Заводские сооружения

Мероприятия пожарной безопасности режимного характера определяются для каждого предприятия и сводятся в основном к поддержанию в исправности и порядке заводских сооружений. [c.793]

Путепроводы. Наиболее сложный случай проектирования путепровода— косое пересечение проходящей поверху дорогой расположенных внизу станционных или промышленных путей, дорог и сохраняемых без сноса заводских сооружений, устройств, наземных и подземных коммуникаций. В этом случае стремление к сокращению числа опор должно сочетаться с максимально возможным применением типовых пролетных строений. Только в исключительных случаях допускается применение нетиповых пролетных строений. [c.242]

Среди исследуемых гражданских объектов можно выделить здания промышленного типа, склады и хранилища, линии электропередач, мосты, железнодорожные пути, нефтяные вышки, элементы заводских сооружений. Широко исследовалось воздействие ядерных взрывов на жилые дома различных видов, типичных для условий СССР, и убежища для населения. [c.132]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке па верфях). [c.315]

Потребление заводом значительных количеств электрической и тепловой энергии, сопоставимых по величине (с точки зрения комбинированного электро- и теплоснабжения завода) может явиться в отдельных случаях основанием для сооружения заводской ТЭЦ=. [c.252]

Наличие на предприятии вторичных энергоресурсов (горючих и горячих отходов технологических процессов производства), в значительной степени (до 60—80%) обеспечивающих энергоснабжение завода является основанием для сооружения заводской электростанции конденсационного или теплофикационного типа (в зависимости от соотношения количеств потребляемой электрической и тепловой энергии). Наличие (или техническая возможность и экономическая целесообразность) связи завода с районной энергосистемой является фактором, действующим против сооружения собственной электростанции. Промежуточным вариантом может быть централизованное электроснабжение (от районной энергосистемы) и индивидуальное теплоснабжение (от заводских котельных). [c.252]

Все перемещения, осуществляемые заводским транспортом, неотделимы от погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ, включая упаковку продукции. Последняя обеспечивает наиболее транспортабельную форму и создает возможность укрупнения транспортной единицы, что позволяет сократить объем погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспорт-ных работ. С другой стороны, наилучшая организация и механизация этих работ способствует уменьшению потребности в складской площади и соответствующих затрат на сооружение складов. [c.348]

Генеральный план машиностроительного завода, устанавливающий взаимное расположение всех его зданий, сооружений и устройств (транспортных, энергетических, инженерных и санитарно-технических), увязанное с рельефом местности, является основой рациональной организации и механизации работ, выполняемых заводским транспортом. Даже самые радикальные мероприятия в этой области не могут обеспечить наибольшей эффективности, если они не учитывают общую планировку завода. [c.383]

Проектное задание на сооружение подвесных толкающих конвейеров на ЗИЛе в значительной мере пересмотрено в настоящее время. Там эксплуатируется и находится в стадии сооружения лишь часть конвейеров, предусмотренных ранее. Тем не менее, из приведенного примера видно, какое большое влияние оказывает механизация и организация заводского транспорта на генеральный план и на показатели производственной деятельности завода. [c.394]

Заводская территория — Насаждения — Расстояния до сооружений 14—396 Заводские здания — см. Промышленные здания Заводские лаборатории — см. Лаборатории заводские [c.77]

Термохимическая обработка стали — Влияние на предел усталости 1 (2-я) — 448 Термохимия 1 (1-я) —370 Термоэлектрический метод испытания металлов и сплавов 3— 196 — см. также Термический метод анализа металлов и сплавов Термоэлектронные лампы 1 (1-я) — 541 Термоэлектронный ток 1 (1-я) — 541 Термоэлементы — см. Термопары Территория заводская — Насаждения — Расстояния до сооружений 14—396 Терпентинное масло — Теплопроводность [c.300]

После окончания строительства завода составляется исполнительный генеральный план (не является проектом и не входит в состав проектных работ), представляющий собой результат съёмки с натуры всех фактически осуществлённых сооружений (наземных, надземных и подземных), а также рельефа заводской территории после её вертикальной планировки. Исполнительный генеральный план предназначается преимущественно для эксплоа-тационных нужд (исправление повреждений [c.377]

Заводскую территорию надо максимально использовать под застройку зданиями и сооружениями. Расстояния (разрывы) между ними должны быть минимальными и отвечать противопожарным и санитарно-техническим требованиям. [c.378]

При размещении заводских объектов необходимо учитывать рельеф площадки, а также местные геологические и гидрогеологические условия, с тем чтобы обеспечить высокое качество сооружений при минимальной стоимости строительных работ. [c.378]

