Проверка состояния аккумуляторных батарей

Рис, 40. Проверка состояния аккумуляторной батареи [c.144]

ПРОВЕРКА состояния АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [c.241]

Рис. 120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки

Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением. [c.25]

Проверка состояния аккумуляторной батареи, очистка ее от пыли и грязи также входят в обязательный перечень работ локомотивной бригады. Для каждой дороги перечень работ на ТО-1 утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. [c.93]

Рис. 10. Проверка состояния аккумуляторной батареи а — проверка уровня электролита стеклянной трубкой б — проверка плотности электролита ареометром

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой. [c.27]

Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]

При исправном состоянии якоря, коллектора и щеток повышенное сопротивление в цепи стартера может быть вызвано окислением рабочих поверхностей контактов включателя, ослаблением резьбовых соединений клемм или болтов крепления стартера к двигателю, или установкой прокладки между стартером и картером маховика. Для выявления места плохого контакта поступают так 1) убеждаются в хорошем состоянии аккумуляторной батареи 2) проверяют затяжку всех клемм 3) проверяют состояние электрического контакта с помощью вольтметра. Проверку производят по падению напряжения на местах соединения и самом стартере при прокручивании им двигателя. [c.296]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка напряжения аккумуляторной батареи, надежности контактов, при необходимости за.мена элемента батареи. Очистка батареи от грязи, смазка контактов техническим вазелином. Наружный осмотр погрузчика, устранение трещин, забоин. Проверка действия тормозов (свободный ход педали не должен превышать 10—15 мм) и герметичности гидросистемы. Проверка состояния электропроводки. Замена дефектных пружин, зачистка контактов контроллера и контактора. Проверка грузоподъемника, исправности катков, регулировка натяжения цепей. Контроль уровня рабочей жидкости в баке. Проверка крепления, рессор, подвесок моста, состояния подрессорных втулок, люфта рулевого управления [c.216]

Как осуществляют проверку технического состояния аккумуляторных батарей [c.233]

Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75--105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч. [c.73]

Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. [c.46]

Контроль технического состояния аккумуляторной батареи включает также проверку уровня электролита и степени зарядки каждого элемента. Значения этих параметров должны соответствовать приведенным в табл. 5.3. [c.195]

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.25]

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи. [c.309]

Контроль за состоянием аккумуляторной батареи должен производиться путем регулярной проверки напряжения и плотности электролита. [c.95]

Чтобы определить техническое состояние аккумуляторной батареи (рис. 10), рекомендуется проверить уровень и плотность электролита. Для проверки уровня электролита (рис. 10,о) необходимо отвернуть пробки отверстий в крышках всех элементов аккумуляторной батареи. Взять в руку открытую с обоих концов тонкую (диаметром 4—5 мм) стеклянную трубку длиной 100—150 мм и погрузить ее в электролит до упора в предохранительную сетку, которая закрывает пластины элементов аккумуляторной батареи. Плотно зажав пальцем открытый конец трубки, вынуть ее из отверстия. Оставшийся в стеклянной трубке столбик электролита укажет высоту его уровня. Во всех элементах аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительной сетки. После определения уровня электролита в каждом элементе следует обратно слить электролит из трубки, введя его в отверстия и отжав палец от верхнего конца трубки. [c.25]

Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрял<ения против первоначального не должно превышать 6—10 в. Большее падение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи. [c.197]

Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8. [c.28]

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) проводится для определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки отдаваемой ею емкости, выявления отстающих аккумуляторных элементов в батарее и других неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводят один раз в. год и в случаях, когда необходимо определить отдаваемую ими емкость и установить пригодность их к дальнейшей эксплуатации. [c.47]

Помимо локомотивной бригады, за состоянием аккумуляторной батареи в эксплуатации должны следить также слесари-аккумуляторщики, в обязанности которых входят контроль уровня и плотности электролита(с записью результатов в специальном журнале) учет элементов с пониженной плотностью электролита (или с пониженным напряжением) проверка температуры электролита и взятие на учет аккумуляторов, у которых температура электролита на 5 °С и более превышает температуру электролита в остальных элементах. [c.408]

Проверку генератора можно производить, питая его от аккумуляторной батареи. В этом случае генератор проверяется в качестве электродвигателя. Для проверки необходимо освободить привод генератора, т. е. снять ремень или разобщить шестерни и замкнуть за>кимы Я и В. При исправном состоянии генератора, регуляторов напряжения и тока якорь будет вращаться равномерно, с небольшим числом оборотов. При размыкании контактов [c.260]

