Типы зданий депо

Выбор типа зданий депо производится в зависимости от местных условий, наличия свободной территории, климатических условий, [c.474]

Типы зданий депо [c.475]

ТИПЫ ЗДАНИЙ ДЕПО [c.73]

Основное поворотное устройство, учитывая прямоугольный тип здания депо, как правило,—треугольник или петля. [c.311]

Обычно для колонн зданий депо применяют составные сборные фундаменты из нескольких блоков или плит. В отдельных случаях устанавливают монолитные фундаменты ступенчатого типа. [c.265]

По форме периметра здания депо бывают прямоугольного, ступенчатого и веерного типа (рис. 119). В локомотивных депо предусмотрены специализированные стойла следующего назначения для технического осмотра и текущего ремонта (малого, большого, периодического и подъемочного) обслуживания (технический и профилактический осмотр), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов н окраски. [c.159]

Рис. 141. Типы зданий локомотивных депо

При переводе магистральных участков на электрическую тягу электровозные депо обычно создаются на базе имеющихся паровозных депо. В этом случае при выборе типа здания и расположения цехов и мастерских учитываются также требования минимальных капитальных вложений на переделку зданий и цехов и перестановку оборудования депо. При использовании существующих паровозных депо под электровозные отделения депо иногда располагаются в отдельной секции (фиг. 4). [c.475]

В главе Паровозные депо показаны типы паровозных депо, габариты их зданий, потребность в технологическом оборудовании, приведены технико-экономические показатели. [c.7]

Выбор того или иного типа зданий паровозных депо зависит от климатических и топографических условий, а также от типа локомотивов. [c.73]

Фиг. 24. Здание пункта технического осмотра на 20 чел. (тип вблизи депо) 7 — мастерская 2 — комната осмотрщиков и ремонтных бригад 3—инструментальная кладовая 4 —контора ПТО 5 —комната принятия пищи 6 — сушилка 7 — санитарно-бытовые помещения

Фиг. 26. Здание пункта технического осмотра на 20 чел. с резервом ПВМ (тип вблизи депо) 7—мастерские 2—инструментальная ПТО зарядная 4—комната принятия пищи 5 комната осмотрщиков и ремонтных бригад б—бытовые помещения 7 сушилка контора Р— комната ПВМ 70—инструментальная ПВМ

Табл. i.—Р а 3 м е р ы зданий депо прямоугольного типа.

ТаОл. 2.—Размеры зданий депо п е е р-II О Г О тип а U. [c.255]

Стойловые секции веерных депо сложно оборудовать мостовыми кранами. Затрудняется постановка и вывод локомотивов в нерабочем состоянии и двухсекционных локомотивов через поворотный круг. Здания депо веерного типа сооружались при паровой тяге. Некоторые существующие веерные здания паровозных депо используются при переводе их на другие виды тяги после реконструкции. [c.325]

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии — пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов и вагонов моторвагонного состава. [c.203]

Размеры санитарно-защитной зоны АЭС устанавливают в зависимости от мощности, типа и конструкции реакторов, а также характера площадки и могут достигать 30 км. В ней располагаются здания подсобного и обслуживающего назначения гаражи, склады (кроме продовольственных), пожарное депо, помещения охраны, специальные прачечные, столовые для персонала, здравпункты, ремонтные мастерские, административные и служебные здания, временные подсобные предприятия и др. [c.546]

Технический проект дает полное комплексное решение по вопросам организации производства и управления и по технологической, строительной, транспортной, складской, энергетической, санитарно-технической и экономической частям проекта. Он содержит расчетную программу, технологические процессы, организацию труда и производства, особенности организации рабочих мест, типы конвейеров, машин и другого оборудования и оснастки и их потребность, планировку основного оборудования в депо, фасады основных производственных зданий и генеральный план депо. [c.247]

