Машина как объект производства

Говоря о конструктивной преемственности сборочных единиц и деталей машин и их влиянии на ремонтопригодность, следует прежде всего, сформулировать общие требования к конструкции машины, как объекту производства, обслуживания и ремонта. К числу таких общих требований относятся [c.176]

МАШИНА КАК ОБЪЕКТ ПРОИЗВОДСТВА [c.21]

Машина как объект производства [c.22]

Подъемно-транспортные машины как объект производства, монтажа, эксплуатации и ремонта [c.9]

Только разрешив этот вопрос, можно будет считать замкнутым цикл последовательно сменяющихся стадий существования машины как объекта исследований. Включая в рассмотрение эту последнюю стадию, мы, таким образом, исследуем не только завершение физического существования машин, вызванное ее износом, но и завершение непосредственного влияния износа машины на последующую форму существования соответствующих средств производства. [c.382]

Примерная схема разработки технико-экономических вопросов в курсовом проекте такова руководитель проектирования дает студенту обоснование выбора объекта проектирования, условий эксплуатации машины (установки) проектант систематизирует требования к машине как объекту эксплуатации и производства, выполняет основные силовые и кинематические расчеты, определяет основные технико-экономические показатели. [c.10]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Большое значение для промышленности имели работы ИЭС им. Е. О. Патона по созданию контактных машин, сваривающих по автоматизированному методу непрерывного оплавления для тонкостенных и большого поперечного сечения изделий при относительно малых сопротивлениях короткого замыкания. Разрабатываются системы программного регулирования сварочного напряжения. Сейчас на этом принципе создаются машины для сварки изделий сечением, достигающим 400— 600 см , коленчатых валов компрессоров, толстостенных трубопроводов для химических производств и т. д. Необходимо углубление теоретических разработок в этой области, в частности, теории контакта, как объекта регулирования. [c.121]

Изучение машин, как и всякого другого объекта, только тогда может быть полным, когда теория будет рассматривать эти машины на всех этапах их существования от схемы машины до полного износа реальных машин в процессе их потребления и старения в производстве. [c.21]

Все рассмотренное раньше показывает, что мащины как объект исследования должны изучаться в различных направлениях и в результате изучения могут быть выявлены весьма важные и для многих машин новые характеристики. Например, могут быть выявлены допустимые отклонения работоспособности машин в зависимости от срока их службы, дана количественная оценка надежности, долговечности и ремонтопригодности машин в зависимости от наличия сменяемых и возобновляемых элементов и сроков их службы, установлены закономерности нарастания суммированного износа за период использования машин, рассчитаны оптимальные сроки службы машин и отдельных элементов, выявлены особые закономерности амортизации машин со сменяемыми и возобновляемыми элементами, установлены рациональные соотношения мощностей предприятий по производству новых машин, запасных частей к ним и соответствующих ремонтных предприятий и т. д. [c.23]

Рассмотрено исходное положение по износу машин как сложных объектов, согласно которому износ их в период использования в производстве происходит непрерывно и складывается из износа отдельных конструктивных и неконструктивных элементов, обеспечивающих работоспособность машины в течение всего срока ее службы. [c.266]

Конструкции одного и того же функционального назначения проектировались изолированно друг от друга, вне взаимной связи, как индивидуализированные конструкции. В силу этого освоение каждого нового типоразмера машины отождествлялось по трудоемкости с освоением принципиально нового объекта производства. [c.14]

В начале 20-х годов XX в. конструкторы начали понимать, что исторически сложившиеся методы конструирования машин и, в частности, металлорежущих станков не соответствуют новым требованиям прогресса техники. Основные качества специальных станков моноблочной конструкции (высокая производительность, жесткость и точность) начали рассматриваться как совершенно недостаточные, так как специальные станки должны были одновременно отвечать требованиям гибкости, обратимости и приспособляемости, т. е. условиям переналадки при переходе одного объекта производства на другой. Эти требования в дальнейшем и предопределили расчленение конструкций маишн на нормализованные и унифицированные узлы, что привело не только к изменению методов освоения новых объектов производства, но и к специализации заводов по отдельным узлам. [c.16]

Со снятием того или иного объекта с производства оборудование и оснастка списывались как морально изношенные, и процесс технической подготовки производства по всем этапам применительно к следующему объекту производства начинался заново. Трудоемкость и стоимость подготовки производства были высокими. Это предопределяло длительные сроки освоения нового производства и являлось одной из основных причин выпуска устаревших конструкций машин и редкой смены объектов производства. [c.253]

