, определяемый по формул [c.65]

При расчете конструкций на выносливость напряжения в конструкции при действии многократно повторяющейся нагрузки должны быть меньше расчетного сопротивления, умноженного на коэф- [c.26]

Сопоставление сопротивления усталости стыковых соединений, нахлесточных соединений с прикреплением патрубков и многослойного металла с перфорационными отверстиями. Основным видом несущего соединения многослойных конструкций является стыковой монолитный шов, выполненный автоматической или ручной сваркой. Исходя из этого, при расчетной проверке многослойных конструкций на выносливость в качестве основного расчетного сопротивления принимаются характеристики сопротивления усталости стыкового соединения, устанавливаемые нормами расчета на прочность на основании результатов соответствующих экспериментов. Таким соединениям, как вварка различного рода патрубков и устройство отводов в многослойной стенке, а также другим конструктивным особенностям (устройство перфорационных отверстий) отводится второстепенная роль. Однако эти элементы в конструкциях из монолитного металла создают повышенную в сравнении со стыковыми соединениями концентрацию напряжений, которая, в большинстве случаев, является определяющим фактором, обусловливающим инициирование и развитие усталостных разрушений. Эти виды соединений могут определять также несущую способность многослойных сварных конструкций, подвергающихся в эксплуатационных условиях воздействию циклических нагрузок. Все это потребовало выполнения специальных исследований, связанных с сопоставлением сопротивления усталости рассмотренных видов соединений. Испытаниям подвергались три серии образцов первая — эталонный многослойный образец со стыковым соединением вторая — образец, воспроизводящий устройство перфорационных отверстий в многослойной стенке третья — образец, воспроизводящий вварку угловыми швами мо- [c.260]

Динамические характеристики материалов, конструкций и оснований. Расчет конструкций на колебания требует знания также динамических характеристик как материалов, из которых выполнена конструкция, так и самой конструкции. К ним относятся динамические модули упругости, динамические пределы прочности, текучести и выносливости, а также диссипативные характеристики. Остановимся на последних не только . потому, что они наименее изучены, но и потому, что их изучение требует продолжения не только экспериментальных, но и серьезных теоретических исследований. Диссипация энергии колебаний является важнейшим благоприятным фактором, существенно ослабляющим реакцию конструкции на динамические нагрузки периодического, импульсивного и случайного характера. Современный динамический расчет конструкций немыслим без учета их диссипативных характеристик и этим определяется важность рассматриваемого вопроса. Диссипация энергии колебаний конструкции зависит от внутренних и внешних факторов. К внутренним факторам относятся внутреннее трение в материале конструкции и [c.33]

В соответствии с имеющимся в краностроении опытом эксплуатации расчет металлических конструкций на выносливость производится для кранов тяжелых (Т. ВТ, ВТН) режимов работы и не производится для Кранов легкого режима работы ([27], стр. 68). [c.378]

Расчет металлических конструкций на выносливость производится для кранов тяжелого (Т, ВТ) режима работы и не производится для кранов легкого режима работы. При эксплуатации кранов среднего режима работы имеют место отдельные [c.66]

Расчет элементов стальных конструкций на выносливость производят по нагрузкам, обычным для нормальной эксплуатации. [c.479]

Расчет элементов строительных конструкций на выносливость сводится к проверке неравенства вида [c.516]

Расчет металлических конструкций на выносливость при первом случае нагрузок производится только для кранов тяжелого режима работы после расчета конструкции на прочность и устойчивость. [c.229]

При расчете металлических конструкций на выносливость типовым будет случай, когда известны расчетные нагрузки первого и второго случаев и соответствующие им значения напряжений, коэффициентов асимметрии и количества циклов в рассчитываемом элементе, т. е. Ст , й ст , г , г . При этом вследствие того, что напряжение с различными коэффициентами асимметрии цикла Г1 и Гц необходимо приводить к напряжениям с одинаковыми коэффициентами г, принимают г=—1, т. е. рассматривают симметричный цикл. Обычно принимается условие, что металлические конструкции [c.229]

