Фрикционные механизмы с постоянным передаточным отношением

ФРИКЦИОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ С ПОСТОЯННЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ОТНОШЕНИЕМ [c.251]

В настоящее время перспективны фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением и разгруженными опорами по схеме планетарных механизмов (рис. 10.4) [20]. Здесь вращающий момент передается от центрального ролика 1 к кольцевому звену (корпусу) 2 через промежуточные ролики 3. Ролики 3 и / сжимаются силами со стороны звена 2. Водило h вращается вместе с роликами 5, имеющими свободу перемещения в радиальном направлении. [c.225]

В соответствии с изложенным фрикционные передачи применяют в машинах и механизмах в тех случаях, когда необходимо иметь плавное изменение скорости, достичь бесшумности хода, получить реверсивное движение. Фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением сравнительно широко применяют в различных приборах, но в машинах применение их ограничено. Фрикционные вариаторы довольно широко распространены как в приборах, так и в различных машинах, например в металлообрабатывающих станках, счетно-решаю-щих машинах и др. По сравнению с электрическими и гидравлическими вариатора.ми фрикционные наиболее просты, надежны и экономичны. Фрикционные передачи предназначены для передачи мощностей от весьма малых (в приборах) до нескольких сотен киловатт, но преимущественно до 20 кВт. [c.118]

Фрикционные механизмы, показанные на рис. 7.3, имеют в качестве звеньев круглые цилиндрические колеса 1 и 2, являющиеся центроидами в относительном движении звеньев. Эти механизмы фрикционных колес воспроизводят передачу движения с постоянным передаточным отношением. Мгновенным центром вращения в относительном движении будет точка касания колес 1 w 2. Механизм, показанный на рис, 7.3, а, будет механизмом с внешним касанием колес, у которого угловые скорости (о и Wj звеньев I и 2 имеют разные знаки. Механизм, показанный на рис. 7.3, б, будет механизмом с внутренним касанием колес, у которого угловые скорости (Oj и звеньев 1 п 2 имеют одинаковые знаки. [c.141]

Фрикционными передачами называются механизмы, передающие движение вследствие сцепления, возникающего между прижатыми один к другому звеньями. Их используют для передачи вращения между параллельными или пересекающимися осями как с постоянным передаточным отношением х = — (рис. 3.3,а), так и с изменяемым (рис. [c.64]

Основным достоинством зубчатых механизмов по сравнению с другими механизмами передачи вращательного движения, например ременными или фрикционными, является строгое постоянство передаточного отношения. Это требование является очень важным. Предположим, что передаточное отношение от шпинделя токарного станка к ходовому винту не постоянно. Тогда на таком токарном станке никогда нельзя было бы нарезать, например, винт с резьбой постоянного шага, следовательно, на этот винт нельзя было бы завернуть гайку и т. д. Таких примеров можно привести много. [c.122]

Фрикционными передачами или механизмами называют устройства, в которых перемещение от ведущего звена к ведомому осуществляется за счет сил трения. Трение, обеспечивающее связь между ведущим и ведомым звеньями фрикционной передачи, может быть создано различными способами. Наиболее распространены два способа созданием контактного взаимодействия между жесткими телами и применением гибких промежуточных элементов. Первый способ лежит в основе работы фрикционных передач с жесткими рабочими телами и фрикционных вариаторов. Фрикционные передачи с жесткими рабочими телами обеспечивают постоянное передаточное отношение. [c.107]

Передаточное отношение 21 = является линейной функцией от р. Придавая р различные значения, можно изменять угловую скорость вращения ролика 2, даже если угловая скорость сох вращения диска будет оставаться постоянной. Зависимость (7.4) справедлива и для фрикционных механизмов с одним и двумя шариками. В этом случае со2 — угловая скорость валика 2, приводимого во вращение от диска 1 посредством одного или двух шариков величина радиуса шариков на соотношении между угловыми скоростями о 2 и не сказывается. [c.253]

Заметим прежде всего, что приведенный момент инерции зависит от квадрата отношения скоростей. Следовательно, это — величина переменная, зависящая от положения механизма. Только в частном случае,, когда передаточное отношение в механизме не меняется (зубчатые механизмы с круглыми колесами, фрикционные и ременные передачи и т. д.), приведенный момент инерции остается постоянным. Обратим внимание еще на то, что величина Приведенного момента инерции всегда положительна. Так как отношения скоростей отдельных точек механизма зависят только от его положения, то приведенный момент инерции не зависи от скорости движения механизма. Нужно также помнить, что пере- [c.230]

Как известно, величины отношений скоростей отдельных точек механизма с одной степенью свободы в общем случае зависят только от положения механизма, но они будут одними и теми же при любом законе движения механизма. Поэтому приведенная сила или приведенный момент сил, а также приведенная масса или приведенный момент инерции от закона движения механизма не зависят, а зависят от положения его звена приведения, т.е. они являются величинами переменными, зависящими от обобщенной координаты ф. Только в частном случае, когда передаточное отношение механизма не меняется (зубчатые механизмы с круглыми колесами, фрикционные передачи, шарнирный параллелограмм и т. п.), они остаются постоянными. [c.377]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых для передачи движения между соприкасающимися звеньями используется трение, называются фрикционными. Например, передача вращения с постоянным отношением угловых скоростей передаточным отношением) достигается путем создания трения на цилиндрических поверхностях фрикционных колес / и 2 [c.32]

