Реверсивно-тормозные переключатели

Реверсивно-тормозной переключатель 1П. 004 предназначен для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей (для ре- [c.224]

Общий вид реверсивно-тормозного переключателя показан на рис. 99. Кулачковые валы реверсивного и тормозного переключателей с насаженными на них прессованными изоляционными кулачковыми шайбами диаметром 152 мм установлены на подшипниках качения в литых алюминиевых рамах, скрепленных рейками и угольниками. Кулачковый вал блока контакторов цепей управления с насаженными на него прессованными изоляционными кулачковыми шай бами диаметром 80 дш вращается на подшипниках качения в литых алюминиевых рамах. Стальной поводок передает движение от главного вала на кулачковый вал блока контакторов цепи управления. [c.111]

I - электропневматический вентиль 2 - крышка цилиндра 3 - цилиндр 4 - сухарь 5 - кулачковый вал реверсивно-тормозного переключателя 6 - упор 7 - поводок 8 - резиновая манжета 9 - уплотнительное кольцо 10 - втулка 11 - резьбовая пробка 12 - поршень 3 - войлочное кольцо 14 - шток [c.39]

Реверсивно-тормозной переключатель [c.170]

При осмотре аппаратов с групповым приводом (рисунки на стр. 30 и 31) главного контроллера, переключателя ступеней, реверсивного, тормозного, группового переключателей проверяют, исправны ли контакторные элементы без дугогашения 7, с дугогашением 6, дугогасительные камеры 5 правильно ли они установлены и хорошо ли закреплены на контакторах. [c.28]

Если обнаружен пробой на корпус в цепи двигателей, нужно проверить реверсивные и тормозные переключатели, и резистор ослабления возбуждения в этой цепи. [c.168]

По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий (воздушный) выключатель, опускают токоприемники (нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [c.129]

Реверсоры и тормозные переключатели. Реверсорами, или реверсивными переключателями, называются групповые контакторы, позволяющие изменять направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения поезда. [c.223]

В отличие от контроллеров переключатели (как реверсивные, так и тормозные) имеют только два рабочих положения реверсор — вперед и назад тормозной переключатель — ход и тормоз . [c.223]

Переключатель имеет блочную конструкцию, объединяющую два аппарата — реверсивный и тормозной переключатели с самостоятельными двухпозиционными поршневыми электропневматическими приводами. [c.225]

Схема для тягового режима собирается в следующей последовательности реверсивный переключатель поворачивается в положение Вперед или Назад, а тормозной переключатель ТП в тяговое положение включаются линейный контактор ЛК и линейно-тормозной контактор Д/С -290 [c.290]

Пусть, например, вал реверсора был установлен в положение Вперед (рис. 265). Чтобы изменить направление движения, следует с помощью реверсивного вала контроллера машиниста на головном вагоне замкнуть контакт Н, и тем самым подать напряжение на поездной провод 12, а по нему — на катушку реверсора Назад. Вал реверсора повернется в положение Назад и замкнет свой контакт Нз. Только после этого включится контактор К- Подобный принцип используют и для управления другими силовыми переключающими аппаратами, не имеющими дугогашения, например, тормозным переключателям. [c.310]

После установки реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперёд П перемещают тормозную рукоятку с нулевой на подготовительную позицию 02. При этом замыкаются контакторы тормозного вала в цепи проводов ЭЗО, Э28, Э27, Э26. Провода Э27 и Э28 получают питание, а провод Э26 соединяется с землёй. Одновременно за счёт размыкания четвёртого снизу контактора заранее прерывается цепь земли провода ЭО. После соединения провода Э26 с землёй возбуждаются катушки вентилей TKI-T и ТКП-Т. Тормозные переключатели устанавливаются в положение тормозного режима, образовывая для тяговых двигателей каждой половины электровоза самостоятельные схемы независимого возбуждения обмоток главных полюсов от генераторов (возбудителей). Одновременно все блокировки тормозных переключателей TKI-M и ТКП-М размыкаются, а блокировки TKI-T и ТКП-Т замыкаются. В результате замыкания блокировки ТКП-Т в проводах Э28-К30 возбуждаются катушки возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Разомкнувшаяся блокировка TKI-M в проводах Э48-Н65 вводит в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя главной цепи БВ1 следующие замкнутые блокировки быстродействующего выключателя вспомогательной цепи БВ2, автоматического выключателя управления (АВУ) 113 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам второй половины электровоза), электромагнитных контакторов 40-2 и 40-1 и автоматического выключателя управления (АВУ) 89 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам первой половины электровоза). [c.413]

