Условия для вагонов при постановке их в поезд

Приходит на рабочее место Харитонов заблаговременно и проверяет соответствие расположения вагонов специализации путей, степень их заполнения, закрепление вагонов на путях сортировочного парка, наличие вагонов, требующих особых условий при постановке в поезде. Выявляет вагоны, имеющие несоответствие высоты продольных осей автосцепок, наличие и расположение башмаков под составами, проверяет исправность радиостанции Тюльпан , достаточность зарядки аккумуляторных батарей. При обходе своего маневрового района перед началом работы он передает номера головных вагонов в техническую контору по отправлению для сопоставления их с листком накопления, чем исключает постановку в поезда вагонов без документов. Зная располо- [c.145]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и составе с объединенной тормозной магистралью может иметь массу от 6 тыс. до 12 тыс. т с числом осей в составе 400 - 540 при нахождении второго локомотива примерно в середине (как правило, поезд, образованный соединением двух поездов) либо иметь массу от 8 тыс. до 16 тыс. т с числом осей 540—780 при прицепке к локомотиву в составе 25- 35% от общего числа вагонов. Такие поезда допускают к обращению на участка.х со спусками до 0,012. Критерием максимальной массы таких поездов являются продольные усилия, возникающие при экстренном торможении с отказавшей радиосвязью, а также возможная быстрая разрядка тормозной магистрали, не управляемая машинистом (разрыв или разъединение тормозных рукавов и т. п.). Особенностью поездов максимальной. массы является длительное (10—20 с) действие динамических продольных сил, что учитывается в условиях устойчивости вагонов от выжимания, особенно на кривых участках пути малого радиуса и на стрелках. Поэтому в поездах массой более 12 тыс. т вагоны между локомотивами должны иметь загрузку не менее 50 т. [c.7]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Условия для вагонов при постановке их в поезд [c.410]

Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок грузов, издаваемых в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР. Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия, указываются также грузоотправителем в грузовых документах. [c.244]

Объединение двух одиночных составов на промежуточных станциях допускается при условии постановки вагонов с винтовой упряжью в хвост поезда. [c.460]

Годовой фонд рабочего времени стойла для ТР-3, ТР-2 при работе в две смены с двумя выходными днями в неделю составляет 235 рабочих дней, для ТР-1-305, для ТО-3, ТО-2-8760 ч (круглосуточный режим работы). Стойла рассчитывают на локомотив или одну локомотиво-секцию, а для поездов моторвагонной и дизельной тяги — на число вагонов в секции или поезде в зависимости от условий постановки их в ремонт. [c.208]

Стойла рассчитываются на локомотив или одну локомотиво-секцию, а для электро- и дизель-поездов — на число вагонов в секции или поезде в зависимости от условий постановки их в ремонт. [c.209]

Необходимость постановки в голове поезда или передаточного состава, следующего вагонами, вперед, вагона с тормозной площадкой, на которой должен находиться работник, контролирующий свободность пути, устанавливается руководителем предприятия (организации) в зависимости от хмест- Uiix условий. [c.92]

При монтаже узлов привода генераторов вагонов допускают постановку шпилек только из стали 40Х с полной резьбой с применением акриловой пластмассы АСТ-Т. При креплении резиновой муфты обязательна проверка калибрами состояния и глубины нарезки резьбы отверстий в торце оси колесной пары. Нарушение этого условия приводит к перекосу муфты, обрыву крепления и разрушению резиновой муфты редуктора РК в пути сле дования. Монтаж привода КРКП при неполном комплекте ремней и недостаточно отрегулированном натяжении их при помощи натяжного устройства не допускается. Если это требование не соблюдать, то в пути следования происходит нагрев шкивов и, как правило, остановка поезда по сигналу приборов ПОНАБ, Диск-БКВ-Ц, хотя буксовые узлы не перегреты. [c.98]

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят в грузовые поезда одной группой. Они должны иметь прикрытые не менее одного вагона от хвоста поезда и от локомотива, открытого подвижного состава (платформ, полувагонов), груженного рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при толчках и остановках. При постановке в поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности. должны иметь соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставить вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. Необходимое число вагонов прикрытия указывает грузоотправитель в грузовых документах наложением соответствующего штемпеля. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, а также перечень таких грузов приводятся в Правилах перевозок грузов. [c.100]

Вагон с контрольной рамой должен следовать за локомотивом, а вагоны с грузами IV степени негабаритности или со сверхга-баритными — в середине поезда, но не ближе чем за 5 вагонов от вагона с контрольной рамой и на расстоянии не менее одного вагона от хвоста поезда. Условия постановки в поезд вагонов с негабаритными грузами, сопровождаемых вагоном с контрольной рамой, показаны также на рис. 58. [c.104]

Окончание формирования и перестановка составов в парк отправления. Характер маневровой работы по окончанию формирования состава на вытяжных путях определяется условиями переработки и накопления вагонов в сортировочном парке. При накоплении состава одногруппного поезда на одном пути операции по окончанию формирования производятся лишь тогда, когда они не были совмещены с расформированием-формированием составов. Основными операциями по окончанию формирования являются устранение недопустимых (более 100 мм) несовпадений продольных осей автосцепок у рядом стоящих вагонов и постановка вагонов прикрытия. [c.138]

Запрещается постановка в поезда вагонов с нарушением условий погрузки, а также порожних, когда может возникнуть угроза безопасности движения. В пассажирские, почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда запрещается ставить вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными, а также легкогорючими и зловонными грузами. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщений должны формироваться из цельнометаллических вагонов, которые располагаются по составу по определенной схеме, установленной для данного поезда. Схемы расположения вагонов в пассажирских поездах указываются в служебных расписаниях. Почтовый или багажный вагон обычно ставят в голову состава. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. В пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны ставить запрещается. Однако в исключительных случаях для доставки срочных или скоропортящихся грузов (молока, живой рыбы, фруктов и овощей) четырехосные грузовые крытые вагоны с такими грузами и цистерны для перевозки молока могут быть поставлены в пассажирские (за исключением скорых) и почтово-багажные поезда. Конструкция и техническое состояние грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским и почтово-багажным поездам, должны обеспечивать безопасное следование поезда с установленной для него скоростью. [c.359]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и хвосте может иметь массу 6- 10 тыс. т, а при однородном составе из полностью за1 руженных вагонов 12 тыс. т с числом осей в составе 400- 540. Локомотивы в голове и хвосте поезда имеют краны маши1щста, вк,1юченные в тормозную магистраль, чем практически полностью решаются вопросы отпуска, зарядки, управляемости тормозов и продольной динамики при исправной радиосвязи. Однако максимальную массу поезда (имеющую некоторые резервы) устанавливают по условиям продольных динамических сил при экстренном торможении, совпадающем с отказом радиосвязи, а также исходя из таких неуправляемых мацщнистом режимов разрядки тормозной магистрали, как разъединение или разрыв соединительных рукавов, излом отвода от тормозной магистрали к воздухораспределителю и др. Максимальная скорость следования таких поездов, определяемая [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...