Соотношение углов поворота управляемых колес

СООТНОШЕНИЕ УГЛОВ ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС [c.215]

Если на автомобиле установлены шины, эластичные в поперечном направлении, то векторы скоростей центров колес не совпадают со средними плоскостями колес, а образуют с ними углы увода. Центр 0 поворота, который, как и прежде, находится в точке пересечения перпендикуляров к векторам скоростей, не совпадает с центром поворота О автомобиля, имеющего жесткие шины. Изменяется также и соотношение углов поворота управляемых колес, которое необходимо для качения их без бокового скольжения. В этом случае выражение (259) принимает следующий вид [c.216]

Ее оценивают по следующим признакам критическая скорость по условиям управляемости поворачиваемость автомобиля соотношение углов поворота управляемых колес стабилизация управляемых колес угловые колебания. [c.407]

Рулевое колесо 1, вал 2, червяк 3 и сектор 4 образуют рулевой механизм, увеличивающий момент, прикладываемый водителем к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Сошка 5, продольная тяга 6, рычаги 7, 9 и 12 поворотных цапф и поперечная тяга 10 составляют рулевой привод, передающий усилие от сошки к поворотным цапфам обоих управляемых колес. Поперечная тяга 10, рычаги 9 я 12 образуют рулевую трапецию, обеспечивающую необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [c.230]

При эксплуатации автомобиля, особенно иа неровных тяжелых дорогах, может наблюдаться нарушение предельных углов и соотношения между углами поворота управляемых колес. Это ухудшает маневренность автомобиля и затрудняет управление. [c.163]

Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Кроме того, оно проводится в статике, т. е. вне фактической связи параметров между собой в процессе движения автомобиля. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру.. [c.149]

От рулевой трапеции требуется, чтобы она обеспечивала вытекающие из геометрии поворота соотношения между углами поворота управляемых колес. [c.465]

От рулевой трапеции требуется, чтобы она обеспечивала вытекающее из геометрии поворота соотношение между углами поворота управляемых колес. Фактически устанавливаемое рулевой трапецией соотношение между углами следующее [c.334]

Сошка через поперечную тягу передает усилие боковым тягам, откуда это усилие через рычаги поступает на поворотные цапфы, поворачивая их относительно стоек. Балка передней подвески, поперечная тяга с боковыми тягами и поворотные рычаги образуют трапецию, две стороны которой жестко соединены с поворотными цапфами, чем и достигается необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [c.180]

Механизмом, автоматически обеспечивающим необходимое соотношение углов поворота в плане управляемых колес в зависимости от крутизны поворота тягача, является рулевая трапеция (рис. 89). Она представляет собой размещенный в горизонтальной плоскости четырехзвенный механизм, состоящий из неподвижного звена — моста (или оси) 3, двух рулевых рычагов и соединяющей их тяги 4. Рычаги расположены в плане под не- [c.176]

После устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес (рис. 6.71) и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте. [c.193]

Под управляемостью автомобиля понимают его способность устойчиво сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять его при воздействии водителя на рулевое управление. Управляемость обеспечивается соответствующими элементами конструкции автомобиля и, в первую очередь, углами установки управляемых колес, определенным соотношением углов поворота правого и левого колес, правильным соотношением давления в шинах передних и задних колес. Очень большое влияние на управляемость оказывает техническое состояние деталей рулевого управления, подвески и всей ходовой части автомобиля. [c.10]

При нарушении угла схождения колеса все время движутся с принудительным боковым уводом и шины интенсивно изнашиваются. То же самое происходит при поворотах (даже при небольших отклонениях от прямолинейного движения) в случае нарушения правильного соотношения углов поворота колес Поэтому необходимым условием повышения срока службы шин является регулярный контроль и регулировка углов установки управляемых колес. [c.348]