Тип, конструкция и размеры зданий для вагонных депо выбираются в зависимости от следующих факторов назначения видов ремонта и размеров ремонтируемых вагонов объема производственной программы применяемого оборудования и транспортных устройств типов, размеров и грузоподъемности кранов требований, предъявляемых к освещению, отоплению и вентиляции условий удаления и отвода атмосферных осадков учета возможности дальнейшего расширения зданий и рода применяемых строительных материалов. [c.253]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Фиг. 25. Здание пункта технического осмотра на 20 чел. с резервом ПВМ (тип, удалённый от депо) 7—инструментальная кладовая ПВМ 2—комната ПВМ 3— контора ПТО 4 — комната осмотрщиков и ремонтных бригад 5—мужской гардероб ПТО (5- гардероб ПВМ 7 —мастерская 5 —кузница . 9 —инструментальная кладовая ПТО 70-бытовые помещения 77 —сушилка 72—женский гардероб 7 —зарядная 74—комната принятия пищи 75—котельная

Здания локомотивных депо должны предусматривать возможность обслуживания различных типов и серий локомотивов и ввода их в стойловые секции доступность управления производственными процессами удобство взаимного расположения цехов и отделений мастерских по технологическому признаку. [c.324]

Широкое распространение получили локомотивные депо ступенчатого типа. В этих зданиях удобно пользоваться стойловыми секциями со сквозными путями при обслуживании различных типов и серий локомотивов. В ступенчатых депо обеспечивается хорошая естественная боковая освещенность, а перспективное развитие их легко решается пристройкой новых ступеней зданий. Однако из-за большого периметра наружных стен каждой стойловой секции ступенчатые здания теряют много тепла в зимний период. Растянутость рассредоточенных секций зданий ступенчатого типа на территории значительной длины ухудшает условия управления цехами депо и усложняет транспортировку деталей, агрегатов и материалов. Капитальные затраты на строительство таких депо и эксплуатационные расходы на содержание их значительны. Ступенчатые здания локомотивных депо рекомендуется строить лишь в районах умеренного и теплого климата. [c.325]

На дорогах здания локомотивных депо тележечного и круглого типов не строятся. [c.325]

В новых типовых проектах зданий локомотивных депо, разработанных Трансэлектропроектом после 1961 г., объемно-планировочные решения предусматривают обеспечение обслуживания как эксплуатируемых типов и серий локомотивов, так и перспективных. При этом в основу разработок рекомендуемых типоразмеров депо заложены следующие требования [c.328]

Все мероприятия, направленные на повышение эффективности производства можно условно разделить на две группы. Мероприятия первой группы решают задачи освоения растущих перевозок и объемов ремонтных работ путем строительства и реконструкции зданий, сооружений, депо, внедрения новых типов локомотивов, замены оборудования и т.п. Эти мероприятия требуют значительных капитальных затрат. [c.388]

Этот тип здания депо имеет участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, ио стоимость его постройки и эксплуатационные расходы вьше по сравнению со зданием прямоугольно-павильонного типа. [c.206]

В главе Электротяговое хозяйство показаны типы электровозных депо, габариты их зданий дано определение потребиости в технологическом оборудовании, количества стойл электродепо и экипировочных устройств. [c.8]

В главе Линейное вагонное хозяйство показаны типы вагонных депо, размещение в них цехов, габариты зданий, нормы трудоёмкости, потребность в технологическом оборудовании, основные характеристики специальног.о- оборудования, техникоэкономические показатели, [c.8]

Комбинированные типы зданий локомотивных депо встречаются самых разнообразных конфигураций. При электрической и тепловозной тяге здания депо комбинированного типа проектируются с учетом создания максимальных удобств для внедрения современной технологии крупноагрегатной поточной системы ремонтного производства и применения индустриальных методов строительства. [c.325]

Прямоугольно-павшьонный тип здания (рис. 11.2, а) депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания на местности относительно частей света и розы ветров создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее время, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминирующего направления не имел прямого попадания в ворота и на световые проемы. Применение этого типа зданий ограничено, их нельзя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естественное освещение и его заменяют люминесцентным. [c.203]

