ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяговые характеристики моторных вагонов из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Электромеханические характеристики бывают отнесены к валу двигателя или к ободу колеса. Характеристики, отнесенные к валу двигателя, показывают зависимость от тока двигателя следующих величин вращающего момента, частоты вращения якоря и к. п. д. Эти характеристики установлены для постоянного значения напряжения и определенной температуры обмоток. [c.21] Характеристики двигателя, отнесенные к ободу колеса, показывают скорость движения, силу тяги, развиваемую одним двигателем, и к. п. д., причем в отличие от характеристик первого типа в значении к. п. д. учтены потери энергии в зубчатой передаче. [c.21] На электропоезде ЭР2 группы тяговых двигателей имеют два соединения последовательное С и параллельное П. В связи с этим на электромеханических характеристиках тягового двигателя УРТ-110Б (рис. 8,6), примененного на данном поезде, показаны две группы кривых скорости — для соединений С и Я (напряжение на коллекторе соответственно 750 и 1500 В). Нижняя кривая в каждой группе соответствует режиму полного возбуждения тяговых двигателей — ПП, средняя — возбуждению 67% (0П1), верхняя — 50% (0П2). Соответствующие обозначения нанесены на кривых силы тяги / д и коэффициента полезного действия г). Передаточное число редуктора 3,17. [c.22] Зная электромеханические характеристики двигателей, можно построить тяговые характеристики моторного вагона (рис. 9) или электропоезда в целом. Жирными кривыми на рис. 9 нанесены ограничения по максимальному току тягового двигателя и предельному ослаблению возбуждения. Штриховыми линиями показаны возможные кратковременные колебания силы тяги при трогании поезда и его разгоне до некоторой скорости. [c.22] С повышением скорости движения сила тяги падает на малых скоростях сила тяги моторного вагона ограничена током якорей двигателей, на высоких — степенью ослабления возбуждения. Дальнейшее ослабление возбуждения приведет к резкому ухудшению коммутации двигателей. На кривых (см. рис. 9), в табл. 2 и 3 приведены средние значения, характерные для электропоездов данной серии. В зависимости от состояния ходовых частей электропоезда и фактических характеристик тяговых двигателей допустимый ток и степень ослабления возбуждения могут быть несколько выше или ниже расчетных. [c.23] Вернуться к основной статье