Электродвигатели постоянного тока собственных нужд

У11.4. Электродвигатели постоянного тока собственных нужд [c.204]

Стартер-генератор ПСГ (рис. 112) — четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах стартерном (при пуске дизеля) в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание напряжением (110 3) В электрических цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза, а также электродвигателей постоянного тока собственных нужд. [c.214]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

Привод главного насоса от вала турбины надежнее автономного привода от электродвигателя из-за возможной потери напряжения в сети собственных нужд электростанции, хотя на этот случай в системе маслоснабжения подшипников предусматриваются аварийные масляные насосы с приводом от электродвигателей постоянного тока, питаемых от аккумуляторной батареи станции. Тем не менее надежность маслоснабжения подшипников оказывается несколько сниженной из-за невозможности мгновенно запустить двигатель насоса и падения напряжения на шинах аккумуляторной батареи при включении большой нагрузки (вместе с аварийными масляными насосами одновременно включаются и многие другие потребители аварийного резерва). [c.266]

Для гарантированной подачи масла на смазку в случае невключения резервного насоса (например, при неисправности электродвигателя или отсутствия напряжения на шинах собственных нужд) служит аварийный электронасос 70 постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи, находящейся под постоянной подзарядкой. Аварийный электронасос включается автоматически с помощью реле давления при падении давления в системе смазки примерно до 50 кПа. [c.137]

Такая система питания вспомогательных нагрузок обеспечивает оптимальные условия питания асинхронных электродвигателей приводов вспомогательных механизмов (увеличивает их к.п.д. и уменьшает габариты и массу), индивидуальное питание потребителей постоянного тока, упрощает привод и повышает к.п.д. самого генератора собственных нужд. [c.265]

Низковольтный кольцевой токоприемник К-5 на экскаваторах ЭКГ-4,6А и ЭКГ-4,6Б предназначен для передачи постоянного и переменного тока от генератора поворота к двигателю механизма хода и от трансформатора собственных нужд к электродвигателю гидросистемы. [c.197]

Приводные синхронные электродвигатели экскаваторов целесообразно сушить постоянным током от возбудителя собственных нужд. Реостат ставят в положение, при котором напряжение на возбудителе собственных нужд будет минимальным. Подают ток в индуктор двигателя и регулируют сопротивление реостатом так, чтобы двигатель нагревался постепенно и температура в любой точке машины не превышала 90° С. [c.227]

Возбудители предназначены для питания постоянным током обмотки независимого возбуждения тягового генератора непосредственно или через выпрямитель (синхронные), а вспомогательные генераторы — для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей управления и освещения, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и др.). Вспомогательные синхронные генераторы большой мощности на новых тепловозах используются для питания асинхронных электродвигателей, обмотки возбуждения тягового генератора и др. Основные технические данные возбудителей и вспомогательных генераторов для выпускаемых и эксплуа тируемых тепловозов приведены в табл. 8.3. [c.224]

Стартер-генератор ПС Г. Применяется на тепловозах с электропередачей переменно-постоянного тока. Используется кратковременно в качестве электродвигателя для пуска дизеля (с питанием от аккумуляторной батареи) и постоянно — в качестве вспомогательного генератора для электроснабжения потребителей собственных нужд тепловоза. Он представляет собой (рис. 8.22) четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией. [c.227]

Для турбоустановки принята централизованная система смазки. Подача масла в систему смазии производится двумя из трех электронасосов с электродвигателями переменного тока. При отсутствии напряжения в сети собственных нужд автоматически включается насос с электродвигателем постоянного тока. [c.145]

Поле (панель пульта) 1 и 2 — выключатель генератора 3 — выключатель электродвигателя вентилятора для охлаждения шино-проводов 4 — выключатели электродвигателей масляных насосов трансформаторов 5 — напряжение в сети собственных нужд 6 — указатель нагрузки собственных нужд 7 — переключатель измерений напряжения 8 — аварийная кнопка (снятие возбуждения) 9 — выключатель электродвигателя разгрузочного масляного насоса 10—выключатель снятия возбуждения 11 и /5 — контрольные лампы 12, 13 и 14 — амперметр и выключатель электродвигателя переменного тока вспомогательного масляного насоса 16. 17 я 18 — амперметр и выключатель электродвигателя постоянного тока вспомогательного масляного насоса 19 — указатель расхода охлаждающей воды 20 — управление клапаном охлаждающей воды 21 — суммирующий амперметр собственных нужд 22 — управление выключателем собственных нужд 23 и 24 — выключатели автоматики переключений 25 — амперметр электродвигателя валоповоротного устройства 26 — напряжение на электродвигателе валоповоротного устройства 28 — выключатель электродвигателя валоповоротного устройства 29 — кнопка выключения звуковой сигнализации 50 — кнопка дистанционного управления 57 — кнопка выключения световой сигнализации 32 — кнопка контроля ламп световой сигнализации 55 — выключатель ламп. [c.127]

В СССР с 1958 г. выпускается электротележка с подъемной платформой грузоподъемностью 0,75 т модели ЭКП-750. На ее базе Батумский электромеханический завод производит электрокар модели ЭКБ1-750. Обе модели приводятся в движение электродвигателем постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи. Груз, располагающийся на специальных поддонах, погружается на тележку подъемом платформы, которая подводится под груз. Применяются тележки для внутризаводской транспортировки грузов по ровным, с хорошим покрытием дорогам. Тележка нашла широкое применение на железнодорожном и водном транспорте, в холодильной промышленности и в цехах, и на складах предприятий разных отраслей промышленности. Московский автомобильный завод им. Лихачева для удовлетворения собственных нужд изготовляет две модели электротележек с подъемными вилами ЕЗ-55 и К5-55 грузоподъемностью соответственно 3 и 5 гп. С 1964 г. выпускается электротележка с подъемными вилами модель ЭТВ-0,5 и с подъемной платформой модель ЭТП-0,5 грузоподъемностью 0,5 т с управлением с пола. [c.187]

На тепловых и атомных электрических станциях находят самое широкое применение в основном асинхронные и синхронные двигатели, выполненные, как правило, в защищенном, закрытом или взрывобезопасном исполнении. Двигатели постоянного тока используются в специальных случаях, когда требуется плавное регулирование частоты вращения. В последнее время их заменяют вентильные синхронные двигатели синхронные двигатели с преобразователем частоты в цепи статора асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и преобразователем частоты в цепи статора асинхронные двигатели с фазным ротором и преобразователем частоты в цепи ротора. Основные цели применения таких регулируемых электроприводов для механизмов собственных нужд электростанций — экономия электроэнергии (топлива) за счет плавного регулирования частоты вращения исключение ненадежных запорных механизмов, шиберов, заслонок и т.п. исключение двухскоростньгх ступенчатых переключаемых электродвигателей. [c.619]

Устройство передачи. Тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускает ПО Ворошиловградтепловоз . Тяговые электродвигатели этого тепловоза получают питание от тягового синхронного генератора через выпрямительную установку, состояш,ую из двух параллельно соединенных трехфазных мостов. Для уменьшения массогабаритных показателей на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ген (см. рис. 3.14) параметры данного агрегата приведены в табл. 3.3. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...