На выносливость элементов конструкций, находящихся в реальных условиях эксплуатации, влияет ряд факторов, которые при обычном статическом расчете не играют существенной роли. В частности, предел выносливости зависит не только от свойств материала, из которого изготовлены указанные элементы, но и от их формы, размеров, способа изготовления и условий работы. [c.227]

Расчет элементов конструкций, находящихся под действием переменных нагрузок, обычно начинают со статического расчета, целью которого является предварительное определение размеров. Только после этого проводят проверочный расчет на выносливость, в результате которого определяют фактический коэффициент запаса прочности. [c.230]

Степень влияния местных напряжений на прочность детали существенно зависит от характера нагружения и материала. При расчете конструкции из пластичных материалов, работающей в условиях статического нагружения, местными напряжениями пренебрегают. Это объясняется тем, что при росте нагрузки напряжения в зоне концентрации, достигнув предела текучести, не возрастают до тех пор, пока во всех соседних точках они не достигнут того же значения, т. е. пока распределение напряжений в рассматриваемом сечении не станет равномерным. Иначе обстоит дело при циклически изменяющихся напряжениях. Многократное изменение напряжений в зоне концентратора напряжений приводит к образованию и дальнейшему развитию трещины с последующим усталостным разрушением детали. Для оценки снижения прочности вводят эффективный коэффициент концентрации, равный отношению предела выносливости о 1 гладкого полированного образца к пределу выносливости образца с концентратором напряжений, абсолютные размеры которого такие же, как и у гладкого образца [c.248]

Расчет на выносливость является основным проверочным расчетом осей и валов. Он производится по размерам предварительно выявленной конструкции (см. рие. 6, а) и выбранному материалу о учетом термической обработки и поверхностного упрочнения. В общем случае асимметричных циклов напряжений запасы выносливости определяют по следующим юрмулам [c.364]

В настоящем учебнике не рассматриваются расчеты на выносливость под действием случайных переменных нагрузок, встречающихся в ряде конструкций. [c.656]

Способность материала воспринимать многократное действие переменных напряжений называют выносливостью, а проверку прочности элементов конструкции при действии таких напряжений—расчетом на выносливость (или расчетом на усталостную прочность). [c.548]

Расчеты на выносливость в больщинстве случаев выполняют как проверочные.. В результате расчета для предположительно опасных сечений детали определяют коэффициенты безопасности, которые сравнивают с требуемыми для данной конструкции. При таком проверочном расчете условие выносливости будет [c.188]

Опыт эксплуатации ВС гражданской авиации показал, что в пределах существующих ресурсов в отдельных элементах конструкции возникают и развиваются усталостные трещины на значительную длину или глубину [72-88]. Это может происходить по разным причинам. Так, например, сопоставление долговечностей на начальном этапе эксплуатации одного из транспортных самолетов по критерию роста усталостных трещин в обшивке крыла в эксплуатации и на стенде по специальным программам, моделирующим условия эксплуатации, показало следующее [73]. При введении ВС в эксплуатацию нагружение обшивки в полете рассматривали, исходя из эквивалента программы испытания на выносливость по расчету 2,0. Сопоставление со статистическими данными по появлению усталостных трещин в процессе увеличения срока эксплуатации ВС выявило (табл. 1.2), что значение эквивалента программы испытаний для средней части крыла транспортного самолета по критерию роста усталостных трещин состав.ляет 0,31. Расчетный эквивалент программы испытаний на выносливость существенно отличался от статистических данных по наработке к моменту появления усталостных трещин в аналогичных местах обшивки крыла ВС, хотя возникновение и распространение трещин до существенных размеров не было опасным. [c.47]

