Базовые и технические параметры машин

БАЗОВЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН [c.8]

Каждая погрузочно-разгрузочная машина характеризуется базовыми и техническими параметрами. Совокупность этих параметров представляет собой техническую характеристику машины. [c.8]

Между эксплуатационными показателями, базовыми и техническими параметрами существует определенная связь. Так, например, сменная норма выработки машины может быть рассчитана по формуле [c.10]

Книга содержит описание конструкций и кинематических схем современных погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования, применяемых на железнодорожном транспорте их технические и эксплуатационные характеристики теорию и расчет основных базовых и эксплуатационных параметров этих машин. Рассматриваются составные части, режимы работы, назначение погрузочно-разгрузочных машин прерывного и непрерывного действия, а также требования, предъявляемые к ним вспомогательные устройства, инвентарь и оборудование. [c.2]

Показатели условий эксплуатации являются только предпосылкой для назначения технических параметров вновь создаваемых машин, расчетов их конструкций согласно базовым научным дисциплинам Теория автомобиля , Теория эксплуатационных свойств автомобилей , Конструкция и расчет автомобилей и положениям ряда отраслевых и государственных стандартов. [c.509]

Стандартизация определяет основные технические и базовые параметры машин в масштабе всего народного хозяйства. [c.51]

Классификация машин по техническим и конструктивным признакам облегчает изучение их устройства, методов расчета мощности силовых установок, производительности и базовых параметров, а по эксплуатационным признакам — позволяет более правильно оценивать условия и способы эксплуатации машин. [c.8]

Государственные стандарты определяют основные технические и базовые параметры машины. При отсутствии Государственного стандарта выпускаемые машины должны полностью удовлетворять требованиям Технических условий на изготовление машин, утвержденных в порядке, установленном министерством, в ведении которого находится завод-изготовитель. [c.14]

Величина предельного интервала внедрения (при 4 = То) меняется в зависимости от коэффициентов р, у и ф, принятых при разработке варианта и характеризующих изменение параметров базовой конструкции. Чем выше производительность, меньше первоначальная стоимость новой машины и ниже эксплуатационные расходы, связанные с ее работой, т. е. чем больше коэффициент у и меньше коэффициенты р и ф, тем больше предельный интервал внедрения, тем выше сравнительный технический уровень нового решения. Вместе с этим фактическое внедрение не может растягиваться на длительные сроки (в том числе в пределах Т ), так как при этом в эксплуатации начнут накапливаться машины с устаревшими параметрами. Как отмечено выше, технический прогресс связан с беспрерывным улучшением технико-экономических параметров машины и существующие технические решения морально стареют в среднем через 7— 10 лет. Поэтому моральная долговечность Т машин ограничивает интервал внедрения нового решения в этом случае Тф = Т ,, но чем выше предельный расчетный интервал Ти, тем выше технический уровень внедряемого варианта. [c.513]

Основная идея процесса формирования вариантов и их оптимального отбора состоит в следующем. В качестве основного вариационного параметра принимаются количество и номенклатура функций АСУ ТП, что определяет однозначно и состав вспомогательного оборудования. Из ,функций АСУ применительно к данному классу систем машин отбирают те, которые можно реализовать в данных конкретных условиях. Затем, путем проведения эксплуатационных исследований базового оборудования выявляют перспективные функции АСУ, которые могут обеспечить существенный рост производительности или сокращение обслуживающего персонала. Путем комбинаций перспективных функций формируют совокупность технически целесообразных вариантов АТК, после чего следует их отбор по экономическим критериям. [c.251]

В качестве базовой концепции оценки используется подход, основанный на принципе безопасной эксплуатации по техническому состоянию. Оценка технического состояния грузоподъемной машины осуществляется по параметрам технического состояния, обеспечивающим ее надежную и безопасную эксплуатацию согласно нормативной и конструкторской документации, а остаточный ресурс — по параметрам технического состояния. [c.374]

Внутри каждой группы машины могут классифицироваться по грузоподъемности, максимальной высоте подъема груза, а также по ряду других эксплуатационных, технических, конструктивных признаков и базовых параметров. [c.8]

Расчет годового экономического эффекта содержит общую часть, результаты расчета экономических показателей сравниваемых вариантов, выводы с рекомендациями и приложение с документальными подтверждениями исходных данных. В общей части даются техническая характеристика сравниваемых вариантов, их основные параметры, сроки службы и т. п. В сводной таблице результатов расчета для каждого из сравниваемых вариантов приводятся значения следующих экономических показателей себестоимости машины и ее цены, срока службы с учетом морального износа, коэффициента эквивалентности базовой машины новой (в том числе — по производительности, по долговечности), удельных дополнительных капитальных вложений в производственные фонды, сопутствующих капитальных затрат потребителя на одну машину, годового объема производства новой машины, принятого для расчета экономического эффекта, годовых экономических эффектов на одну машину и на общий объем производства. [c.17]

Широкое распространение персональных ЭВМ как базовых при создании РМП или АРМ индивидуального пользования стимулировало быстрый рост параметров этого класса ЭВМ и производство нeдqpoгиx периферийных устройств (прежде всего ВЗУ и средств машинной графики) с достаточно высокими техническими параметрами. Повышение сложности решаемых задач и широкое использование графического диалога (на уровне трех- [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...