Другим важным методом стандартизации является агрегатирование. Задачи, стоящие перед отечественным машиностроением в области конструирования машин и технологии их производства в настоящее время, принципиально отличаются от задач, которые стояли перед машиностроением на предыдущих этапах его развития, когда машины даже одного и того же функционального назначения с близкими параметрами создавались как индивидуализированные конструкции. В результате по трудоемкости и длительности проектирования и изготовления каждая такая машина равна была принципиально новому объекту производства. Традиционное направление в конструировании машин и технологии машиностроения базировалось на частных конструктивных и технологических решениях, без использования каких-либо обобщающих положений. [c.12]

В большинстве производств в настоящее время выполнение рабочих операций осуществляется машинами. Как правило, эти операции наиболее трудоемки и энергоемки, поэтому использование машинного оборудования позволяет выполнять рабочие операции на больших скоростях и с высокой точностью. Ручное выполнение вспомогательных операций (подача объектов обработки, их установка, перемещение, съем и т. д.) ограничивает возможности производства. Механизация вспомогательных операций позволяет повысить производительность машинного оборудования, однако управление операциями и в этом случае возложено на человека, обслуживающего оборудование. [c.13]

Метод универсализации предусматривает создание машин с расширенными производственными функциями, что позволяет сократить число объектов производства. Эта цель может быть достигнута как за счет дополнительной комплектации машины приспособлениями различного назначения (например, сельскохозяйственные машины), так и путем создания многоцелевой машины с широкими функциональными возможностями (например, обрабатывающие центры, способные выполнять практически все виды механической обработки деталей). [c.41]

При проектировании машины технологичность ее конструкции определяется в рациональной дискретизации параметров машины, что позволяет сократить количество типоразмеров и, как следствие, обеспечить условия унификации деталей, узлов и агрегатов, повысить серийность выпуска, расширить возможности механизации и автоматизации, сократить номенклатуру деталей и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Задача сокращения номенклатуры и числа объектов производства расширяется на базе унифицированных, параметрических и размерно-по-добных рядов, которые строятся на основе рядов предпочтительных чисел. [c.42]

Предпосылкой агрегатирования явился переход от создания моноблочных конструкций к их расчленению на отдельные узлы и детали. Этот переход был обусловлен ростом масштабов производства, увеличением сменяемости объектов производства, необходимостью согласования конструкции машин с современными методами технической организации производства. Это привело к обобщению ранее разрозненных индивидуализированных конструктивных решений и, как следствие, к обоснованию конструктивного и конструктивно-переменного синтеза, как теоретических основ унификации и агрегатирования. Началом ревизии моноблочных конструкций явились специальные, а затем и универсальные станки, когда было показано, что их разложение на отдельные функциональные узлы с последующим осуществлением различных пространственных сочетаний применительно к новым или изменившимся требованиям может быть осуществлено на этом технологическом оборудовании. В дальнейшем была решена задача обратимости применительно к станкам различного технологического назначения. Аналогичные задачи были решены в ряде других отраслей машинострое- [c.444]

Глава 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПИЩЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ КАК ОБЪЕКТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПРИВОДОВ [c.52]

Наличие большого объема информации о технологическом процессе, о состоянии среды, об относительном расположении в пространстве объектов манипулирования открывает широкие возможности автоматизации разнообразных операций, включая такие тонкие, как сварка элементов сложной формы, сборка узлов с компактным расположением деталей. При этом робототехническая система выбирает нужные детали из полного комплекта, поступающего на рабочую позицию, регулирует транспортные потоки, В конечном счете именно такие робототехнические системы окажутся элементами, связываюш,ими отдельные технологические операции в единую цепь полностью автоматизированного производства. Здесь, говоря об автоматизации производства, мы имеем в виду не те узкоспециализированные машины-автоматы, которые создаются для выпуска определенного вида продукции. Речь идет о широком использовании универсального оборудования с числовым программным управлением, переналадка которого сводится, по сути дела, к смене программы работы. [c.11]

Именно отсюда, из необходимости удовлетворить чрезвычайно возросшие и продолжающие расти потребности в новых конструкциях машин, возникают идеи агрегатирования в станкостроении. Агрегатирование позволяет путем изменения пространственного сочетания и числа унифицированных и нормализованных деталей и узлов и ряда переходных деталей переналаживать конструкцию специального станка с обработки одной детали на другую, между тем до внедрения агрегатирования как метода конструирования металлорежущего оборудования изменение конструкции обрабатываемой на специальном оборудовании детали совершенно исключалось, ибо оно и большинстве случаев влекло за собой моральный износ соответствующих специальных станков. В отношении агрегатного станка дело обстоит иначе при переходе на производство новой детали измененной конструкции многие узлы такого станка могут быть сохранены и использованы в ином сочетании применительно к обработке нового объекта. Можно сказать, что агрегатный станок переживает (если не всегда, то во всяком случае часто) ряд конструктивных поколений изготовляемого объекта впредь до наступления физического износа. [c.180]

