ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Порядок движения поездов из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Скорости движения электропоездов по перегонам установлены графиком, а снижение их для отдельных мест и случаев предусмотрено ПТЭ метрополитенов. На каждом перегоне в определенных местах установлены сигнальные знаки снижения скоростей. [c.99] Если необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, например, при неисправностях пути, контактного рельса, сооружений, светофоров, ремонтных и строительных работах, уменьшить скорость, остановиться в пути и др., вьщают письменные предупреждения установленной формы. О необходимости проследовать станцию без остановки, остановиться на перегоне (указывается причина), а также о нахождении посторонних людей на перегоне и др. машиниста предупреждают устно. Порядок вьщачи предупреждений на поезде установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.99] Первый поезд по линиям метрополитена пропускают после подачи напряжения в контактный рельс в соответствии с графиком, время хода его по линии увеличено на 2—3 мин. Это необходимо для осмотра тоннеля и станций после ночных работ. На период прохода первых поездов в тоннелях включают рабочее и дополнительное освеш ение. При выполнении таких работ, как промывка путей на станциях и перегонах, смена рельсов, стрелочных переводов, окраска стен на станциях и в тоннелях над ходовыми рельсами и др., машинистам первых пяти поездов вьщают письменные предупреждения. По окончании этих работ не позднее чем за 1 ч до подачи напряжения в контактный рельс руководитель работ сообш ает дежурному по станции и поездному диспетчеру о необходимости выдачи письменных предупреждений. [c.99] На станциях поезда принимают на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом, и только при разрешаюш их показаниях входных светофоров. Перед приемом поезда на станции с путевым развитием устанавливают маршрут и проверяют положение стрелок и сигналов по показаниям контрольных приборов на местном или диспетчерском аппарате централизации. В исключительных случаях разрешается принимать поезда при запреш аюш ем показании или погасших основных огнях входного светофора автоматического действия после остановки и отключения поездного автостопа со скоростью не более 20 км/ч, а если светофор полуавтоматического действия,— то еш е и по пригласительным сигналам, а при их неисправности — по устному приказу дежурного поездного диспетчера или специальному письменному разрешению установленной формы. При этом машинист должен вести поезд с особой бдительностью так, чтобы немедленно остановиться при встрече препятствия. Принимать поезда на занятые пути допускается в исключительных случаях с разрешения дежурного поездного диспетчера после предупреждения об этом локомотивной бригады дежурным по станции и порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.99] Поезда отправляют со станций строго по графику. На начальной станции локомотивная бригада получает расписание следования поезда или поездной талон. Разрешением машинисту отправиться со станции служит показание выходного светофора. Поезд готов к отправлению, когда двери вагонов закрыты. Закрыв их, машинист лично или по сигналу дежурного по станции убеждается, что пассажиры отошли от поезда, и может привести его в движение. До ухода головного вагона за платформу помош ник машиниста непосредственно или в поездное зеркало наблюдает за проследованием состава и сигналами, которые могут быть поданы с платформы. Обнаружив в отправившемся поезде неисправности или препятствия, угрожаюш ие безопасности движения и жизни людей, дежурный по станции должен принять меры к его остановке и немедленно сообш ить об этом дежурному поездному диспетчеру. Отправлять поезда при зап-реш аюш ем показании или погасших основных огнях светофоров автоматического действия допускается после отключения поездного автостопа и со скоростью не более 20 км/ч до следуюш его светофора, а полуавтоматического действия — еш е и по пригласительному сигналу, при неисправности последнего — по устному приказу дежурного поездного диспетчера или специальному письменному разрешению установленной формы. [c.100] При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист размеш ает его по возможности на плош адке (за исключением экстренной остановки), приводит в действие автотормоза, а затем и ручные тормоза. Выяснив возможность следования дальше, он принимает меры к устранению препятствия для движения, а если это невозможно, ограждает поезд установленным порядком и немедленно связывается с дежурным поездным диспетчером по тоннельной или поездной радиосвязи и руководствуется в дальнейшем его указаниями. