Содержание, обслуживание и ремонт подвижного состава

Содержание, обслуживание и ремонт подвижного состава [c.47]

СОДЕРЖАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ и РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.73]

Содержание данной книги существенно отличается от книги автора, изданной под тем же названием в 196/ г. в качестве учебного пособия для студентов вузов. По организации, управлению и технологии производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены новые положения, обосновывающие выбор способов производства, специализацию рабочих постов ремонта и унификацию поточных линий технического обслуживания. По проектированию предприятий приведены новые нормы технологического и строительного проектирования, а также новые нормативы удельных капитальных вложений в эти предприятия и их технико-экономические показатели. Геометрические параметры проектирования даны для новых моделей автомобилей. [c.4]

Под содержанием подвижного состава понимается комплекс мероприятий, обеспечивающих его работоспособность и техническую готовность для выполнения перевозок. Современная организация этого содержания в СССР базируется на Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , определяющем техническую политику обеспечения подвижного состава и являющемся результатом научных исследований и опыта передовых предприятий. [c.18]

К переменным расходам относятся расходы, связанные с движением автомобиля. Переменные расходы определяют на I км пробега. К переменным расходам относятся расходы на эксплуатационные материалы (топливо, масло, шины) расходы на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава расходы на содержание ездового персонала при сдельной оплате и т. д. [c.31]

Основой технической политики содержания подвижного состава в СССР является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта агрегатным методом. [c.18]

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспорт-Бые предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т. е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. [c.297]

Себестоимость перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяются на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. Постоянные расходы исчисляются на 1 авт-ч работы. Это накладные расходы и условно заработная плата водителей. К накладным расходам относятся затраты на содержание зданий и оборудования, заработная плата административно-хозяйственного персонала, канцелярские, почтово-телеграфные и телефонные расходы и т. д. [c.207]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта улучшает техническое состояние автомобилей, приводит к снижению трудоемкости работ, увеличению межремонтных пробегов и снижению затрат на содержание подвижного состава. [c.228]

Материальные и трудовые затраты при эксплуатации автомобилей вызваны снижением первоначальных эксплуатационных свойств механизмов и необходимостью поддержания их на достаточно высоком уровне, обусловленном технико-экономическими требованиями. Эксплуатационные свойства автомобиля поддерживаются целым комплексом мероприятий, к которым относятся организация и проведение технического обслуживания, ремонта, использования и хранения подвижного состава. Все эти мероприятия по существу составляют содержание технической эксплуатации автомобилей. [c.7]

Г а р а ж и предназначены для содержания подвижного состава, которое заключается в его хранении, периодическом техническом обслуживании и текущем ремонте. [c.6]

Кроме работ по обслуживанию подвижного состава, в предприятиях выполняют работы вспомогательного назначения. К ним относятся работы по содержанию и ремонту технологического, санитарно-технического и энергетического оборудования и инвентаря, а [c.61]

Кроме того, в соответствии с новым положением о техническом обслуживании в целях повышения эксплуатационной надежности, сокращения объема работ текущего ремонта и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава предусматривается корректирование нормативов межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при помощи поправочных коэффициентов в зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации К , модификации подвижного состава и организации его работы Кг, природно-климатических условий /Сд, пробега с начала эксплуатации и размеров автотранспортных предприятий К - [c.51]

В раздел Подвижной состав внесены следующие дополнения и изменения. Пунктом 9.1 установлено, что подвижной состав необходимо постоянно содержать в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков службы должно быть главным в работе лиц, ответственных за содержание подвижного состава. Для подвижного состава, обращающегося в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч или грузовых со скоростью более 90 км/ч, дополнительно к требованиям, предусмотренным Правилами, МПС издает специальные указания по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации. [c.14]

Заклинивания колесных пар приводят не только к нарушениям графика движения поездов, но и угрожают безопасности движения. Борьба с заклиниванием ведется по трем направлениям улучшение сцепления колес с рельсами в процессе торможения, повышение качества ремонта и содержания подвижного состава, в том числе и тормозного оборудования соблюдение правильного режима управления тормозами и обслуживания их в пути следования. [c.351]

В электровозных, тепловозных, моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах для систематического контроля за качеством ремонта подвижного состава имеется штат деповских и заводских приемщиков. Общей оценкой качества содержания и обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава является количество порч, случаев внепланового ремонта, приходящееся на 1 млн. км пробега, а также процент неисправных локомотивов. [c.242]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание- Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой тороны — совершенствованием методов технической эйсплуата-ции автомобилей повышением производительности труда, снижением трудоемкости paбot по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей увеличением их межремонтных пробегов-Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широ- [c.3]

В зависимости от характера и объема работ по содержанию подвижного состава гаражи подразделяются на комплексные и некомплексные. В первых выполняют все виды технического обслуживания и текущий ремонт, включая замену агрегатов, механизмов, узлов и деталей, а во вторых — только простейшие часто повторяемые виды воздействий по техническому обслуживанию и мелкому текущему ремонту. [c.7]

В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомотивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие соорул<ения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...