Возможные неисправности в электрической схеме ПТИ

Рис. 49. Возможные неисправности электрической схемы пассажирского лифта (грузоподъемность 320 кг, скорость 0,71 м/с

Механически соединенные провода необходимо при ближайшей возможности припаять или заменить целым проводом, так как во время работы они неизбежно окислятся и приведут в неисправность электрическую схему. [c.312]

Соединение и ответвление изолированных проводов можно выполнять сваркой, спайкой и механическим путем с помощью опрессовки. Скрутка допускается только, когда нет возможности быстро спаять или заменить провода. Последовательность соединения проводов скруткой показана на рис. 191. Механически соединенные провода необходимо при ближайшей возможности припаять или заменить целым проводом, так как во время работы они окисляются и приводят в неисправность электрическую схему. [c.323]

Стеклоочистители имеют несколько разновидностей схем включения. Практически для всех схем можно отметить следующие характерные признаки неисправностей. Если при включении стеклоочистителя щетки не перемещаются по стеклу, то возможны обрыв электрической цепи, окисление контактов предохранителя, неисправность электродвигателя или переключателя, неисправность червячной передачи. [c.234]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ТЕПЛОВОЗА, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ [c.52]

Возможные неисправности в электрической схеме тепловоза, причины их возникновения и способы устранения [c.62]

Инструкция по эксплуатации придается к крану заводом-изготовителем. В инструкции приведены техническая характеристика крана, описание конструкции крана, его механизмов и электрооборудования, электрические схемы принципиальная и схема соединений правила управления механизмами, регулирования тормозов, механизмов и электроаппаратов карта и таблица смазки порядок монтажа, демонтажа и перевозки крана перечень возможных неисправностей механизмов и электрооборудования крана и рекомендации по их устранению правила техники безопасности при эксплуатации, монтаже и ремонте крана. [c.231]

Общая схема электрооборудования автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 71, по которой можно проследить электрические цепи (пути тока) к отдельным потребителям и источникам тока, что необходимо для нахождения возможных неисправностей в электрических цепях приборов. [c.107]

Выявление неисправностей в электрических схемах лифтов я причин, вызвавших эти неисправности, возможно только при условии четкого знания электросхем и свободного чтения их. [c.42]

Возможные неисправности в электрических схемах лифтов и способы их устранения приведены в табл. 6.2—6.4. [c.169]

Возможные неисправности в работе электрической схемы пассажирского лифта с автоматическим приводом дверей и подвижным полом и способы их устранения (рис. 49) [c.169]

Для предохранения клещей, толкателя и цепного привода от возможной перегрузки в процессе штамповки установлена специальная муфта, которая связана электрической схемой с управлением машины и отключает ее при каких-либо неисправностях в системе автоматической загрузки поковок. [c.91]

Возможные неисправности в электрической и кинематической схемах и способы их устранения такие же, как и в аппаратах для сварки под слоем флюса. Особенности обслуживания газовой аппаратуры приведены в табл. 47. [c.142]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ПТИ-6 [c.221]

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза двумя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции (рис. 170). Для этого в электрической схеме предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43), сигнализацию на другую секцию сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27) замер температуры воды и масла электротермометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42). [c.295]

В электрической схеме управления гидропередачей предусмотрена возможность ручного аварийного включения каждого из гидротрансформаторов передачи. Пользоваться этим устройством рекомендуется лишь при неисправности блока автоматического управления. Для ручного включения того или другого гидротрансформатора в электрическую схему управления гидропередачей включен переключатель ручного управления АП, имеющий три рабочих положения автоматическое переключение АВТ , включение пускового гидротрансформатора I, включение маршевого гидротрансформатора П. В положении АВТ , как сказано выше, замкнуты контакты 1-2, 9-10 и 11-12 переключателя в положении I — контакты 7-8, в положении И — контакты 3-4 и 5-6. [c.144]

Аварийный режим при отключении неисправного тягового двигателя. Электрической схемой тепловоза предусматривается возможность отключения в случае неисправности любого из тяговых электродвигателей одним из тумблеров ОМ1—ОМ6 и продолжения работы тепловоза на пяти оставшихся исправных двигателях (если характер неисправности допускает вращение колесной пары вышедшего из строя двигателя) до прибытия в депо для ремонта. Например, при отключении первого электродвигателя контактами тумблера ОМ1 осуществляется следующее [c.295]

Для транспортных средств в соответствии с ГОСТ 2,701—84 устанавливаются следующие типы схем принципиальная и соединений. Принципиальная схема предназначена для облегчения обнаружения неисправностей, понимания действия системы электрооборудования, ее контроля и должна давать полное представление о взаимодействии всех изделий, входящих в схему, и возможность проследить пути тока в электрических цепях. [c.265]

Рис. 51. Возможные неисправности электрической схемы пассажирского лифга с неподвижным полом (грузоподъемность 320 кр, скорость 0,71 м/с)

Рассмотрены электрические схемы грузоподъемных кранов авто-мобилы1ых, на пневмоколесном и железнодорожном ходу, башенных, козловых. Указаны возможные неисправности электрических схем и способы их устранения. [c.2]

В книге описаны основные цепи электрической схемы и их работа при различных режимах, ведения тепловоза. Приведены технические данные электрических машин и аппаратов. Большук>> помощь локомотивным бригадам, работающим на тепловозах ТГМЗБ, окажет материал по возможным неисправностям агрегатов и узлов й способам их устранения. [c.2]

Электрическая схема трехэлементного реле-регулятора РР-130 представлена на рис. 10.7. На полу-монтажной схеме (рис. 10.7, а) указаны не только электрические цепи, но и контуры магнитных систем отдельных реле. Это облегчает изучение реальных электрических цепей в реле-регуляторе. На развернутой схеме (рис. 10.7, б) легче проследить пути тока, проанализировать работу отдельных элементов схемы и найти возможные неисправности. [c.102]

По назпачеиню и характеру исполнения электрические схемы подразделяются на принципиальные и монтажные. Принципиальные схемы дают понятие о соединении частей электрооборудования и аппаратуры без учета расположения их на кран-балке. По этим схемам можно проследить пути прохождения тока по участкам цепи и взаимодействие элементов электрооборудования. Знание электрических принципиальных схем позволяет быстро обнаружить и устранить возможные неисправности в электрической части кран-балок. [c.74]

Некоторые возможности неисправности схем рекуперации на электровозах ВЛ8 и электропоездах ЭР22, возникающие на линии при применении электрического торможения, п рекомендации по их устранению приведены в табл. 17. [c.127]

В книге описаны конструкции механиче ской части электропоезда ЭР2, тяговых дБИгателей, вспомогательных электрггческих машин и аппаратов и даны указания по уходу за ними, кузовом и ходовой частью электропоезда. Приведены электрические и пневматические схемы показано расположение оборудования даны основные рекомендации по управлению электропоездом, технике безопасности, по устранению возможных неисправностей механической части и аппаратов. [c.2]

Электрическая схема позволяет проследить путь прохождения тока, взаимодействие аппаратов, определить возможные неисправности. Существуют принципиальные и монтажные схемы. На принципиальных схемах показывают лищь условные изображения катущек и контактов и соединяющие их провода. На монтажных схемах показывают все выводные зажимы аппаратов и приборов, клеммовые рейки, провода с их отпайками и разветвлениями, полную нумерацию и буквенные обозначения проводов. Ниже будут рассмотрены лищь принципиальные схемы электропоездов. [c.265]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...