Пути повышения конструктивной прочности

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНСТРУКТИВНОЙ ПРОЧНОСТИ днищ [c.157]

Процессы ТМО сталей начали интенсивно изучать с середины 50-х годов в связи с изысканием новых путей повышения конструктивной прочности. [c.387]

Изложенные представления о закономерностях изменения структуры и свойств сталей при ВТМО, базирующиеся на работах М. Л. Бернштейна и других исследователей, показывают, чтв эта разновидность термомеханической обработки является одним из перспективных путей повышения конструктивной прочности с али. [c.392]

Пути повышения конструктивной прочности могут быть различными в зависимости от того, какое предельное состояние ограничивает работоспособность сварной конструкции. [c.275]

Основные пути повышения конструктивной прочности для таких изделий должны быть направлены на увеличение способности,, конструкции пластически деформироваться без разрушения. Они заключаются в следующем [c.276]

Уменьшение массы металла на единицу поверхности контакта отливки с формой является одним из главных факторов повышения удельной прочности литой детали (рис. 14). Улучшение несущей способности путем увеличения удельной поверхности литой детали позволяет выполнить конструктивные изме- [c.24]

Повышение прочности или долговечности при повторном нагружении может осуществляться как за счет однородного упрочнения материала, так и путем создания неравномерности сопротивления по объему деталей. Решающую роль в повышении усталостной прочности играет состояние поверхности и смягчение конструктивных и технологических концентраторов напряжений. [c.354]

Для уменьшения износа применяют также ряд мер конструктивного и технологического характера. К ним относятся обеспечение смазки трущихся поверхностей применение уплотнительных устройств для защиты деталей от попадания абразивных частиц повышение чистоты (уменьшение шероховатости) трущихся поверхностей применение специальных покрытий поверхностная термическая и термохимическая обработка упрочнение поверхностного слоя путем обкатывания роликовыми или шариковыми раскатками, а также дробеструйной обработкой. Следует отметить, что поверхностное упрочнение служит не только для увеличения износостойкости, но и для повышения усталостной прочности деталей. [c.21]

Довженко А, С. Повышение вибрационной прочности сварных подкрановых балок путем усовершенствования конструктивной формы. Материалы по стальным конструкциям . Институт Проектстальконструкция, М., № 2, 1958. [c.302]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

С конструктивной точки зрения оба варианта равноценны, так как необходимые прочность и жесткость штампо-сварного рычага полностью обеспечиваются установленными размерами его> сечений. Некоторое уменьшение площади отверстий в связи с меньшей толщиной щек штампо-сварного рычага компенсируется повышением твердости материала в зоне отверстий путем цианирования. Таким образом, штампо-сварной рычаг полностью отвечает всему комплексу конструктивных и технологических требований. [c.85]

Анализ прочности изделий передовых отраслей техники показывает, что прочность некоторых деталей превышает прочность материала, из которого выполнены детали. Это указывает на то, что во многих случаях повышение прочности этих деталей было достигнуто путем применения лучших конструктивных форм и специально упрочняющей технологии [10, 23—26]. В последнее время все чаще применяют композитные материалы [4, 32]. [c.259]

Контактная сеть должна обеспечить надежный токосъем в любых атмосферных условиях. В то же время она должна быть долговечной и простой в конструктивном исполнении. Повышение надежности и устойчивости работы контактной сети заключается в обеспечении высокой механической прочности конструктивных элементов, надежной ее изоляции"и износостойкости контактного провода, разделении контактной сети на отдельные несвязанные участки на перегонах и станциях (группы путей, парки и т. п.). [c.10]

Под оптимизацией конструктивной формы следует понимать такое решение конструкции, ее геометрических параметров, марок стали и расчета, при котором сооружения отвечают заданным архитектурно-конструк-тивным требованиям. Отсюда вытекают и другие направления совершенствования строительных металлических конструкций. Прежде всего это совершенствование материала путем широкого применения сталей высокой и повышенной прочности с пределом текучести 300— 400 МПа, а также высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей с пределом текучести до 1200—2000 МПа. [c.5]

Поэтому технологи н конструкторы всего мира настойчиво ищут причины снижения усталостной прочности различных соединений и пути ее повышения тщательно подбирают и совершенствуют конструктивные [c.160]

Наряду с расчетами прочности должны проводиться и расчеты точности, которые сейчас, как правило, совсем не ведутся. При проектировании обычно ограничиваются лишь требованиями к точности отдельных элементов и конструкции в целом, не проверяя, в какой мере при выбранных конструктивных формах достижима эта точность. В наши дни существуют инженерные методы расчета деформаций, возникающих при сварке, которые позволяют расчетным путем оценивать достижимую точность сварного элемента, а следовательно, еще при проектировании конструкции предусматривать те меры повышения точности, которые надо будет принимать во время изготовления конструкции, если конструктивными средствами достичь требуемой точности не удастся. [c.94]

