Притирка клапанов к седлам

При объяснении назначения и устройства вентилей преподаватель показывает их в натуре или на рисунке и говорит, что вентилями пользуются для закрытия и регулирования поступления газа путем прикрытия проходного отверстия затвором (клапаном-или золотником). Корпус вентиля бывает из бронзы, стали и из ковкого чугуна. Внутри корпуса делается перегородка с круглым отверстием в центре и седлом, прикрываемым тарелочным клапаном. Открывается вентиль вращением влево маховика и шпинделя, к которому прикреплена тарелка клапана, в результате чего последний поднимается от седла. Закрытие вентиля осуществляется вращением вентиля по часовой стрелке. Плотность прилегания клапана обеспечивается притиркой уравнительной поверхности тарелки клапана к уплотнительной поверхности седла. Преимущества вентиля по сравнению с задвижками и кранами заключаются в плотности их закрытия и легкости притирки клапанов к седлам. Однако применение вентилей ограничено из-за основного недостатка — большой потери газа при прохождении по изломанному проходу вентиля. [c.76]

После притирки клапанов к седлам проверяют и устанавливают их подъем, который должен быть для всасывающих и нагнета-те.тьных клапанов не менее 2,5 и не более 3,0 мм. [c.95]

Выпрессовка изношенных направляющих втулок клапанов. Запрессовка ремонтных направляющих втулок. Обработка отверстий направляющих втулок разверткой до нормального или ремонтного размера. Зенкование фаски. Шлифование рабочей фаски. Притирка клапанов к седлам. Испытание на герметичность сопряжения клапан — седло. Контроль биения рабочей фаски относительно отверстия направляющей втул- [c.248]

В ремонтных мастерских автомобильных хозяйств для притирки клапанов к седлам применяются коловороты, электрические дрели и пневматические машинки. [c.49]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

Обратные и предохранительные клапаны Разборка, очистка, осмотр, притирка клапанов к седлу сборка, испытание на плотность и на заданный режим 10 [c.88]

Во-вторых, до притирки клапанов к седлам нужно измерить [c.180]

В домашних условиях ремонт головки цилиндров обычно сводится к замене вышедших из строя деталей и притирке клапанов к седлам. [c.35]

Притирка клапанов к седлам [c.45]

Притирка клапанов к седлам необходима для обеспечения герметичности в случаях [c.45]

Притирка клапанов к седлам производится в следующем порядке [c.45]

Ослабшие в запрессовке седла обратных клапанов заменяют изношенную посадочную поверхность восстанавливают хромированием или цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм на сторону. Притирку клапанов к седлам производят на полное прилегание до ровного матового блеска. При сборке обратные клапаны подбирают одинаковой высоты разница по высоте в комплекте допускается не более 0,1 мм. Регулировку подъема обратных клапанов [c.382]

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ К СЕДЛАМ [c.27]

Притирка клапанов к седлам необходима для обеспечения герметичности в случаях шлифовки рабочих фасок клапанов или седел замены направляющей втулки или клапана и при незначительных износах седел и головок клапанов. [c.27]

Разборка клапанных распределителей, замена изношенных уплотнений, притирка клапанов к седлам. [c.190]

Притирка клапанов к седлам. При необходимости переточка и перешлифовка клапанов и седел — замена изношенных деталей. [c.191]

Если бы уплотнительные поверхности клапана и седла были абсолютно хорошо притерты и зазора между ними бы не было, не было бы также и утечки среды. Однако в действительности даже при нулевой обработке уплотнительных поверхностей при самой лучшей притирке на них имеются царапины, выступы, хорошо видимые в микроскоп. Эти неровности создают зазоры между клапаном и седлом, для уменьшения которых приходится дополнительно применять усилие, прижимающее клапан к седлу. Величина этого дополнительного усилия Qy зависит от боль--шого количества факторов, меняющихся по значению в зависимости от данных конкретных условий. Очевидным является то обстоятельство, что при равных условиях обработки дополнительный нажим несколько меньше для клапанов с пластмассовым уплотнителем, чем с металлическим. [c.71]

В табл. 18 и 19 даны технологические процессы на клапан и седло клапана панели управления гидросистемой (рис. 195). Окончательная притирка клапана к седлу производится при сборке. [c.306]