Пользуясь амперметром, можно проверить генератор в режиме электродвигателя по току холостого хода. Прибор ВА-1 позволяет, кроме указанного выше, производить проверки всех цепей низкого напряжения в схеме автотракторного электрооборудования, где ток не превышает 50 а, а именно установить третью щетку в правильное положение при сезонной регулировке выявить плохое состояние контакта в клеммах цепей низкого напряжения выявить провод с поврежденной изоляцией, а также проверить состояние заряда в аккумуляторной батарее. [c.264]

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное. [c.120]

Рис. 27.2. Проверка состояния моноблоков аккумуляторных батарей на герметичность

Проверить цепь управления стартером можно и другим методом при помощи вольтметра, отрицательный вывод которого присоединяется к массе, а положительный — к проверяемой точке цепи. Последовательно проверяют выводной болт обмоток тягового реле, выводы дополнительного реле (за исключением вывода обмотки реле на массу), при необходимости —выводы включателя стартера. При исправном состоянии цепи управления стартером в пусковом положении включателя стартера все проверяемые точки должны находиться под напряжением аккумуляторной батареи. При этом методе проверки вместо вольтметра можно применять контрольную лампу. [c.47]

Проверку блоков Регулирование температуры воды дизеля и Регулирование температуры масла дизеля можно осуществить сразу после проверки блока Зарядка аккумуляторной батареи , так как состояние остальных блоков на работоспособность этого блока не влияет. Если будет нарушена последовательность проверки блоков, то это приведет к увеличению времени поиска отказавших элементов. Например, если начать проверку блока [c.8]

Проверка сопротивления и качества изоляции электропроводки. Переборка аккумуляторной батареи. Промывка, просушка чехлов, монтаж батареи. Проверка состояния и плотности прилегания контактных соединений электропроводки. Контроль исправности тормозной системы, регулировка тормозов. Установление степени износа тормозных накладок. [c.216]

Замена изношенных бандажей колес, ревизия системы рулевого управления с устранением дефектов. Проверка состояния электрических цепей с устранением неисправностей. Промывка аккумуляторной батареи с за.меной электролита [c.224]

Проверка состояния и техническое обслуживание аккумуляторной батареи [c.221]

Для проверки состояния и технического обслуживания кислотную аккумуляторную батарею снимают с автомобиля, пользуясь съемником для наконечников проводов и приспособлением для переноски аккумуляторных батарей. Тщательно очищают и протирают ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или каустической соды. Зачищают выводные клеммы от окислов абразивной шкуркой зернистостью № 40—80 и смачивают неконтактные поверхности клемм и межэлементные перемычки техническим вазелином. [c.223]

Аккумуляторные батареи при длительном хранении в сухом виде периодически осматриваются с целью проверки герметичности пробок и крышек и состояния мастики. При появлении трещин в мастике необходимо устранить их путем оплавления мастики слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. [c.44]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию. [c.214]

Проверить техническое состояние электрической цепи тока низкого напряжения можно с помощью подкапотной лампы. Еслн один конец ее провода соединить со снятым с зажима катушки наконечником провода, то при хорошем состоянии аккумуляторной батареи и катушки зажигания лампа загорится. Если лампа при включенном зажигании не загорается, следует установить место обрыва цепи, проверить замок зажигания, соединения проводов с зажимами приборов, аккумулятора и стартера. Проверку проводников, соединяющих подвижный контакт с клеммой и подвижнуи пластину с неподвижной, можно произвести также с помощью подкапотной лампы, провод которой соединен с клеммой на корпусе распределителя. При обрыве лампа будет гореть даже при замкнутых контактах. [c.474]

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи. Характерными неисправностями и отказами аккумуляторных батарей являются снижение уровня электролита, понижение его плотности, саморазряд, суль-фатация пластин, механические повреждения. [c.174]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу. [c.174]

Рис. IV. .2. Проверка состояния моно-2 блоков аккумуляторных батарей на герметичность а— током от сети 1 — бак со слабым раствором серной кислоты 2 — проверяемый моноблок батареи 3 — пластины 4 — амперметр (отклонение стрелки свидетельствует о наличии трещин) б — прибором высокого напряжения 1 — моноблок 2 — наконечники 3 — разрядники 4 — индукционная катушка 5 — прерыватель 6 — конденсатрр 7 — выключатель 8 — аккумуляторная батарея питания

Проверка я регулировка стартера. Стартер считают исправным, если он работает без стуков и сильного шума и может при заряженной аккумуляторной батарее вращать коленчатый вал двигателя. Через одно ТО-2 цроверлют плотность крепления стартера к двигателю и наконечников проводов к его выводам, а через два ТО-2, но не реже одного раза в год, стартер снимают с двигателя для проверки состояния коллектора, щеток и регулировки момента включения шестерни. [c.99]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...