Заготовка, как правило, имеет то или иное количество элементов. Каждый из этих элементов выполняет самостоятельную функцию. Наиболее эффективным путем повышения надежности заготовок является повышение надежности их элементов. Так, например, надежность литой детали может быть повышена созданием более рациональной конструкции ее элементов, применением новых, более совершенных материалов, обладающих повышенными литейными (технологическими) свойствами, коренным улучшением технологии производства, налаживанием контроля и др. Надежность работы деталей машин определяется расчетом их на прочность, предел выносливости, изгиб, срез и т. д. Наиболее трудной задачей при расчете прочности является определение запаса прочности заготовки. Запас прочности И , часто выражается следующим образом [c.346]

Для деталей, работающих при высоких температурах в условиях ползучести и воздействия вибрационных нагрузок, в настоящее время методы расчета на выносливость практически отсутствуют. Поэтому допускаемые напряжения для этих деталей должны выбираться на основании опыта эксплуатации аналогичных конструкций, а если его нет, то эти напряжения должны быть в 2,5ч-3 раза ниже предела длительной прочности, определенного для статической нагрузки. [c.58]

Никольский л. Н. Особенности расчета на выносливость элементов конструкции, снабженных амортизаторами. Вестник машиностроения 1969, № 11. [c.173]

Расчет на выносливость элементов машин и конструкций при регулярном нагружении в детерминистической постановке производится путем вычисления коэффициентов запаса прочности и сопоставления их с нормативными. При возникновении в детали нормальных напряжений коэффициент запаса прочности определяют по формуле [c.512]

Анализ случайных колебаний. Как при анализе потоков статистически независимых воздействий (см. 9), так и при анализе случайных колебаний основной задачей является отыскание для них распределения абсолютного максимума. Однако при анализе случайных колебаний возникает и ряд других задач, решение которых, связано с необходимостью получения таких характеристик процессов, которые можно непосредственно использовать в расчетах на выносливость и живучесть конструкций. [c.86]

Как отмечалось ранее, появление и развитие усталостных трещин обусловлено действием переменных во времени напряжений. С другой стороны практика показывает, что при правильном расчете детали машин и элементы конструкций могут подвергаться циклическим нагрузкам неограниченно долго не разрушаясь. Основной проблемой расчетов на выносливость является определение условий, при которых появляются и развиваются усталостные трещины. [c.298]

Критерий расчета на выносливость нет смысла использовать в тех случаях, когда заранее известна напряженность вала. Эго имеет место в тех отраслях машиностроения, которые выпускают массовую однотипную продукцию, параметры которой проверены длительной эксплуатацией и мало меняются от модели к модели. То же относится и к уникальным дорогостоящим конструкциям валов, для которых минимально допустимые запасы прочности могут быть выше принятых при разработке табл. 4. [c.332]

Как отмечалось, современные методы расчета являются недостаточно исчерпывающими и ненадежными, чтобы их можно было использовать в качестве стандартных, не испытывая элементы конструкции. До сих пор использовали только самые простые и легко применяемые критерии для оценки результатов испытаний на выносливость и в качестве руководства для их проведения. Например, хорошо известное положение Майнера (1945 г.) о повреждении оказалось полезным при подсчете уровней минимальной предельной долговечности в процессе разработки конструкции безоткатного орудия и натурных испытаний на выносливость. [c.320]

При расчете конструкций на выносливость (воздействие динамических, знакопеременных нагрузок) расчетные сопротивления основного металла и соединений Rv умножают на коэффициент Yi><1 согласно п. 9.2 СНиПа в этом случае Gmax<.aRvyv, где а —коэффициент, учитывающий количество циклов нагружений. [c.44]

Г о X б е р г М. М. Методика расчета машиностроительных металлических конструкций на выносливость. Сборник Урал.чашзанода Конструирование горпообогатитель-ного оборудования . Москва—Свердловск, Машгиз, 1958. [c.159]

В справочнике иЗv oжeны методы расчета на прочнссть различных соединений и передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин и компрессоров приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций. Третье издание справочника второе изд. 1966 г.) переработано и дополнено расчетами на прочность винтовых и цепных передач, расчетами контактных напряжений, расчетами деталей на выносливость, малоцикловую усталость, термопрочность, сведениями по автоматизированному проектированию. [c.2]

Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на выносливость относительно предела выносливости, а также проводят расчеты на нагрев, износ и долговечность. При расчете на выносливость нагрузку от ветра рабочего состояния можно не учитывать ввиду ее относительно небольщой величины, принимаемой равной 5 даН/м . При переменном весе груза расчет на выносливость ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на выносливость обязательно проводится для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Для кранов среднего режима работы необходимость проведения расчета на выносливость устанавливается на основе данных опы а эксплуатации. Для кранов легкого режима работы расчет металлоконструкций на выносливость не производится. При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток двигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 4. [c.70]

Метод расчета металлоконструкций на выносливость позволяет учитывать сопротивление конструкции действию переменных фэжти-ческих напряжений вместо проведения расчетов в предположении действия постоянных напряжений. Кроме того, он позволяет проводить динамический расчет конструкций вместо статического расчета с введением поправочного динамического коэффициента, зависящего только от режима работы крана. Режим работы металлических конструкций грузоподъештых машин определяется режимом работы механизма главного подъема. Для рам тележек коэффициент запаса прочности принимается равным 2. [c.366]

Путем сопоставления рабочего цикла, определяемого координатами рабочей точки (Р. Т), с некоторым предельным циклом могут быть определены запасы прочности турбинного диска по отношению к двум опасным состояниям (знакопеременное течение, приводящее к термоусталости, и прогрессирующее нарастание деформации, результатом которого может быть нарушение работоспособности конструкции или разрушение статического типа). Аналогия между диаграммой приспособляемости (рис. 71) и известной диаграммой предельных амплитуд напряжений (эта аналогия будет наиболее полной, если линию, определяющую условия знакопеременного течения, построить для температурных циклов при со = onst) позволяет использовать некоторые соображения и методы, принятые в расчетах на выносливость [120, 151, 158]. [c.157]

ВИДЫ оружия анализируют лишь номинально, причем особое значение придают использованию опытных коэффициентов безопасности, а также проведению испытаний прототипа на выносливость. При проектировании других видов оружия проводят детальный расчет на основе теоретических и экспериментальных данных, чтобы получить совершенную конструкцию прототипа для испытания ее на выносливость. Руководяш,ие материалы по усталостной прочности отражают обилий уровень знаний в области усталостного разрушения. В настоящее время еш е остаются вопросы теоретические и феноменологические, для решения которых недостаточно знаний, например, о влиянии на усталость материала таких факторов, как поле напряжений, остаточные напряжения, масштабный фактор, обработка и состояние поверхности, а также качество материала. Последний обзор теоретических положений и методов, относяш ихся к накапливаемому повреждению (Хардат, [c.319]

Вместе с тем отметим следующее представление, довольно распространенное, о том, что для материалов конструкций, находящихся в пластическом состоянии, влияние концентрации напряжений при статическом нагружении песущественно, справедливо лишь для однократного статического нагружения, тао в авиационных конструкциях практически не встречается. При мало-цикловом нагружении н в расчетах на выносливость при большом числе циклов, при ударных нагрузках влияние концептрацни напряжений значительно проявляется и в условиях пластичности. [c.6]

Значение массы грузозахватного органа, навешиваемого на крюк крана или используемого для непосредственного захвата груза (магнита, грейфера, спредера и т. п.), включают в значения Qt и Qhom- Коэффициент нагружения Ар отражает влияние графика загрузки на выносливость элементов конструкции крана за время его службы. В случае отсутствия конкретных данных для расчета коэффициента нагружения Кр могут бытЬ/приняты во внимание качественные характеристики, приведенные в табл. 1.2.7. [c.47]

Треб5 емый коэффициент запаса при расчете на выносливость [ ]= 1,5-ь2,5 большие значения при меньшей точности определения нагрузок и менее достоверных данных о коэффициентах концентрации напряжений. При повышенных требованиях к жесткости и для особо ответственных конструкций [п] может быть повышен до 3—3,5 и в отдельных случаях даже до более высоких значений. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...