Стенд предназначен для одновременной притирки восьми клапанов к седлам, запрессованным в головку цилиндров двигателя ЗИЛ-130. [c.151]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей, например клапанов к седлам в двигателях, ниппелей к гнездам кранов и т. п., применяют преимущественно пасты ГОИ (Государственного оптического института). Пастами ГОИ притирают любые металлы, как твердые, так и мягкие. Эти пасты выпускаются трех видов грубые, средние и тонкие. [c.48]

Притирка клапана к седлу, выполняемая с помощью специальных ключей (рис. 118), является обязательной операцией при сборке клапанов. В качестве притирочных материалов используют порошок из толченого стекла или наждака, разведенный в машинном масле. Ширина притертой поверхности кромки обычно составляет /в — 4 всей ее ширины. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы притертая поверхность была меньше этой величины, так как клапан тогда будет пропускать жидкость. [c.164]

Притертые клапаны нумеруют согласно седлам клапанов и вынимают из блока. После притирки клапана к седлу каналы блока цилиндров тщательно очищают и промывают керосином. Перед установкой в блок ршо< [c.160]

Падение мощности двигателя, сопровождаемое хлопками во впускном или выпускном трубопроводе, указывает на плохое прилегание клапанов к седлам. Для устранения этой неисправности снимают головку блока цилиндров, разбирают клапаны, отмечая детали, чтобы не спутать их при сборке, и тщательно их осматривают. Если на рабочей поверхности клапанов образовался нагар, его удаляют, а небольшие раковины устраняют притиркой. Для притирки клапана снимают клапанную пружину, под его головку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления сообщают клапану возвратно-вращательное движение. [c.20]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты. Паста состоит из порошка корунда, наждака или толченого- [c.274]

Притирку начинают обычно с применения среднезернистого корундового порошка, затем заменяют его мелкозернистым, а заканчивают полировкой на чистом масле. Если долго не удается притереть клапан к седлу, следует проверить, не нарушена ли соосность конусных и направляющих поверхностей деталей (см. рис. 78). Ручная притирка деталей очень трудоемка. Простейшим средством механизации притирочных работ в депо является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом, повышающий производительность труда примерно в два раза. [c.102]

Редукционный клапан. Нередко причинами понижения производительности насоса, а значит, и давления в системе смазки дизеля служат заедание клапана в открытом положении, преждевременное его открытие из-за просадки пружин или потери герметичности запорного конуса. Поэтому обязательно надо проконтролировать состояние пружин (см. 31) и притирку клапана к седлу (см. 22). О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах, отмеченных на рисунке цифрами в кружочках, как эти неисправности распознать и устранить, рассказано в гл. V. [c.294]

Если долго не удается притереть клапан к седлу, проверяют, не нарушена ли соосность конических и направляющих поверхностей деталей (см. рис. 3.16). Ручная притирка деталей очень трудоемка. Простейшим средством механизации притирочных работ является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом, повышающий производительность труда примерно в 2 раза. После окончания притирки детали тщательно очищают, а затем продувают сжатым воздухом для удаления остатков шлифовальной смеси. Трущиеся поверхности деталей покрывают маслом. [c.118]

Пропуск пара в вентилях может такл е быть вызван неплотной посадкой клапана на седло. Устранение этой неисправности в клапанах достигается притиркой клапана к седлу. В качестве притирочного материала используется паста ГОИ, которая наносится равномерно на притираемую поверхность. После этого клапан опускают на седло, поворачивают в обе стороны и слегка нажимают. По наличию равномерного опорного пояска по всей окружности клапана и седла определяется качество притирки. [c.66]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

Пластинчатые клапаны и их седла притирают по контрольным притирочным плиткам до получения ровной матовой поверхности, а затем производят притирку клапанов к седлам. Подъем пластинчатого клапана ограничивается высотой 2—3 мм. При сборке клапана обращают внимание, не перекрывает ли обратная сторона его проходные отверстия в решетке (фиг. 21). Корпус клапана компрессора в гнезде должен быть уплотнен прокладкой из отожженной листовой красной меди толщиной 0,5—1,1 мм. Крышки клапанных гнезд цилиндров низкого и среднего давления могут быть уплотнены клингеритовыми прокладками и шнуровым асбестом с графитом. Аналогичные крышки цилиндров высокого давления должны быть уплотнены прокладками из листовой красной меди. [c.396]

