Гидропередачи постоянной скорости

Гидропередачи постоянной скорости [c.294]

Соединение объемных насоса и гидромотора образует объемную гидропередачу вращательного движения, которая может быть выполнена как в регулируемом, так и в нерегулируемом вариантах. Регулируемая гидропередача при обычно постоянной скорости вращения вала насоса допускает регулирование скорости вращения вала гидромотора в нерегулируемой передаче скорости вращения валов насоса и гидромотора постоянны. [c.136]

В гидропередаче объемного регулирования с регулируемыми насосом и гидромотором регулирование от минимальной скорости до некоторой средней ее величины в диапазоне оа (рис. 2.13) осуществляется путем изменения рабочего объема насоса Такое регулирование называется регулированием с постоянным крутящим моментом, так как имеется в виду, что давление в гидропередаче постоянно (на рис. 2.13 изображено прямой НК)- Поэтому изменение мощности в этом случае изображается лучом О А. [c.137]

Гидропередачи ступенчатого и комбинированного регулирования. Схема передачи на три рабочие скорости с двумя насосами постоянной производительности представлена на фиг. 6 насосы / и 2, производительности которых относятся как 2 . 1, включаются поочерёдно, а также параллельно. При индивидуальном приводе насосов это может достигаться, включением и выключением электродвигателей если насосы приводятся от [c.127]

Регулирование гидропередачи от средней скорости до максимальной осуществляется путем изменения рабочего объема гидромотора (диапазон аЬ, рис. 2.13). Такое регулирование, условно называемое регулированием с постоянной мощностью, представлено на рис. 2.13 прямой АВ. Вследствие изменения к. п. д. мощность гидропередачи не сохраняется строго постоянной на рис. 2.13 изменение мощности гидропередачи с учетом потерь представлено кривой ОЕ. При постоянном числе оборотов вала насоса число оборотов вала гидромотора будет [c.137]

Для определения амплитудно-частотной характеристики гидропривод приводится во вращение, а на выходном валу возбуждаются синусоидальные колебания момента со строго постоянной частотой и амплитудой. При осциллографировании этого режима записывается момент на ведомом и ведущем валах гидропередачи, а также скорость вращения ведущего и ведомого валов. Отношение амплитуды колебания момента выходного вала к амплитуде колебания момента входного вала дает ординату амплитудно-частотной характеристики, соответствующую определенной частоте колебаний, а сдвиг по фазе — ординату фазовой частотной характеристики. [c.223]

Исследование статических и динамических характеристик может проводиться с различными числами оборотов приводного двигателя, поскольку на стенде установлен двигатель постоянного тока. Скорость вращения приводного двигателя контролируется жидкостным тахометром /. На стенде (рис. 121) могут быть испытаны и объемные гидропередачи, которые устанавливаются вместо турбомуфты. [c.228]

На автомобильных кранах применяют гидропередачи с нерегулируемыми насосами (постоянной подачи). Скорость в таких передачах регулируют комбинированным способом с одной стороны, изменением частоты вращения приводящего двигателя (двигатель базового автомобиля) и, следовательно, гидронасоса, а с другой стороны, путем прямого регулирования подачи с помощью регулирующих гидроаппаратов. [c.29]

Применяют гидропередачи с нерегулируемыми насосами (постоянной подачи). Скорость в таких передачах регулируют комбинированным способом с одной стороны, изменением частоты вращения приводящего двигателя (двигатель базового автомобиля) и, следовательно, гидронасоса, а с другой стороны, путем прямого регулирования подачи с помощью регулирующих гидроаппаратов. Существует два типа нерегулируемых гидравлических насосов преимущественно шестеренные и аксиально-поршневые первые наиболее перспективные и часто используемые. [c.37]

Гидропередачи с дросселем на ответвлении и с насосом постоянной подачи (см. рис. 59, в) в режимах регулирования скорости могут действовать как при постоянном, так и при переменном давлении. Расход через гидродвигатель будет переменным. Гидропередача допускает регулирование усилия на гидродвигателе. Применение насоса с изменяемым рабочим объемом в этой гидропередаче нецелесообразно. [c.102]

Во многих случаях необходимо применять управляемые обратные клапаны, т. е. гидрозамки, которые позволяют запирать систему, а при необходимости пропускать жидкость в обоих направлениях. Такие клапаны применяют, например, при удержании грузоподъемного устройства длительное время под нагрузкой с отключенным насосом, при необходимости поддерживать постоянное давление в системе с отключенным насосом, для надежного предохранения гидродвигателя от перемещения при изменении направления приложения внешней нагрузки или для предохранения от перемещения гидродвигателя, находящегося под нагрузкой, при случайном включении гидрораспределителя в гидропередаче с выключенным насосом, а также (вместе с дросселем) для уменьшения скорости движения гидродвигателя под действием внешней нагрузки. [c.139]