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, его выводят с перегона вспомогательным поездом, в качестве которого используют сзади идуш ий попутный или отправляемый по неправильному пути. Затребовать его должен машинист, если с момента остановки из-за неисправности управление поездом нельзя восстановить в течение 10 мин (если поезд обслуживает один машинист — в течение 3 мин). Вспомогательный поезд, назначаемый со станции, следует на перегон без пассажиров. Высаживают пассажиров из вспомогательного, назначенного на перегоне, а также и неисправного поезда на ближайшей к месту происшествия станции. Поезд может быть возвраш ен с перегона на станцию отправления только по приказу дежурного поездного диспетчера порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Осаживание поездов на перегонах и станционных путях запреш ено. [c.100] Возвращение электропоезда с перегона на станцию по неправильному пути и дальнейшее следование по участку также разрешает копия приказа, полученная с ближайшей станции, причем только до начала ее пассажирской платформы. Въезд поезда на станцию разрешает дежурный поездной диспетчер по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч. Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытия поезда на станцию, дежурный поездной диспетчер приказом открывает путь и восстанавливает нормальное движение. Переносные сигналы ограждения закрытого пути (участка) устанавливает и снимает дежурный по станции. [c.101] При неисправности одного из путей на двухпутном перегоне (участке) по другому пути может быть организовано однопутное движение, обслуживаемое одним составом, по приказу дежурного поездного диспетчера, которым он закрывает путь перегона (участка) и пути станций, ограничивающих его. Все поезда (кроме одного) удаляют с участка. Перед передачей приказа дежурный поездной диспетчер через дежурных по станциям или постам централизации уточняет поездную обстановку, правильность положения стрелок. Входные светофоры полуавтоматического действия со стороны правильного направления должны быть закрыты. [c.101] Если же сигналы автоматического действия, то дежурный по станции в торце платформы выставляет переносный сигнал остановки со стороны прибытия в правильном направлении. Правом на передвижение поезда при однопутном движении служит вьщанная машинисту копия приказа о закрытии пути (участка) на специальном бланке, а также поездной талон. В правильном направлении поезд следует по разрешающим показаниям светофоров или АРС (на пульте в кабине машиниста) с установленной скоростью, а в неправильном направлении — со скоростью не более 35 км/ч. [c.101] При задымлении или тумане в тоннеле и на станции дежурный диспетчер электромеханической службы включает вентиляционные установки. [c.102] О появлении воды в междупутье любой работник метрополитена обязан немедленно сообщить дежурному поездному диспетчеру, который дает приказ о вьщаче локомотивным бригадам письменных предупреждений. При затоплении пути выше головок рельсов, а также появлении толчков, просадки пути диспетчер приказом прекращает движение поездов на участке. Восстанавливается движение также приказом дежурного поездного диспетчера по заявке работника службы пути по квалификации не ниже дорожного мастера, переданной по тоннельной связи после устранения неисправности. [c.102] Обнаружив посторонних лиц на путях в период движения электропоездов, работники метрополитена обязаны удалить их в безопасное место и сообщить об этом дежурному поездному диспетчеру или дежурному по станции. Диспетчер дает указание дежурному по станции включить рабочее и дополнительное освещение в тоннеле или на наземных участках (в темное время суток), предупредить локомотивные бригады и организовать встречу поездов работниками станций, ограничивающих перегон, или милиции. Машинист, получив такое предупреждение, внимательно следит за свободностью пути и снижает скорость для остановки поезда, не доезжая до человека. Посадив его в поезд, машинист сообщает об этом по поездной радиосвязи дежурному поездному диспетчеру, а затем передает задержанного дежурному по ближайшей станции или работнику милиции. [c.102] Посторонних лиц, обнаруженных на парковых путях, дежурный по станционному посту централизации, пользуясь устройствами громкоговорящего оповещения, извещает об опасности прикосновения к контактному рельсу и предупреждает локомотивные бригады составов, выходящих на пути из депо, о нахождении там людей. Дежурный по электродепо принимает меры к задержанию посторонних лиц. [c.102] Способы регулирования движения поездов при нарушении графика движения различны. Для выравнивания интервала на одних станциях поезда придерживают, а на других, наоборот, время стоянок сокращают. При больших интервалах на отдельных участках можно организовать оборот поездов на промежуточных станциях — зонное движение. Лишние поезда, скопившиеся на одном из участков, можно снять с линии и поставить в кратковременный отстой. [c.102] При необходимости назначают дополнительные, а если движение невозможно, отменяют все поезда. О всех случаях нарушения нормального режима движения пассажирских поездов поездной диспетчер ставит в известность диспетчеров смежных линий, руководство службы и Управления метрополитена, а в необходимых случаях и Управление пассажирского транспорта города. [c.102] Вернуться к основной статье