Во многих случаях попытки улучшения жаростойкости материалов металлургическим путем не дали положительных эффектов. Результаты, достигнутые в последние годы в этол1 направлении, позволяют считать, что применение загцитных жаростойких покрытий для ответственных конструкций, работающих при температурах выше 800°С,— наиболее реальный и перспективный путь повышения конструктивной прочности. Защитные покрытия могут формироваться из различных ншростойких материалов тугоплавких металлов и сплавов, керамико-металлических соединений, керамик (тугоплавких оксидов, боридов, карбидов). [c.125]

На рис 129 приведена зависимость вязкости разрушения Ki и ударной вязкости K U от размера аустенитного зерна С увеличением размера зерна ударная вязкость высокопрочных сталей со структурой отпущенного мартенсита падает, однако, вязкость разрушения изменяется по кривой с минимумом при диаметре зерна 10—15 мкм Поэтому наиболее рациональный путь повышения конструктивной прочности — это получение сталей со сверхмелким зерном— менее 10 мкм (см п 5 этой главы) Для повышения [c.223]

Твердорастворное упрочнение, один из наиболее известных И широко используемых методов, вероятно, сейчас уже исчерпало свои возможности. Действительно, преодолеть противоречие между прочностью и пластичностью путем упругих искажений матрицы невозможно. Не забывая о преимуществах легирования при созданий высококонцентрированных растворов для специальных целей (жаростойкость, антикоррозийность высокоомность и т. п.), следует считать, что перспективность создания концентрированных растворов для повышения конструктивной прочности сплавов сомнительна И может рассматриваться только на уровне микролегирования. При нанесении покрытий положительная роль твердорастворного упрочнения резко возрастает, так как любые покрытия конструируются на базе концентрированных твердых растворов, или химических соединений. [c.9]

Разра тка оптимальных вариантов термической обработки также является путем повышения работоспособности жаропрочных сталей и сплавов. Значение термической обработки в создании максимальной жаропрочности часто недооценивалось и по-тёнци1альная жаропрочность конструкционных материалов не всегда использовалась полностью вследствие неудачно подобранный режимов обработки. Между тем, повышение конструктивной прочности и работоспособности жаропрочных сталей и сплавов г 169 [c.169]

Особые задачи стоят по повышению конструктивной прочности сварных изделий, которые во многих случаях отличаются от номинальной прочности образцов при статических испытаниях в условиях одноосных напряжений. В течение последних лет в СССР и за рубежом большое внимание уделялось исследованиям конструктивной прочности сварных тонколистовых конструкций. Особенно четкие различия между конструктивной прочностью и номинальной при одноосных напряжениях были получены в процессе испытаний конструкций баков небольшого объема из титановых сллавов. Опытным путем было установлено, что с повышением пластичности сплавов повышалась конструктивная прочность баков напротив, сплавы с более высокой номинальной прочностью образцов показали худшие результаты при изучении конструктивной прочности изделий с концентраторами. Причиной этого явления оказалась высокая чувствительность к концентраторам напряжений высокопрочных титановых сплавов. [c.139]

За последние годы все большее распространение получает способ производства труб большого диаметра путем свертывания под углом рулонной полосы в цилиндрическую трубнуЮ заготовку с одновременным наложением двустороннего сварного спирально расположенного шва. Дуговая автоматическая электросварка под флюсом со спиральным швом выгодно отличается от прямошовной тем, что при изготовлении труб одного и того же диаметра применяют менее широкий лист. Кроме того, спиральный шов при одинаковом рабочем давлении в трубопроводе имеет меньшую удельную нагрузку, чем прямой, а труба в целом, благодаря спиральному шву, имеет б6льшук> жесткость. Наличие спирального шва (за счет повышения конструктивной прочности трубы) позволяет применять относительно меньшую толщину стенки при равных эксплуатационных условиях. [c.68]

В статье В. Ф. Шатинского и др. 125] отмечается, что нанесенное на изделие покрытие может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на конструктивную прочность. Формирование покрытий приводит к залечиванию поверхностных микротрещин покрытие, служа барьером на пути движущихся дислокаций, зарождающихся в основе, повышает предел текучести сжимающие остаточные напряжения, возникающие в приповерхностных слоях основы и покрытии при его нанесении, вызывают увеличение усталостной прочности детали. Ухудшение механических свойств металлов с покрытиями может происходить в результате образования на межфазной границе покрытие — основа интерметаллических или химических соединений повышенной хрупкости в случае возникновения в поверхностных слоях растягивающих напряжений. [c.21]