Передачи выполняют с постоянным или переменным (регулируемым) передаточным отношением. Как те, так и другие широко распространены. Регулирование передаточного отношения может быть ступенчатым или бесступенчатым. Ступенчатое регулирование реализуется в коробках передач с зубчатыми колесами, в ременных передачах со ступенчатыми шкивами и т. п. бесступенчатое регулирование — с помощью фрикционных, ременных или цепных вариаторов. Заметим, что ступенчатое регулирование дешевле и осуществляется более простыми и надежными механизмами. Механизмы бесступенчатого -регулирования позволяют менять угловую скорость на ходу и выбирать оптимальные законы движения. Применение того или иного способа регулирования передаточного отношения зависит от конкретных условий работы машины, которую обслуживает передача. Вообще передаточное отношение следует считать основной кинематической характеристикой передач. [c.50]

Фрикционные передачи могут осуществляться с постоянным или переменным передаточным отношением. Фрикционные передачи, обеспечивающие бесступенчатое изменение угловой скорости ведомого вала, называют вариаторами. Широкое распространение получили фрикционные вариаторы, применяемые в станках, кузнечно-прессовом оборудовании, в механизмах приборов и т. д. [c.197]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых для передачи движения между соприкасающимися звеньями используется трение, называются фрикционными. Например,, передача вращения с постоянным отношением угловых скоростей (передаточным отношением) происходит за счет трения цилиндрических поверхностей колес / и отношение можно регулировать в менить лобовую фрикционную передачу, в которой ролик 1 может устанавливаться на различных расстояниях R от оси вращения звена 2 (рис. 7, б), соответствующих различным значениям передаточного отношения. Механизмы, в которых передаточное отношение может плавно регулироваться, называются бесступенчатыми передачами. [c.22]

Вариаторами называют фрикционные механизмы с плавным изменением передаточного отношения. Они позволяют изменять скорость рабочего органа машины по заданниыу закону или поддерживать ее постоянной при изменяющейся угловой скорости двигателя. Такое регулирование скорости экономично и надежно. [c.126]

Необходимость нажимать подвижные звенья ведёт к увеличению трения в опорах, понижающему к. п. д. фрикционных редукторов, а невозможность обеспечить простыми средствами отсутствие скольжения ведёт к риску, что передаточное отнощение не будет постоянным. Но с другой стороны, это скольжение предохраняет двигатель. от перегрузки при случайно возросщем сопротивлении в рабочей мащине. Громадным преимуществом фрикцион1ЮЙ передачи является возможность бесступенчатого изг [е 1ения передаточного отношения, производимого на ходу. Фрикционные редукторы невыгодны при больших нагрузках. В механизмах точной механики для борьбы со скольжением применяются особые регулирующие приспособления, чем обеспечивается необходимое в этих механизмах постоянство передаточного отношения. [c.176]

Фрикционное коннческое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси Л, касается двух равных полусфер 2, вращающихся вокруг неподвижных осей В и С. Фрикционное коническое колесо 3 вращается вокруг неподвижной осп D. Полусферы 2 вращаются вокруг осей пальцев а звеньев 6 и 7, входящих во вращательные нары с ползунами Е и Е, входящими в винтовые пары со звеном 4. Размеры звеньев механизма удовлетворяют условиям СЕ = ВЕ, радиусы г колес 1 и 3 равны между собой, так же как и радиусы R полусфер 2. Вследствие симметричного расположения колес и звеньев 6 и 7 при вращении звена 4 полусферы 2 будут поворачиваться на равные углы ф и оси вращения полусфер 2 будут пересекаться в постоянной точке О. Передаточное отношение i 3 равно [c.355]

Крутящий момент передается от двигателя передним ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 6 автомобиля ГАЗ-51 и механизм заднего хода 9. Этот механизм позволяет иметь такие скорости движения задним ходом, которые лишь немного меньше скоростей переднего хода. Коробка передач и механизм обратного хода связаны укороченным карданным валом 7 автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена также укороченным валом 10 автомобиля ЗИЛ-123, На автопогрузчике установлена кабина автомобильного типа, в которой размещены все органы управления машиной. Бензобак расположен под сиденьем водителя, бак для рабочей жидкости — позади кабины, под капотом двигателя. На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлены ведущие мосты с дифференциалами соответственно от автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Механизм обратного хода (рис. 34) содержит три вала с цилиндрическими зубчатыми колесами.. Первый вал 1, жестко связанный с двумя зубчатыми колесами, получает вращение от коробки передач. Второй вал 2 (промежуточный) имеет закрепленную на нем шестерню 3, находящуюся постоянно в зацеплении с меньшим зубчатым колесом 5 первого вала. Третий вал 6 (шлицевый) передает вращение дифференциалу ведущего моста. На нем установлено подвижное зубчатое колесо 7, передвигаемое вдоль вала вилкой 8. Оно может входить в зацепление или с большим колесом 4 первого вала, или с шестерней 3 промежуточного вала. Механизм обратного хода имеет понижающую передачу. Передаточное отношение при ходе вперед равно 1,43 [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...