Конструкции муфт сцепления тракторов

Конструкции муфт сцепления тракторов [c.301]

Для примера рассмотрим регулировочную характеристику (фиг. 122) для муфты сцепления тракторов С-60 и С-65 ЧТЗ [27] (конструкция аналогичной муфты дана ниже на фиг. 130) со следующими обозначениями So — рабочий ход передвижной втулки муфты сцепления — нажимное усилие, действующее на [c.192]

У тракторов Т-ЮОМ шлицованный хвостовик первичного вала коробки передач (см. рис. 49) служит для зависимого отбора мощности. Он расположен внутри корпуса заднего моста, в задней панели которого имеется люк. Через люк на хвостовик надевают шлицованную втулку соединительного вала, которым приводят дополнительный механизм, например лебедку или навесную дорожную фрезу. Отключение соединительного вала отсутствует. Отбор мощности выключается — включается посредством муфты сцепления двигателя или устройством, предусмотренным в конструкции дополнительного механизма или навесной машины. [c.127]

По конструкции двухпоточные муфты сцепления могут быть д в о й н ы-м и или одинарными. В двойной муфте в общем картере смонтированы две самостоятельные фрикционные муфты одна — главная, служащая для передачи мощности в трансмиссию трактора, вторая — муфта ВОМ, служащая приводом машин-орудий. В одинарной муфте сцепления имеется только один фрикционный механизм, через который передается мощностной поток только в трансмиссию трактора, а привод ВОМ осуществляется или от ведущих деталей фрикционной муфты, или от отдельного вала, соединенного с коленчатым валом двигателя или его маховиком. Муфта ВОМ, как правило, в этом случае находится вне картера муфты сцепления. [c.118]

Работа дисковых фрикционных муфт сцепления основана на действии сил трения, возникающих на торцевых поверхностях фрикционных дисков при достаточном их сжатии. Момент трения дисковой муфты сцепления, который она может передать, зависит от величины усилия сжатия дисков, коэффициента трения фрикционных дисков, числа контактирующих пар поверхностей трения и их геометрических размеров. Чтобы муфта могла передавать крутящий момент двигателя без буксования, ее момент трения должен быть больше, чем передаваемый. Кроме того, необходимо учитывать, чтобы в процессе эксплуатации муфты сцепления ее момент трения по различным причинам обычно падает. Поэтому она должна обладать определенным коэффициентом запаса сцепления, под которым подразумевается отношение момента трения муфты к максимальному передаваемому крутящему моменту двигателя. Величина коэффициента запаса у новой муфты сцепления обычно равна 1,5—4 и зависит от ее конструкции и назначения трактора. [c.119]

Включение и выключение гидродинамических муфт происходит автоматически, за счет изменения оборотов двигателя.По сравнению с фрикционными муфтами сцепления гидродинамические имеют ряд преимуществ просты по конструкции, в эксплуатации не требуют регулировок, облегчают работу по управлению трактором, хорошо сглаживают удары и уменьшают нагрузки трансмиссии при резких изменениях режима работы трактора, практически не изнашиваются. Но в то же время они всегда работают с буксованием, что уменьшает к. п. д. трансмиссии и увеличивает расход горючего. Кроме того, у них плохая чистота выключения, так как даже при самых минимальных оборотах двигателя на вал трансмиссии всегда передается некоторый остаточный момент, затрудняющий переключение шестерен. Поэтому их часто устанавливают вместе с фрикционной муфтой, которой пользуются для полного разъединения ведущего и ведомого валов. [c.132]

Схема привода ВОМ, представленная на рис 19. 4, а, имеет двойную муфту сцепления, у которой основной ведомый диск 1 связан с первичным валом 3 коробки передач 5, а дополнительный диск 6 через пару шестерен постоянного зацепления 2 — с ВОМ 4. При нажатии на педаль управления сначала выключается основная муфта сцепления, а при дальнейшем ходе педали диск 6. Такой конструкцией частично независимого ВОМ оборудованы самоходное шасси Т-16 и тракторы МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС. [c.231]

Величина коэффициента с зависит от конструкции нажимного механизма и размеров его деталей и определяется экспериментально. Так, например, для муфт сцепления тракторов ЧТЗ и КД-35 с 4700 кПмм. [c.419]

Выполненные расчеты сравнительной долговечности на примере ведомого вала муфты сцепления свидетельствуют, что рост энергонасыщенности и рабочих скоростей трактора при сохранении средней величины крутящего момента, конструктивного оформления и материала детали снижает ее долговечность в 1,1 раза на пахоте и в 1,15 раза на транспорте [19]. Результаты этих и других аналогичных исследований послужили основанием для дальнейшей доводки конструкции узлов трактора и совершенствования технологии их производства. [c.30]

В ГСКБ МТЗ создан стенд конечных передач и разрабатываются стенды трансмиссий, муфт сцепления, коробок с переключением передач на ходу н др., в которых предусмотрена возможность реализовать динамические режимы, имеющие место в эксплуатации, статистическая информация о которых будет поступать от информацнонно-измерительны.к комплексов. Внедрение комплекса измерительных средств п стендов с программным управлением позволит поднять уровень испытаний на качественно новую ступень и ускорить отработку конструкции новых моделей тракторов. [c.34]

По описанному выше образцу на заводе внедрены в производство автоматические линии обнаждачнвания основных корпусных отливок тракторов МТЗ-50/52 и МТЗ-80/82 головки блока и блока цилиндров двигателя Д50 и Д240, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки перемены передач, корпуса гидроагрегатов и корпуса заднего моста с некоторыми конструктивными и компоновочными различиями в зависимости от конструкции, геометрии и веса самой отливки. Каждая автоматическая линия обнаждачивания встроена в начале поточно-механизированной линии обработки соответствующей отливки и является регулирующим органом, влияющим на ритм и производительность всего технологического процесса. [c.283]

Трактор ТДТ-60 (табл. 1 и фиг. 2) имеет сварную раму с днищем для защиты механизмов, пятиступенчатую коробку передач, балансирную полужесткую подвеску, литые гусеницы с плавающими пальцами. Он оснащен однобарабанной лебедкой безрамной конструкции и погрузочным устройством со щитом, подъем и опускание которого осуществляются гидравлическим устройством. На тракторе установлен дизельный двигатель Д-54Т в комплекте с муфтой сцепления п бензиновым пусковым двигателем ПД-10 мощностью 10 л. с. [c.7]

Экскаватор ЭТР-204 (рис. 72) является дальнейшим развитием конструкции экскаваторов типа ЭР-7. Он выполнен на базе гидрофицированного трактора Т-130Г. Кинематическая схема экскаватора показана на рис. 73. Основными отличительными особенностями экскаватора ЭТР-204 по сравнению с экскаваторами типа ЭР-7 являются навесной рабочий орган, гидромеханическая трансмиссия рабочего передвижения, силовая установка мощностью до 160 л. с., кабина с принудительной вентиляцией и отоплением. Применение рабочего органа навесного типа повысило маневренность и транспортабельность экскаватора. На экскаваторе ЭТЦ-204 силовой агрегат базового трактора Т-130, включая трансмиссию с муфтой сцепления и коробкой передач, задний мост и кабина с органами управления сохранены без изменения, вынесены вперед для уравновешивания рабочего органа. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...