После установки реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад, а главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию реверсор устанавливается в одно из положений заданного направления, а тормозной переключатель — в положение двигательного режима. Включаются линейные контакторы 40, 46, 47 и 54, после чего ток в силовой цепи проходит через пусковые сопротивления, последовательно соединенные обмотки якорей двигателей /, II, III, V, VI, IV и обмотки возбуждения двигателей IV, V, VI, III, 1, II и далее к заземлению. [c.343]

Рис. 100. Электропнев-магический привод реверсивного и тормозного переключателя типа РТП-3

Реверсивный переключатель служит для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения поезда, тормозной - для переключения силовых цепей и цепей управления электропоезда с тягового режима на тормозной режим и наоборот. Реверсивные и тормозные переключатели имеют пневматический привод и изготовлены без систем дугогашения, так как они переключаются при отключенном электропитании. [c.38]

Тяговый (моторный) режим работы. Для приведения электровоза в движение рукоятка реверсивного вала контроллера ставится в положение Вперёд или Назад , после его главная рукоятка ставится на 1-ю позицию. При этом напряжение от провода П Н через замкнутые главным кулачковым валом контакторные элементы контроллера подаётся к проводам /, 5 и /0. От провода /О через контакторный элемент реверсивного вала при установке реверсивной рукоятки вперёд напряжение по проводу 8 подаётся к катушке вентиля Вперёд и реверсор устанавливается в положение Вперёд . Замыкается также цепь катушки вентиля тормозного переключателя ТК М [c.350]

Тяговый (моторный) режим. После пуска вспомогательных машин включается быстродействующий выключатель силовой цепи тяговых двигателей — БВ1-51. Для этого нажимаются кнопки БВ-1 и <,<Возврат БВ-1 . Одновременно с возбуждением катушки Возврат БВ-1 от провода Э- возбуждается катушка реле 52 и восстанавливается, если оно до этого было выключено, дифференциальное реле, которое замыкает своим контактом 52 провода Н65 и Н66 цепи удерживающей катушки БВ-1 затем рукоятка реверсивно-селективного вала устанавливается в положение Вперёд или Назад моторного (М) режима, а главная рукоятка контроллера — на 1-ю позицию. При этом напряжение по проводу К67, через контакты и главный предохранитель выключателя тока управления 79(80), провод Н1(Н2), второй сверху контакторный элемент контроллера подаётся к ряду контакторных элементов главного, реверсивно-селективного и тормозного валов контроллера (см. фиг. 484). Замыканием верхнего ( Вперёд ) и третьего сверху контакторного элемента реверсивно-селективного вала контроллера напряжение подаётся по проводу Э1(Э2) к катушкам вентилей реверсоров ВП1 и ВПП, а по проводу ЭЗ — к катушкам TKI-M и ТКП-М тормозных переключателей. Реверсоры занимают положение Вперёд , тормозные переключатели — моторное положение при этом замыкаются блокировки ВЯ/, ВПП и TKI-M и образуется цепь [c.367]

Блокировка ТК-Т в проводах 3-35А включена в цепь катушки моторного вентиля ТК и подготовляет включение катушки моторного вентиля ТК при тормозном и переходном положениях ТК. Этой блокировкой тормозной переключатель при снятии тормозного режима и при условии нахождения реверсивной рукоятки в одном из рабочих положений автоматически возвращается в моторное положение. [c.390]

Реверсивно-тормозной переключатель РТП-3 предназначен для бестоко-вого переключения силовых цепей и цепей управления в одно из двух рабочих положений для реверсора — Вперед и Назад для тормозного переключателя — Ход и Тормоз . [c.111]

Диаграмма включений кулачковых контакторов реверсивно-тормозного переключателя ЭР22 приведена па рис. 101. [c.111]

Диаграммы замыканий и размыканий контакторов реверсивно-тормозного переключателя 1П-004У2 электропоездов показаны на рис. 2.22. [c.39]

Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления опускает токоприемники отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы ) осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локо.мотивной сигнализации при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, выни.мает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [c.84]

Напряжение цепи управления ( рис. 59) через контакты главного барабана ( на позиции 1) подается на контакты реверсивного барабана. При постановке реверсивной рукоятки в положение Вперед замыкается провод 1 и получает питание вентиль реверсора Вп (если положение Назад , то через провод 2 получает питание вентиль Наз ). На схеме катушка контактора ЛК получает пптание от провода I или от провода 2 через блок-контакт реверсора. Блок-контакт Вп замыкается после поворота реверсора в положение Вперед , а блок-контакт Наз — после поворота в положение Назад . Стедовательно, контактор ЛК замкнется только тогда, когда реверсор уже находится в положении, соответствующем положению реверсивной рукоятки. Так блокируют линейные контакторы, замыкающие силовую цепь. Аналогично осуществляют блокирование тормозных переключателей. [c.80]