Пределы сближения заводских зданий и сооружений определяются требованиями пожарной безопасности и санитарными условиями. Минимальные разрывы между зданиями и сооружениями завода установлены ОСТ 90015-39 Общесоюзные противопожарные нормы строительного проектирования промышленных предприятий [10]. [c.393]

Если площадка имеет особо резкое колебание рельефа, иногда применяют планировку зданий и сооружений на разных (значительно отличающихся) отметках — так называемое. террасное" расположение. На каждой горизонтальной террасе размещаются цехи с тесной взаимной транспортной связью. Террасное расположение цехов вместе с тем усложняет устройство рельсовых заводских путей. [c.400]

Коэфициент использования участка характеризует отношение площади, на которой расположены здания, сооружения и устройства (включая открытые склады, ж.-д. пути и безрельсовые дороги), к плош,ади всего заводского участка для новых машиностроительных заводов его можно считать равным 0,40 — 0,52. [c.404]

Для того чтобы реализовать преимущества социалистической системы хозяйства в области использования технологического, энергетического и иного оборудования, зданий, сооружений, заводского инвентаря, транспортных и прочих основных средств, необходимо правильно организовать работу предприятия, внедрить рациональную систему ремонта основных фондов, бережный в тщательный уход за ними. Важность правильной эксплоатации основных фондов особенно велика в настоящее время в свете имевших место в годы сталинских пятилеток крупнейших достижений советского машиностроения в освоении новой техники. Это факт, что с точки зрения техники производства, с точки зрения объема насыщенности промышленного производства новой техникой, наша промышленность стоит на первом месте в мире. [c.684]

Небывалый подъем испытывает в этот период строительная индустрия, развивающаяся в соответствии с запросами промышленности, транспорта, мировой торговли, военного дела. Интенсивное строительство заводов, фабрик, железных дорог, вокзалов, портов, каналов, военных сооружений потребовало создания строительной техники, различных типов дорожных, земляных, строительных машин экскаваторов, специальных подъемных машин, главным образом кранов различной конструкции и назначения. Появляются мостовые краны для заводских цехов, железнодорожные и портальные крапы. Для перемещения массовых сыпучих и штучных гру- [c.14]

Критическое отношение архитекторов к внедрению в структуру средств архитектурной выразительности эстетизированных инженерно-технических элементов и форм было связано еще и с широко распространившейся в начале XX в. практикой строительства архитектурных сооружений по проектам инженеров различной специальности, официально получавших свидетельство на право выполнения работ наравне с архитекторами (на основе закона 1904 г.). До этого инженерно-технические специалисты с большими ограничениями получали право на производство работ в той области строительства, где, согласно Строительному уставу, существовали определенные правила относительно фасадов. Им разрешалось строить лишь фабрично-заводские сооружения. С 1904 г. положение изменилось по принятому тогда закону составлять проекты всяких зданий и сооружений и производить всякого рода строительные работы дано право лицам даже с такими званиями, как горный инженер, инженер-металлург, инженер-механик, инженер-электрик, механик и агроном-техник. Те же права в 1905 г. были распространены на лиц, имеющих звание морского инженера . [c.169]

При сооружении кожухов домен листы, прошедшие заготовительные операции, перед отправкой с завода сваривают попарно под флюсом по длинной кромке. Длинная кромка листа располагается но образующей либо п окружном направлении. Это зависит от мощности гибочного оборудования. Расположение по образующей является нредночтительным, так как в этом случае (рис. 8.21, а) все швы монтажного блока прямолинейны, однотипны и удобны для сборки и электрошлаковоп сварки. При расположении длинной кромки листа в окружном направлении (рис. 8,21, б) сборке монтажного блока предшествует укрупнение заводских. элементов сваркой под флюсом в условия.х монтажа па качающемся стенде. Горизонтальные швы между монтажными блоками обычно выполняют с двусторонней разделкой кромок в несколько слоев [c.257]

Наряду с коррозионными повреждениями газопромысловых металлических конструкций наблюдаются их механические разрушения, которые в большинстве случаев происходят при опрессовке трубопроводов и оборудования и обусловлены их несоответствием техническим условиям на поставку. Разрушение трубопровода 0219x16 мм из стали 20 отечественной поставки произошло при его опрессовке вследствие наличия в металле трубы большого количества расслоений, возникших при прокатке металла в местах неметаллических включений. Подобное разрушение трубопровода 0168x9 мм, сооруженного из импортных труб (Испания), также было вызвано наличием в стали неметаллических включений и заводских дефектов (закаты и риски). Трещины, возникшие поперек сварного шва крана фирмы Growe при опрессовке, были инициированы дефектами металла сварного соединения (поперечные трещины и цепочка пор), а также охрупченным состоянием основного металла, содержавшего большое количество сульфидов. [c.45]