Повышение прочности стали могло быть достигнуто только увеличением содержания углерода, но многочисленными работами основных материало-ведческих институтов страны было показано, что компенсировать легированием понижение пластичности и снижение сопротивления разрыву, а вместе с ними и падение конструктивной прочности, т. е. прочности, реализуемой в конструкции, невозможно. Поэтому легирование высокопрочных сталей имело целью лишь решение отдельных задач, например обеспечение прокаливаемости при заданном сечении. Эта проблема приобрела существенное значение, во-первых, с ростом объема и веса деталей из высокопрочных сталей (так, даже в авиации стали применяться стальные поковки весом в несколько тонн) и, во-вторых, в связи с дальнейшим повышением уровня прочности в других отраслях машиностроения, где и ранее были достаточно крупные сечения изделий — в судостроении, артиллерийской технике. Путем легирования предусматривалось также улучшение качества сварных соединений из высокопрочной стали и осуществление ряда более частных задач повышения статической выносливости и температурной стабильности, варьирования предела текучести, обеспечения воздушной закалки и т. д. [c.195]

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТРЫВУ — среднее растягивающее напряжение в момент разрушения путем отрыва. Хотя одновременный отрыв по всему сечению соответствует бесконечной скорости развития трещины и потому никогда не осуществляется, С. о. является полезной хар-кой кон-струкц. материалов. При прочих равных условиях с ростом С. о. склонность к хрупкости падает, а конструктивная прочность растет. С. о. для хрупких при растяжении материалов совпадает с обычным пределом прочности. Для оценки С. о. материалов, пластичных при растяжении, необходимо воздействие охрупчивающих факторов понижение темп-ры или увеличение скорости нагружения введение надрезов или трещин переход к двухосному растяжению. В этих случаях оценка С. о. не всегда является бесспорной. С. о. большей частью сильно повышается с измельчением структуры. Многие факторы различно, иногда противоположно, влияют на С. о., и сопротивление пластич. деформации, напр., с повышением содержания углерода в низко-отпущенных сталях С. о. падает, а твердость растет (см. Отрыв, Излом отрыва). [c.180]

Сделана попытка дать некоторые исходные соображения о выборе ста ли и метода, упрочнения типовых деталей машин, конструкции и инструмента. Рассмотрены пр1шцппы выбора комплекса прочностных свойств, которые определяют работоспособность металла (стали) в эксплуатации. Дана классификация критериев оиепки конструктивной прочности стали, определяющих ее долговечность и надежность против внезапных разрушений. Систематизированы пути повышения проч1юсти металлов и сплавов. [c.3]

Распространен способ термической обработки сварных соединений в целях повышения предела текучести слабых зон. Если разупрочнение нaJ тyпилo при снятии наклепа основного металла во время сварки, то возможно его восстановление путем холодной пластической деформации (прокатка, проковка). В некоторых случаях, когда расчет изделий из малопластичных металлов произведен по предельному состоянию наступления текучести, следует для обеспечения необходимой конструктивной прочности устранять концентраторы или уменьшать их остроту. В противном случае прежде, чем в расчетном сечении наступит текучесть, может произойти разрушение металла в концентраторе. [c.276]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

Конструктивные и технологические способы повышения прочности резьбовых деталей. При действии на соединение переменных нагрузок разрушение, как правило, происходит на резьбовом участке винта. Поэтому любые приемы, повышающие выносливость резьбового участка, должны рассматриваться как повышающие работоспособность соединения в целом. Основной причиной пониженной выносливости является высокая концентрация напряжений во впадинах витков резьбы, особенно в зоне первых рабочих витков (вблизи опорной поверхности гайки). Поэтому снижение местной нагрузки в зоне наибольшей концентрации позволяет повысить до 60 % циклическую прочность резьбовых соединений. На рис. 2.26 в качестве примеров приведены варианты выполнения гаек и винта в резьбовой зоне с улучшенным распределением нагрузки по виткам резьбы (Р — коэффициент повышения предела выносливости по сравнению с обычным исполнением). Некоторое повышение предела выносливоЬти (до 20 %) можно получить путем выполнения отверстия под резьбу в гайке со стороны опорной поверхности на конус (рис. 2.27). В этом случае нагрузка Fj на виток винта со стороны опорной поверхности прикладывается на большем плече а [c.63]

Повышение прочности вала конструктивным путем в местах расположения поперечных отверстий можно выполнить следующими способами раззенковать отверстие, снять лыску по отверстию, запрессовать в отверстие бронзовую (из материала с меньшим модулем упругости) втулку. Эти меры снижают концентрацию напряжений на 20...40 % и более. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...