Параллельное соединение. При нулевом положении главной рукоятки и установке реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперед П , а тормозной — на подготовительную позицию 02 включаются контакторы 8-1, 8-2 (см. фиг. 4) и групповые переключатели переходят КСПО в последовательно-параллельное положение, а КСП1 и кепи — в параллельное, которые соединяют группы тяговых двигателей параллельно. Одновременно с переходом групповых переключателей КСП1 и кепи Б параллельное положение переключаются тормозные переключатели с тягового режима на тормозной. После этого главная рукоятка переводится на 1-ю позицию и включается электромагнитный контактор 74, и на обмотки независимого возбуждения Н4-НН4 генераторов ПГ1 и ПГ2 подаётся напряжение через полностью введённые сопротивления г1-г14 (см. фиг. 36). [c.390]

Управление при рекуперативном торможении. Параллельное соединение. При переводе реверсивно-селективной рукояткой из положения Вперёд М в положение Вперёд П замыкаются контакторы реверсивно-селективного вала в цепи проводов Н1 (П2), Э7, Э8, Э4, ЭЮ и размыкаются контакторы ЭЗ и Э6. При этом контактор в цепи провода Э1 (Э2) остаётся замкнутым. Размыкание контактора в цепи провода ЭЗ преследует цель заранее прервать питание катушек вентилей TKI-M и ТКП-М тормозных переключателей. От провода Н1 (П2) через контактор реверсивно-селективного вала напряжение подаётся на провода Э7, Э8, Э4 и ЭЮ. От провода Э7 возбуждаются катушки вентилей группового переключателя КСПО, а от провода ЭЮ — катушки вентилей контакторов 8-2 и 8-1. Контакторы 8-2 и [c.412]

Рекуперативное торможение на последовательном соединении тяговых двигателей. Реверсивно-селективная рукоятка устанавливается в положение Вперед С. От провода Н99 НЮО) под напряжение становятся провода 1 2) и 6. Так как провод 7 теряет напряжение, то катушки вентилей группового переключателя КСПО не возбуждаются и вал этого аппарата устанавливается в положение С. От провода 6 через блокировки КСПО-С,КСПI-С-СП, КСПП-С-СП получают питание катушки вентилей тормозных переключателей TKI-T и ТКП-Т. Остальные действия аналогичны другим соединениям тяговых двигателей. Отличие заключается в том, что цепь питания катушки вентиля контактора 3-2 замыкается через блокировки КСПО-С и ТКГТ и не зависит от положения реле рекуперации 62-1. Это обеспечивает последовательное соеди-нение всех восьми двигателей. [c.329]

I - лривод тормозного переключателя 2,10. И - воза ухо про вол ы 3. 7,9 - рамы 4 - кулачковый вал тормозного переключателя 5 - кулачковая шайба 6 - угольник 8 - кулачковый вал реверсивного переключателя 12 - привод реверсивного переключателя 13 вспомогательный контактор 14 - контактор главной цепи 15 - изоляционная рейка [c.40]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 на тяговом (моторном) режиме. После поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, вк./1ючения выключателя тока управления, быстродействующего выключателя, постановки реверсивной рукоятки контроллера в положение Вперёд или Назад и главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включаются индивидуальные контакторы 40, 42, 46. 47 и 54 и контакторные элементы /, 4, 7, 9, 12 и 17 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см таблицу замыкания контакторов и развёртку кулачкового вала группового переключателя на фиг. 468) тормозной переключатель соединяет контакты Т1-Т2, Т4-Т5 и Т4-Т6 силовой цепи двигателей. [c.334]

Следовательно, контакгор 54, который замыкает силсвую цепь на сеть, может включиться только после того, как реверсор займёт положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки, включится быстродействующий выключатель и тормозной переключатель займёт положение. моторного режима. [c.350]

При установке тормозной рукоятки на позицию 02 замыкаются КЭ 109-110 тормозного вала, в результате чего напряжение подается на провод 507 и далее через КЭ 3—4 реверсивно-селективного вала — на провод Э583. От провода Э583, после поворота вала тормозного переключателя ПкТ, на средней и головной секции Б образуется цепь на катушки вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19. Катушка вентиля контактора К1 соединяется с корпусом через пластину П14, установленную на этих секциях горизонтально, блокировки режимного переключателя ПкС между проводами 607, 589 и тормозного переключателя ПкТ между проводами 589, 500. На головной секции А линейные контакторы К18 и К19 также включаются на позиции 02, а линейный контактор К1 - только после отпадания якоря реле рекуперации РНП, так как пластина П14 на этой секции установлена вертикально и катушка вентиля контактора К1 соединяется с корпусом через контакты реле рекуперации РНП между проводами 608 и Э537. Таким образом, подключение тяговых электродвигателей всех секций к контактной сети производится одним линейным контактором К1 головной секции А. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...