Разрушение магистрального трубопровода Оренбург—Ново-псков произошло в октябре 1975 г. на 33-м км трассы при давлении 5,4 МПа и имело протяженность около 46 м. На участке разрушения трубопровод был сооружен из прямошовных труб (01220x11 мм, сталь 14Г2САФ, производство Челябинского трубного завода). В момент аварии произошло воспламенение газа. Часть трубопровода длиной около 41 м была развернута в лист и отброшена из образовавшегося котлована на расстояние около 10 м от его оси. Другая прилегающая к ней часть длиной около 5 м разрушилась на 23 куска, которые были отброшены от места аварии по ходу газа на расстояние 15-200 м. При осмотре места аварии и частей разрушившихся труб установлено, что разрушение началось на участке продольного заводского ремонтного шва и развивалось вдоль него в обе стороны. Со стороны Оренбурга произошло многократное разветв- [c.58]

При изготовлении крупных негабаритных сооружений оболочкового типа (цементных печей, кожухов домен и др.) характер расчленения конструкции на отдельные транспортные элементы определяется прежде всего способом их доставки на место монтажа. Наибольшие габариты создаваемых в заводских условиях блоков обеспечивает доставка водным транспортом. Для конструкций, к которым предъявляются повышенные требования по точности изготовления, на заводе производится контрольная сборка и последующая подгонка составляющих элементов. Монтаж констру кции осу ществляется обычно блочным методом. Для уменьшения сварочных работ на монтаже там, где позволяет толщина листов, прибегают к методу рулонирования. Для создания обечаек из толстых листов применяют метод временного деформирования, сущность которого заключается в уменьшении диаметра обечайки путем создания временной нахлестки (рис, 1.7) [c.17]

Для осуществления ленинского плана электрификации (ГОЭЛРО), утвержденного в 1921 г., потребовалось возведение крупнейших гидротехнических сооружений (Волховстрой, Днепрогэс) и создание мощных турбинных агрегатов. Сразу же возникло множество вопросов, связанных с проек-тирова 1ием и строительством различных весьма сложных гидротехнических сооружений и гидравлических машин. На большинство из них ответить оказалось невозможно без постановки широких экспериментов. Были созданы специальные производственные лаборатории, где по аналогии с заводскими технологическими лабораториями выполнялись гидравлические исследования проектируемых сооружений и машин. [c.8]

Во второй половине 20-х годов Мостовое бюро НКПС, основываясь на результатах экспериментальных исследований и опыте зксплуатации мостов, впервые предложило ввести в мостостроительную практику принцип типизации элементов мостовых конструкций. В начале 30-х годов Гипротранс осуществил разработку типовых конструкций пролетных строений, предусмотрев возможность их навесной сборки (без пользования подмостями). Выполненные в двух вариантах — для малых и больших пролетов — и освоенные в заводском производстве, они были применены при постройке мостов через Волгу у Костромы и Горького, через Днепр у Канева и Днепропетровска, через Иртыш у Семипалатинска и Омска и через Обь у Новосибирска. Индивидуальное проектирование сохранялось только для случаев сооружения [c.223]

Все эти мосты возводились из монолитного армированного бетона монтаж арматурных каркасов, приготовление бетонной смеси и укладка ее в опалубку выполнялись непосредственно на строительных плош,адках. Но егце в начале 30-х годов при постройке мостов на магистральной линии Москва — Донбасс были проведены первые опыты применения сборных железобетонных конструкций заводского изготовления. Широко использованные затем в 1939—1940 гг. в мостовых сооружениях железной дороги Карта-лы — Акмолинск (Целиноград), они определили возможность перехода к более совершенным индустриальным методам строительства. [c.224]

В целях дальнейшего снижения материалоемкости, кубатуры зданий, площадей, удельной стоимости и сокращения продолжительности строительства ТЭЦ, а также трудозатрат на площадке будут продолжены поиски наиболее рациональных принципов блокирования зданий и сооружений ТЭЦ и отельных. Так, на Тобольской ТЭЦ, работающей на природном газе, в одиннадцатой пятилетке пройдет проверку зкопериментальный проект, в котором основное и вспомогательное оборудование размещено в так называемом объединенном главном корпусе. Для Гомельской ТЭЦ-2 (природный газ, мазут) применено блокирование главного корпуса и ряда вспомогательных сооружений в присущих этим сооружениям конструкциях, сокращена протяженность инженерных сетей по площадке, уменьшена площадь застройки, получена экономия стали и улучшены архитектурно-планировочные решения. Для Ульяновской ТЭЦ-2 разработан проект также с блокировкой основных и вспомогательных сооружений с применением малогабаритных котлов на твердом топливе (кузнецкий уголь), блочных трубопроводных схем, блоков вспомогательного оборудования и трубопроводов, щитовых устройств заводского изготовления, намывных фильтров и фильтров непре-. рывного действия, каркаса главного корпуса из брусковых конструкций. В этом проекте по сравнению с проектами десятой пятилетки капиталовложения снижены на 10 руб/кВт, материалоемкость (металл и бетон) на 21%, трудозатраты на 30%. Будут продолжены поиски компо- [c.131]