Имеются пропуски пара при опущенной тарелке (пропаривание клапана). Это наблюдается при плохой притирке клапанов к седлам, или когда клапаны перекошены, или между тарелкой и седлом подали накипь, грязь, песок. Пропаривание клапана может мривести к его прикипанию к седлу. [c.213]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости. [c.252]

Установка направляющего хвостовика клапана на посадке скольжения (9) может помешать плотному прилеганию клапанй к седлу. В целесообразной конструкции ( 0) применена свободная посадка, достаточная для направления клапана при притирке и в то же время допускающая Самоцентрирование клапана в седле. [c.499]

Герметичность отсечных органов предохранительных клапанов ПКН и рабочих электромагнитных клапанов-от-секателей обеспечивается тщательной притиркой клапана к седлу на заводе-изготовителе или в мастерской. [c.194]

Плотность закрытия вентилей и относительная легкость притирки их клапанов к седлам является большим преимуществом вентилей по сравнению с задвижками и кранами. Однако основным недостатком вентилей, вследствие которого применение их на газе ограничено, является большая потеря давления газа при проходе его через вентиль по сравнению с кранами и задвижками. Эта потеря давления вызывается тем, что проход через вентиль не прямой, а с изломом. Сопротивление вентиля очень велико и может быть больше сопротивления задвижки в 10—20 раз-в зависимости от конструкции вентилей. Наименьшее сопротивление проходу газа оказывают прямоточные вентили с наклонным шпинделем (рис. 34), однако и их сопротивление в два раза больще сопротивления задвижек. Применение таких вентилей, особенно на газе среднего и высокого давления, целесообразно. [c.76]

Притиры изготовляют из мягкого мелкозернистого чугуна, красной меди, латуни или свинца, в поверхность которых вдавливают абразивный порошок. Форма притира должна соответствовать форме притираемой поверхности. На поверхности плоского притира насыпают абразивный порошок и вдавливают его стальным закаленным бруском или роликом. Для получения круглого притира на закаленную стальную плиту насыпают ровный тонкий слой абразивного порошка, а затем круглый стержень катают на плите до тех пор, пока абразивный материал не вдавится в поверхность. При помощи притиров получают точную обработку не сопряженных между собой поверхностей (шаблоны, угольники, калибры и некоторые детали машин в точном машиностроении). Обрабатываемую деталь кладут на прйтир и перемещают ее по нему с легким нажимом. При этом выступающие острые ребра частиц абразива, находящиеся на притире, срезают с изделия очень тонкий слой металла, и поверхность делается более ровной. Можно деталь оставлять неподвижной, а перемещать по ней притир. Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты. [c.183]

После хорошо выполненной притирки рабочие фаски клапанов и седла их в блоке имеют сплошную матовую полоску по всей окружности шириной 1,5—2 мм. Качество притирки проверяют по герметичности прилегания клапана к седлу специальными приборами. Клапан двигателя Москвич -402 при проверке плотности притирки на приборе не должен пропускать воздух под давлением 0,7 кг1см , при этом давление не должно снижаться в течение одной М1 нуты. Проверить герметичность клапана при отсутствии специального прибора можно кустарным способом на фаске клапана надо нанести карандашом поперечные черточки на расстоянии 8—12 мм друг от друга. Затем, плотно прижав клапан к седлу, повернуть его на половину оборота отверткой, вставленной в цлиц. У хорошо притертого клапана все черточки после провертывания на фаске будут стерты. Нельзя поворачивать клапан на полный оборот, так как в этом случае карандашные риски будут стерты даже у плохо притертого клапана. [c.160]

Блок стопорного и регулирующего клапанов с ограничителем приемистости (см. рис. 4). Необходимо проверить плотность прилегания как самих клапанов к седлам, так и торца штока к стопорному клапану, если центральное отверстие в клапане не заглушено. Притирку штока проводить только после установки клапана и штока. Поставив штифты, удерживающие топливные клапаны на концах штоков, проверьте, могут ли клапаны свободно покачиваться. Концы штифтов нужно застопорить кернением. Обжатие фторопластовых колец в сальниках, а также колец из ФУМ должно сопровождаться расхаживанием штоков. Проверьте, становятся ли клапаны на свои седла, не зависают ли штоки с клапанами из-за того, что поршни сервомоторов упираются в днище. При разборке коробки клапанов втулки штоков не выпрессовываются, поэтому следует обратить впимание на чистоту отверстий в районе этих втулок. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...