Первое направление наиболее характерно для крепежных деталей и подшипников качения. Оно вызвало появление стандартов на типы и размеры болтов, гаек, шпилек, винтов и т. п., а. также соответственно стандартов на сверла, метчики и другие инструменты для обработки отверстий. Применение таких стандартов, создаваемых на основе арифметических прогрессий, с каждым годом расширялось, и они распространялись на все новые и новые объекты из числа общих узлов и деталей машин (например, все виды и типы подшипников качения). Второе направление наиболее ярко проявилось при стандартизации профилей проката, труб и другой продукции металлургического производства. Объясняется это тем, что значительная часть поставляемого машиностроительным заводом проката перерабатывается методами горячей обработки с существенными изменениями форм и сечений металла. Постепенно заказчики начали переходить на стандартные профили и марки материала, так как стоимость их была ниже, а получить их можно было быстрее. Таким образом, арифметические прогрессии, выражаемые округленными числами, широко вошли в практику стандартизации и сохранили свое значение до настоящего времени. [c.69]

Любой показатель качества, включаемый в стандарт,— это многокомпонентный, очень сложный взаимосвязанный показатель, отражающий достижения науки, техники, технологии и экономики производства. Отсюда понятие качество машины (оборудования) должно быть не вообще высоким, а оптимальным, стабильным, соответствующим функциональному назначению мащины и экономике ее эксплуатации. Решить сразу проблему стандартизации всех без исключения показателей качества вряд ли возможно, но вести стандартизацию как можно более последовательным путем — необходимо. С этой целью представляется возможным изложить некоторые методические соображения по этапам создания новой техники (новых объектов машиностроения). [c.145]

Комплексность осуществления стандартизации — не самоцель, а реальная необходимость. Показать это можно следующим образом. Качество, надежность, долговечность практически любой машины, любого вида оборудования зависят главным образом от какого-то сравнительно небольшого количества деталей, из которых комплектуется данное изделие. Общее число деталей в машине достигает нередко многих тысяч штук, однако число деталей, определяющих работоспособность техники, обычно не превышает 20—30 наименований. Число наименований деталей может быть в 2 или 3 раза больше, но и в таком случае это вполне реальные объекты стандартизации, подразделяемые на объекты государственной стандартизации — детали общемашиностроительного применения отраслевой стандартизации — детали типично отраслевого применения стандартизации предприятий — детали, используемые только одним заводом для выпускаемых им машин. При выпуске некоторых машин только одним заводом необходимы стандарты предприятий, а при дублировании производства на двух или более заводах уже необходимы отраслевые стандарты. Без отраслевых стандартов одна и та же машина потеряет свое конструктивное и технологическое единство, в результате чего появятся два комплекта требуемых запасных частей вместо одного, оптимально необходимого. [c.149]

Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют, в основном, в массовом и крупносерийном производстве, а также в других производственных условия х при соединении стандартных деталей (крепеж, подшипники качения, метизы). Этот вид сборки целесообразен, если выдерживание конструктивных допусков на размеры сопрягаемых деталей экономически выгодно. Обработку детален обычно ведут по предельным калибрам. Преимущества сборки по этому принципу малая трудоемкость, так как пригоночные и доделочные работы полностью устраняются возможность работы в потоке возможность производственного кооперирования при изготовлении деталей и узлов упрощение ремонта машины в процессе ее эксплуатации. Сборка объектов, имеющих многозвенные размерные цепи, данным методом затруднена, так как допуски на отдельные звенья при этом сильно ужесточаются. [c.381]

Необходимо также подчеркнуть, что тенденция к переходу от системы освоения к системе переналадки нашла свое первоначальное выражение в проектировании и изготовлении агрегатных станков и впоследствии агрегатных линий, ибо идея агрегатных станков возникла только частично в связи с экономичностью их изготовления по сравнению со специальными станками, так как основной смысл этой идеи заключается в возможности их переналадки. В силу этого замена специальных станков агрегатными без использования основного присуш,его агрегатным станкам свойства обратимости, т. е. возможности их переналадки на новые объекты производства в значительной степени противоречит первоначальной идее агрегатирования. Кроме того, принцип обратимости технологического оборудования и оснастки предопределяет также переход от освоения новых конструкций с прекращением выпуска машин к переналадке существующего производства на новую конструкцию без прекращения выпуска. [c.4]