Англия — первая из капиталистических стран приступила к созданию атомной энергетики. Для этой цели использовался промышленный реактор для получения плутония. Теплоносителем была углекислота, допускавшая применение природного (необогащенного) урана. На АЭС Англии в настоящее время производится около 17% всей электроэнергии. Вначале опыт Англии был весьма положителен. Поэтому ряд стран (Франция, Япония, Испания, Италия) пошел по пути применения реакторов газографитового типа (GGR). В самой Англии велись работы по дальнейшему совершенствованию таких реакторов, в результате чего были созданы реакторы типа AGR (см. табл. 3.2), вводившиеся с 1976 по 1985 г. включительно. Однако при использовании реакторов GGR и AGR выявились существенные недостатки Oj как теплоносителя. Так, для СОа ограничивается верхний температурный предел, поскольку начинается ее взаимодействие с графитом. Кроме того, в результате перетеч-ки через ничтожные волосяные коррозионные трещины влаги из второго контура в первый в последнем получается угольная кислота, разрушающая чугунные и стальные опорные конструкции парогенераторов. Поэтому дальнейшее развитие атомной энергетики Англии связывается только с реакторами на водном теплоносителе, для которого не может быть использован накопленный огромный опыт заводского изготовления оборудования и сооружения АЭС с теплоносителем СОг. [c.26]

Проектирование генерального плана необходимо вести в следующем порядке а) На основе показателей аналогичных заводов составляется схема генерального плана, дающая принципиальное решение вопроса о размещении (компоновке) па территории предприятия его зданий, наземных сооружений и устройств и выявляющая возможность рационального расположения проектируемого завода на намеченной для строительства площадке, б) По мере составления проектов цехов и заводских устройств и получения уточнённых данных на основе предва.штельно составленной схемы разрабатывается проект генерального плана. При этом решаются все технические вопросы взаимной увязки зданий, сооружений и устройств в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также организации рельефа и благоустройства заводской территории, в) Для осуществления генерального плана в натуре составляются рабочие чертежи генерального плана и относящихся к нему соорулсений. [c.377]

Для проектирозания генерального плана необходимы следующие исходные данные 1) о составе завода 2) о размере и характере отдельных цехов и усгройс1в 3) о взаимных производственных связях цехов и устройств (схема производства) 4) о топографических, геологических, гидрогеологических и климатических условиях заводской площадки 5) о существующих и проектируемых в районе строительства населённых пунктах, промышленных предприятиях, транспортных, энергетических, санитарно-технических н других сетях и сооружениях, с которыми может быть связан проектируемый завод. [c.377]

Проект генерального плана должен дать наиболее рациональное решение горизонтального и вертикального (высотного) расположения зданий и сооружений, принимаемое в результате ) выбора вида застройки 2) определения транспортной схемы 3) зонирования заводской территории 4) обеспечения возможности расширения предприятия L) создания условий противопожарных, санитарных иПВХО [c.377]

Для чёткой архитектурной композиции генерального плана необходимо соблюдение правильной формы заводских зданий и прямолинейности магистралей и проездов (в большинстве случаев главная магистраль должна быть основной композиционной осью плана), сохранение параллельности и перпендикулярности осей зданий и сооружений, соблюдение линии фронта зданий, обращённых к магистралям и проездам, правильное размещение площадей и отдельных элемЛтов благоустройства, надлежащая группировка зданий, создающая единый архитектурный ансамбль. [c.378]

Высотные отметки станции примыкания должны соответствовать отметкам площадки завода при большой разности этих отметок длина подъездного пути- должна быть достаточной для создания соответствующих уклонов, допускаемых техническими условиями проектирования и сооружения промышленных подъездных путей Основным назначением внутризаводских ж.-д. путей является распределение грузового потока по адресатам на заводской территории, подача отправляемых грузов и порожняка к сортировочной станции и. в меньшей степени, межцеховые перевозки. Схема внутризаводских ж.-д. путей зав 1сит от направления и величины грузовых потоков, а также от размеров, формы и положения заводского участка. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...