Соблюдение требуемого соотношения между углами а и достигается применением для поворота цапф управляемых колес специального шарнирного четырехзвенного механизма — рулевой трапеции. Она состоит из передней неподвижной оси /, двух поворотных рычагов 3 и 5, жестко связанных с поворотными цапфами, и поперечной рулевой тяги 4. Разница в углах поворота определяется углом наклона поворотных рычагов трапеции. Рулевая трапеция приводится в движение водителем через продольную рулевую тягу 6. Рулевую трапецию и продольную рулевую тягу, обеспечивающие поворот управляемых колес, называют рулевым приводом. [c.340]

Рулевое управление служит для изменения или поддержания выбранного направления движения троллейбуса и осуществления маневрирования им. Рулевое управление состоит из рулевого механизма с рулевым валом и колесом, рулевого привода и усилителя. Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к рулевому приводу. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам троллейбуса и для обеспечения необходимого соотношения между углами их поворота. Для обеспечения поворота управляемых колес в рулевой привод троллейбуса встраивается гидроусилитель. [c.280]

Чтобы управляемые колеса автомобиля катились по дороге без скольжения, при повороте рулевого колеса они должны повернуться на разные углы. При любом повороте автомобиля углы должны находиться между собой в определенном соотношении внутреннее колесо всегда должно поворачиваться на несколько больший угол, чем наружное. [c.279]

Управляемые колеса при повороте автомобиля поворачиваются на неодинаковый угол. Для обеспечения минимального бокового скольжения между углами поворота наружных 6н и внутренних 0в колес должно соблюдаться соотношение [c.241]

Повышение маневренности достигается уменьшением длины и базы автомобиля, рациональным соотношением переднего и заднего свесов и базы, увеличением угла поворота управляемых колес, уменьшением размеров базы двухосных тележек, уменьшением радиуса поворота и лучшей вписываемостью автопоездов в поворот. [c.25]

Из полученного выражения (3.17) следует, что разность котангенсов углов поворота вненп1его и внутреннего управляемых колес должна быть всегда величиной постоянной, а мгновенный центр поворота троллейбуса (точка 0) должен лежать на продолжении неуправляемой оси. Только при соблюдении этих теоретических условий все колеса троллейбуса на повороте будут двигаться без скольжения, т.е. иметь чистое качение. От рулевой трапеции требуется, чтобы она обеспечивала вытекающие из геометрии поворота соотношения между углами поворота управляемых колес. [c.284]

Рулевой привод автомобиля Lanos состоит из двух рулевых тяг, внутренние (в соответствии с расположением на автомобиле) концы которых шарнирно соединены с рулевым механизмом, а наружные связаны шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, закрепленными на амортизаторных стойках передних подвесок (эти тяги и рычаги образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает требуемое соотношение между углами поворота управляемых колес). [c.137]

Из рис. 327 видно, что действительный радиус поворота / 1 и теоретический Я не равны лмежду собой. Величина действительного радиуса поворота зависит не только от угла поворота передних управляемых колес автомобиля, но и от соотношения между углами увода задней и передней осей. [c.610]

На рис. 100, б показано изменение момента Мст и его составляющих в зависимости от угла поворота внутреннего управляемого колеса рассчитываемого легкового автомобиля (Рш = 6° 3,5 ). При таком соотношении углов наклона шкворня наибольшее значение имеют моменты Мщ и Му. Момент М сравнительно невелик, а момент М настолько мал, что оказывает влияние на стабилизацию колес только во время движения по дороге с большим значением коэффициента / или при торможении автомобиля, т. е. в тех случаях, когда касательные реакции 1шеют большие значения. [c.225]

На рис. 31.2, в показан поворот трактора, имеющего два разнесенных управляемых колеса. Для того чтобы все колеса вращались вокруг общего центра О, и таким Ьбразом, двигались без бокового скольжения, необходимо отклонить управляемые колеса от нейтрального положения на различные углы. Соотношения между этими углами определяются из условия, что центр О вращения трактора является точкой пересечения перпендикуляров, проведенных через геометрические оси колес, к осям симметрии этих же колес. Этому требованию удовлетворяют следующие значения углов и а — отклонения внутреннего и наружного колес от прямолинейного движения [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...