Эффективные характеристики клапанов

ЭФФЕКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ [c.263]

Как отмечалось выше, начальное давление пара может быть снижено изменением частоты вращения питательного насоса при отсутствии дросселирования по всему пароводяному тракту либо посредством дросселирования рабочего тела в питательном клапане или специальных клапанах, встроенных в тракт котла, при нерегулируемом насосе. Удельный расход теплоты брутто во всех этих случаях практически одинаков. Однако возможность сокращения затрат мощности на привод питательного насоса делает наиболее эффективной первую из указанных программ. Это связано с изменением характеристик сети, на которую работает насос. [c.145]

Для поддержания эффективной работы системы и предотвращения разрушения жидкости и элементов системы необходимо отводить тепло, образующееся в результате трения в клапанах, насосах, двигателях и других механизмах. Для расчета показателей теплопередачи необходимо знать удельную теплоемкость и коэффициент теплопроводности жидкости. Эти показатели необходимы также для определения расхода жидкости, требуемого охлаждения и некоторых механических характеристик гидравлической системы. [c.109]

Сравнение удельных эффективных расходов топлива для двигателя ГАЗ-51 с нижним расположением клапанов (кривая 1 на рйс. 35) и двигателя ГАЗ-51Ф с верхним расположением клапанов и факельным зажиганием (кривая 2) проведено по нагрузочным характеристикам этих двигателей. Из приведенных кривых следует, что применение факельного зажигания обеспечивает значительную экономию топлива, особенно на малых и средних нагрузках. [c.82]

В число искомых параметров при проектировании пневмопривода обязательно входит эффективная площадь проходного сечения = = f i, которая характеризует пропускную способность пневмолинии, связывающей полость цилиндра с магистралью или атмосферой. Если линия состоит из нескольких элементов (участков трубопровода различного диаметра, клапанов, распределителей, аппаратуры подготовки воздуха и т. п.), то /f, следует рассматривать как их приведенную характеристику в этом случае после выбора / , характеризующей линию в целом, переходят сначала к отдельных элементов, а затем к их геометрическим размерам / — конечной цели проектного расчета пневматической линии. [c.139]

При увеличении же скорости, по данным многочисленных исследований, наблюдается (фиг. 352) падение среднего эффективного давления, начиная с 1>кл=45 —50 м/сек. При Vкл — 70 м/сек это падение становится столь значительным, что вызывает перегиб внешней характеристики, а это делает невозможным дальнейшее форсирование мощ ности данного двигателя увеличением числа оборотов без изменения сечения клапанов. [c.374]

Давление, при котором изменяется характеристика регуляторов, называют точкой срабатывания регулятора. Основной недостаток регулятора - малая эффективность торможения при больших коэффициентах сцепления вследствие неполного использования сцепного веса, приходящегося на задний мост. Лучшая характеристика присуща регулятору, у которого в точке срабатывания меняется коэффициент передачи. Он называется регулятором с пропорциональным клапаном. Характеристика такого регулятора с пропорциональным клапаном показана на рис. 2.36 б пунктирной линией. Использование в тормозном приводе такого регулятора повышает эффективность торможения, но не исключает блокирование колёс заднего моста. [c.149]

Так как характеристика, а также максимальное значение крутящего момента зависят в первую очередь от колебательных процессов во впускном трубопроводе, то определение его размеров и особенно эффективной длины приобретает большое значение. В качестве эффективной длины, которая оказывает влияние на колебания потока воздуха, считается размер впускного трубопровода от воздушного коллектора до клапана в головке цилиндров. Диаметр впускного трубопровода на пути к впускным клапанам должен постоянно уменьшаться (коническая форма трубопровода), что придает воздушному потоку ускорение. Длина и поперечное сечение впускного трубопровода зависят, во-первых, от объема отдельного цилиндра, и, во-вторых, от желаемой характеристики мощности. Непреложным при этом является следующее чем меньше объем цилиндра, тем меньше объем впускного трубопровода, а следовательно, его длина и поперечное сечение. [c.31]

Изменение мощности и среднего эффективного давления, соответствующих появлению дыма в выпускных газах, в зависимости от числа оборотов вала двигателя называется характеристикой предела дымления. В условиях эксплуатации невозможно обеспечить работу двигателя по характеристике предела дымления, как это будет показано ниже. Кроме того, работа двигателя на пределе дымления нежелательна, так как даже незначительное нарушение соответствия между подачей топлива и воздуха в сторону дальнейшего уменьшения а может привести к интенсивному дымлению, увеличению температуры выпускных газов и соответственно температуры цилиндро-поршневой группы, клапанов, лопаток турбины и т. д., а в конечном итоге к выходу дизеля из строя. [c.277]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