При продольных типах основных цехов (паровозосборочный, котельный и тендерный) все производства, участвующие в ремонте паровозов, размещаются в здании паровозоремонтного комбината следующим образом главный пролёт паровозосборочного цеха занимает центральное положение в здании комбината механо-комплектовочный, колёсный и тендерный цехи находятся в пролётах с одной стороны главного зала вспомогательное отделение паровозосборочного цеха и котельный цех—по другую сторону главного зала заправочное депо и малярная—в отдельном помещении вблизи паровозоремонтного комбината или в пристройке на продолжении главного пролёта паровозосборочного цеха со стороны выхода паровозов из ремонта. [c.166]

Обмывка паровозов производится лишь в основном депо. Для обмывки паровозов в районах с мягким климатом устраиваются открытые бетонные площадки в районах с суровым климатом допускается устройство специальных крытых обмывочно-протирочных пометцений. Площадка делается с поперечным двусторонним уклоном не менее 0,01 к продольным желобам, имеющим уклон не менее 0,02 для стока воды к отстойнику. Насосная установка, резервуар горячей воды и отстойный колодец располагаются в крытом помещении в непосредственной близости к обмывочной площадке. Внутри обмывочно-протирочного помещения обеспечивается темп-ра не ниже 15° в зимнее время. Обмывка производится мелкими сильными струями горячей щелочной воды, иногда горячей водой с примесью легких масел. Для промывки котлов или служит обмывочная площадка или отводится особый путь. Для детального наружного осмотра паровозов, остукивания ходовых частей, осмотра тормозных устройств, рессорного подвешивания и т. п. иногда устраиваются в системе хозяйства основного депо специальные смотровые стойла, расположенные на экипировочных путях за обмывочными площадками. Здание смотровых стойл делается прямоугольного типа с числом канав не более двух, каждая на два паровоза. Расстояние ме кду осями канав принимаегся [c.258]

Габаритные размеры зданий локомотивных депо определяются в зависимости от типов и серий локомотивов, которые будут обслуживаться этими депо на десятый год эксплуатации. По данным Гипротранстэи после 1967 г. унифицированные размеры цехов новых электровозных и тепловозных депо приведены в табл. 31. [c.328]

Для этого вида ремонта тепловозов на дорогах построены и сдаиы в эксплуатацию самые разнообразные типы депо, начиная от совершенно новых обычных прямоугольных депо и до пути со смотровой канавой в сборочном или механическом цехе паровозоремонтных заводов или даже в веерном депо. В первые периоды эксплуатации тепловозов проектирование ремонтных устройств шло по пути создания новых депо прямоугольной формы с опущенным полом, платформами и экипировочными устройствами, В то время это обычно бывало необходимо, так как существующие депо были заняты ремонтом паровозов. Дороги все больше и больше приобретали тепловозы, и пе трудно предвидеть, что настанет день, когда железные дороги полностью перейдут иа дизельную тягу. Заводы, депо и многочисленные здания мастерских для ремонта паровозов не потребуются в будущем, и если они не будут использованы для других целей, их придется сносить. [c.251]

Для очистки всех тяжелых деталей используют несколько расположенных рядом с депо щелочных и моечных ванн, обслуживаемых мостовым краном. Другие наружные устройства включают нефтехранилище для топлива объемом 835 000 л, насосное и разводящее оборудоваине, баки для хранения смазки, здание для песка, сушилку, склад и разводящие рукава и бетонную обмывочную платформу длиной 45,7 м. Депо смешанного типа для капитального и текущего ремонта имеет несомненные преимущества, еслн местные условия позволяют такое расположение. На капитальном и текущем ремонте можно использовать одних и тех же служащих, держать минимальный запас деталей на складе станки и оборудование могут обслуживать оба внда ремонта и их работу можно координировать. [c.264]

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется комплексной бригадой в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые являются специализированными предприятиями — отделениями основного локомотивного депо. ПТОЛ оснащены соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов, размещаются в современных зданиях промышленного типа. Техническое обслуживание выполняется высококвалифицированными работниками, средний разряд которых не ниже 4-5 по 18-разрядной тарифной сетки. Практика эксплуатации показала, что проведение работ ТО-2 для непоездных локомотивов можно поручать прикрепленным локомотивным бригадам и ремонтным работникам. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...