Электровозная (электрическая) тяга

Электровозная (электрическая) тяга 211, 212, 213, 216, 244, 247 Электровозостроение 212, 213, 231—236 Электровозы [c.466]

При переводе магистральных участков на электрическую тягу электровозные депо обычно создаются на базе имеющихся паровозных депо. В этом случае при выборе типа здания и расположения цехов и мастерских учитываются также требования минимальных капитальных вложений на переделку зданий и цехов и перестановку оборудования депо. При использовании существующих паровозных депо под электровозные отделения депо иногда располагаются в отдельной секции (фиг. 4). [c.475]

Для успешного перевода железнодорожных линий с паровой на электрическую тягу необходимо электрифицировать пути, приспособить депо и мастерские для ремонта электрических локомотивов, создать необходимый парк электровозов, подготовить кадры, умеющие хорошо обслуживать и ремонтировать электровозы. Большинство электровозных и ремонтных бригад подготовляется и будет подготовляться в дальнейшем из работников паровой тяги, имеющих опыт вождения поездов и слесарные навыки. [c.3]

В настоящее время основным видом транспорта, используемого для перевозки химической продукции, сырья и топлива, является железнодорожный. Такое положение сохранится и на перспективу. Несмотря на происходящее и намечаемое на перспективу снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем грузообороте (за счет опережающих темпов развития транспорта других видов), грузооборот железнодорожного транспорта в течение ближайших 20 лет увеличится приблизительно в 3 раза. Такой грузооборот будет осваиваться за счет реконструктивных мероприятий на существующих линиях и строительства новых железных дорог, в основном, в восточных районах страны. Все перевозки будут осуществляться с применением электрической и тепловозной тяги, причем будет развиваться преимущественно электротяга, как наиболее экономичная. При этом, хотя выпуск паровозов прекращен около 10 лет назад, в 1970 г, на некоторых малодеятельных ли ниях еще сохранится паровозная тяга, которая Подлежит замене на тепловозную или электровозную. [c.3]

Электровозная тяга по сравнению с паровой имеет существенные техникоэкономические преимущества. Электровоз при питании его электрической энергией от тепловых электрических станций использует на полезную работу 6 [c.6]

Установившийся ток короткого замыкания зависит от напряжения источника тока (ртутновыпрямительной установки или генератора на тяговой подстанции) и сопротивления цепи. Так как напряжение при электровозной тяге велико (достигает 4 000е), а сопротивление электрической цепи, особенно при нахождении электровоза вблизи тяговой подстанции, мало, то ток короткого замыкания может достигнуть значительной величины, опасной для тех аппаратов и машин, по которым он проходит. Однако установившейся (максимальной) 220 [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...