Графическая форма записи представляет собой более высокую ступень, так как в определенном масштабе зримо отображает объект производства. Наглядность ее позволяет совокупно представить объект и увязать между собой всю размерную информацию. В са.молетостроенни в отличие от общего машиностроения наиболее широко используют графическую форму отображения размерной информации в виде теоретических и конструктивных плазов, фотоотпечатков, а при машинном проектировании в виде графических построений на экранах дисплеев. [c.25]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Назовем систему динамической если распределения указанных выше сроков службы со временем изменяются. Очевидно, такое изменение может происходить непрерывно или скачкообразно во времени. Скачко.образ-ное изменение больше соответствует реальным объектам, так как конструктивные усовершенствования или изменения технологии производства новых машин происходят не непрерывно, а лишь в некоторые моменты времени. Поэтому при рассмотрении в дальнейшем задач, связанных с расчетом ожидаемого числа восстановлений (ремонтов или замен), а также ожидаемого наличия элементов в динамической системе, будем весь промежуток времени, для которого призводится расчет, разбивать на интервалы, в каждом из которых параметры распределения сроков службы вновь поступающих машин. практически постоянны. [c.21]

Применяемость деталей машин и технологической оснастки. Выявление применяемости — основной этап разработки любогО стандарта. Однако применяемость проводилась и проводится как самостоятельное мероприятие с целью сокращения непрерывно расщиряющейся номенклатуры изготовляемых деталей и используемых материалов. Работы по выявлению применяемости выполняются сотрудниками отдела главного конструктора — по объектам основного производства, отдела главного технолога — по объектам технологической оснастки и специального оборудования, отделом главного механика — по ремонтируемым объектам, отделом главного энергетика — по энергетическим и электротехническим объектам, отделом снабжения — по ведомостям заказа материалов, полуфабрикатов и покупных изделий. Методическое руководство всей этой работой осуществляет отдел стандартизации. [c.280]

Таким образом, основным мероприятием по внедрению каждого параметрического стандарта является разработка проектов, а затем и рабочих чертежей всех этих объектов, которые предусмотрены соответствующими параметрическими стандартами. При этом наибольшая экономическая эффективность достигается при одновременной разработке проектов всего ряда объектов (машин, механизмов, аппаратов, приборов или средств автоматизации), обеспечивающей в оптимальных масштабах агрегатирование и унификацию как основных объектов, так и их модификаций (исполнений). Практика показывает, что без своевременной централизованной разработки проектов и рабочих чертежей внедрение параметрических стандартов, особенно на новые виды изделий, встречает большие трудности. Внедрение параметрических стандартов в производство всецело зависит от своевременной готовности проектов и рабочих чертежей и изготовления в необходимь1х случаях опытных образцов. [c.296]

Проблема получения высококачественных поковок рассматривается как сложная функция, требующая исследования на оптимум. Отмечаются основные тенденции развития кузнечно-штамповочпого производства (КШП). Дается схема КШП как многозначного объекта исследований и совершенствования. Рассматриваются основные аспекты данной схемы. Дается пояснение обобщенного Tantus — критерия оценки состояния КШП. Предлагаются 10 обобщенных параметров культуры КШП минимальная длина технологического маршрута непрерывность и безотходность технологического процесса максимальный комфорт, облегчение условий труда, безопасность минимальное вредное воздействие на человека, окружающую среду, биосферу оптимальность кузнечнопрессового оборудования оптимальность технологического процесса оптимальность планирования цехов и заводов оптимальность автоматизации и механизации оптимальность организации, управления, планирования и информации максимальная обобщенная экономичность. Даются объяснения всех приведенных обобщенных параметров, их анализ. Приводятся примеры их реализации. Излагаются соображения по прогнозированию развития КШП. Анализируется энергетика КШП в общем энергобалансе страны и указываются резервы экономии энергозатрат. Анализируется вопрос экономии металла и повышение коэффициента его использования в связи с жесткостью и кинематической схемой кузнечных машин. Рассматриваются и анализируются возможные пути автоматизации КШП полная автоматизация, роботы, малая механизация, автоматизация мелкосерийного и единичного производства. Рассматривается и обосновывается принцип непрерывности безотходности и комплексной автоматизации КШП. Отмечается, что подлинная автоматизация (с использованием ЭВМ, АСУ, АСУП) возможна только в высококультурном КШП. Научно обоснованная автоматизация требует внесения определенных и необходимых корректив в КПО, в нагревательные устройства, в схемы техпроцессов, в планировочные решения и т. д. Автоматизация КШП — комплексная проблема. Внедрение автоматизации в несовершенном КШП не дает положительного результата . Как видим, А. И. Зимин один из первых наметил широкую программу мероприятий по решению проблемы культуры производства . Такая ее многоплановая формулировка актуальна и для наших дней. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...