В качестве ингибитора типа В фирма Travis использует реагент ТХ-1100. Это однокомпонентный или с добавками ароматики ингибитор, устойчивый в жидких, насыщенных кислыми компонентами средах в течение 8-12 месяцев при температуре 135°С. Применяется, в частности, на забое скважины путем впрыска через ингибиторный клапан в колонну. Реагент ТХ-1100 является очень устойчивым и эффективным ингибитором коррозии, превосходящим по многим характеристикам аналогичные по назначению ингибиторы других фирм. [c.309]

Удельный расход теплоты q . Как указывалось, в современных турбинах для АЭС значительное количество пара отбирается не только в систему РППВ, но также для технологических нужд и на теплофикацию. Это существенно повышает тепловую эффективность установки. Но в связи с дополнительными отборами пара удельный расход теплоты установкой теряет свою универсальность как характеристика качества турбины. Даже оценка этого показателя при отключенных дополнительных отборах пара не решает вопроса, поскольку проточная часть турбины рассчитывается при их наличии и это сказывается на к. п. д. отсеков и на дросселировании пара регулировочными клапанами. Чтобы исключить, хотя бы в некоторой мере, эти влияния, следовало бы в качестве сравнительного показателя выбирать режим с полностью открытыми регулировочными клапанами и при максимальной мощности турбины, причем к этой мощности, как принято, добавлять мощность питательного турбонасоса, а дополнительные отборы отключать. Такой показатель давал бы оценку эффективности собственно турбины совместно с РППВ. [c.118]

Определение настроек по переходной характеристике объекта. Второй метод, предложенный Циглером и Никольсом [Л. 1], основан на анализе формы кривой переходного процесса — реакции разомкнутой системы на ступенчатое возмущение на входе. Контур регулирования может быть разомкнут при этом в любой точке, однако, как правило, система размыкается между регулятором и клапаном. Система переводится на ручное управление, и производится ступенчатое изменение управляющего давления на клапан. Выходной сигнал объекта, регистрируемый с помощью записывающего прибора, как правило, имеёт 5-образную форму, как показано на рис. 9-2. Параметры настройки регулятора выбираются в зависимости от величины максимального наклона кривой к оси абсцисс N и величины эффективного запаздывания Ь, которая определяется расстоянием от точки начала отсчета до точки пересечения продолжения прямой максимального наклона с осью [c.239]

Если в системе возможны большие изменения нагрузки, то тин клапана, его размеры и перепад давления должны быть выбраны таким образом, чтобы прн неизменном значенш коэффициента усиления регулятора общ1п"[ коэффициент усиления спстемы был близок к оптимальному значению как при малых, так и при больших расходах. Если коэффициент усиления объекта является постоянным и почти весь перепад давления приходится па клапан, то также можно рекомендовать тарельчатый клапан. При этом если перепад давления на клапане невелик, то для получения эффективной линейной характеристики следует использовать клапан с пропорциональной характеристикой. Если коэффициент усиления объекта уменьшается прн увеличении расхода, то также необходимо применять клапан с пропорциональной характеристикой. [c.268]

На низкихчастотах вращения двигателя клапан находится в закрытом положении, ограничивая эффективную высоту окна это улучшает характеристики не низких и средних режимах. Когда частота вращения двигателя достигает заданного уровня, клапан открывается, увели- [c.15]

Характеристики двухклапанного РР были рассмотрены без учета динамики РДУ. Поскольку динамика, оцениваемая по совокупности многих факторов (например, по инерционности реагирования ИЭ на парирование возмущений, величине перерегулирования, длительности переходных процессов), является наряду с точностью важнейшим критерием эффективности РДУ, то для объективной оценки рассматриваемого РР обязателен его анализ и по данному критерию. Остановимся лишь на качественной оценке динамики в сравнении с обычным РР. При сравнении клапанов на режиме стабилизации при одинаковых исходных условиях (свободном объеме ГГ, характеристиках твердого топлива, величине рабочего хода и скорости перемещения ИЭ, алгоритмов управления и Т.Д.) клапан режима стабилизации будет проигрывать по бы- [c.391]

Работа по внешней характеристике нежелательна вследствие повышения тe шepaтyp деталей цилиндро-поршневой группы, основной причиной которой является резкое падение коэффициента избытка воздуха с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Особенно это проявляется в двигателях с высоким наддувом и постоянным давлением газа в выпускном коллекторе, где давление воздуха перед впускными клапанами падает наиболее резко. Уменьшение коэффициента избытка воздуха приводит к росту температуры газа в цилиндре, влияние которого преобладает над уменьшением коэффициента теплоотдачи за счет понижения скорости вихря и некоторого уменьшения плотности. Кроме того, внешняя характеристика не соответствует обычно минимальным удельным эффективным расходам топлива. Как видно из рис. 131, она проходит выше экономической. Ограничительная характеристика, которая определяется максимально допустимой температурой деталей ЦПГ, в зависимости от системы наддува, характеристик агрегатов наддува проходит в области мощностей, близких к номинальной, — обычно между внешней и экономической характеристиками, а в области малых нагрузок располагается значительно выше. Следует учесть, что характеристики двигателя обычно соответствуют нормальным атмосферным условиям. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...