Пуск и останов гидромотора производятся с помощью поворотного пускового золотника 16, разобщающего или соединяющего полости низкого давления б и высокого давления в. Изменение скорости вращения гидромотора осуществляется с помощью осевого золотника 17, перемещение которого вызывает идентичное перемещение штока 18 гидроусилителя и, следовательно, изменение угла наклона шайбы 5 гидромотора. Постоянное силовое замыкание штока 18 и наклонной шайбы 5 достигается благодаря постоянному небольшому смещению оси качания шайбы 5 относительно оси гидропередачи (эти оси скрещиваются). Питание гидроусилителя и компенсация утечек в гидропередаче обеспечиваются небольшим шестеренным насосом, получающим вращение от вала 3. Подпитка производится через сверление в вале 3, полость а и обратный клапан 10. Так как в полости б низкое давление всегда больше атмосферного, плунжеры будут постоянно прижаты к наклонным шайбам. [c.210]

Силовыми агрегатами гидропередачи являются два гидротрансформатора и 7 и гидромуфта 4. Насосные колеса всех трех агрегатов укреплены на одном валу, приводимом во вращение от входного вала 2 1 — фланец), соединенного с дизелем через повышающий редуктор 3. В момент трогания тепловоза с места заполняется маслом пусковой трансформатор 7, турбинное колесо которого через зубчатую пару 8—9 вращает вал 10. Два других силовых агрегата в это время опорожнены от масла, насосные колеса их вращаются вхолостую. При достижении средних скоростей движения тепловоза пусковой гидротрансформатор опоражнивается, а маслом наполняется маршевый гидротрансформатор 6. На высоких скоростях включается в работу гидромуфта при опорожненных обоих гидротрансформаторах. Гидромуфта поддерживает постоянный вращающий момент, сохраняя набранную тепловозом [c.116]

В приводах главного движения распространение получают регулируемые гидропередачи вращательного движения с объемным регулированием. Наибольшее применение из них получил регулируемый гидропривод с закрытой циркуляцией масла и минимальным объемом бака для восполнения утечек [12]. Такой привод компактен, в нем просто осуществляется регулирование скорости путем изменения рабочего объема как насоса, так и гидродвигателя, а также реверсирование. Поддержание постоянного давления и быстрое восполнение утечек из бака осуществляется с помощью шестеренного насоса малой производительности. Регулирование производительности насоса путем изменения рабочего объема осуществляется при постоянном допустимом моменте, мощность же меняется прямо пропорционально частоте вращения. Регулирование гидродвигателем осуществляется при постоянной мощности и изменяющемся крутящем моменте, что и требуется для главного привода. Диапазон регулирования скорости гидродвигателем обычно равен не более 3, насосом — 400—450. Для главного движения станков средних размеров из числа, регулируемых гидроприводов получили распространение приводы, состоящие из аксиально-плунжерного насоса и гидродвигателя. Такой привод имеет малые габариты и вес, хорошо размещается в основании станка. [c.33]

При установке регуляторов скорости на входе или на выходе количество жидкости, подаваемой насосом, превышает расход жидкости через гидродвигатель. Избыток жидкости постоянно отводится в бак через предохранительный клапан. Ввиду того что насос постоянно работает под максимальным давлением, не зависящим от нагрузки на рабочем органе, а при малых рабочих скоростях почти вся расходуемая энергия теряется на дросселирование жидкости, КПД такой гидросистемы весьма низкий. Гидропередачи этого типа могут быть применены только в системах малой мощности и в основном для вспомогательных операций, например для разворота колес, установки выносных опор, включения стабилизатора и т. п. [c.130]

Мощность, передаваемую через ременную передачу, можно увеличить путем увеличения ширины ремня при неизменной скорости вращения. Очевидно, что в гидропередаче этого можно достигнуть (при постоянном давлении) увеличением рабочего объема насоса путем, например, расширения корпуса и ротора с пластинами. [c.61]

Гидравлические передачи подразделяют на гидродинамические и гидростатические (или объемные) гидропередачи [2]. Естественные характеристики гидродинамических и объемных передач различны. Отсюда следует, что каждая передача имеет свои области применения. В некоторых случаях эти области являются общими. Для обоих видов передач общим является и то, что они во многих случаях предоставляют возможность отказаться от электропривода постоянного тока и перейти на простые и дешевые нерегулируемые синхронные или короткозамкнутые асинхронные электродвигатели переменного тока. Кроме того, они позволяют в некоторых случаях отказаться от применения зубчатых редукторов лли упростить их, значительно увеличить диапазон регулирования скорости, улучшить экономику привода, снизить вес оборудования, уменьшить производственные площади и, наконец, автоматизировать рабочие процессы машин. [c.5]

Универсальный регулятор скорости состоит лз двух основных узлов ре1 улируемого аксиально-поршневого насоса, приводимого в движение от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и нерегулируемого аксиально-поршневого гидродвигателя. Регулятор скорости типа УРС выпускается в двух исполнениях неразделенный в виде цельной гидропередачи, в корпусе которой размещены в непосредственной близости насос и гидродвигатель, и разделенный, у которого насос соединен с гидродвигателем трубами и оба агрегата расположены на некотором расстоянии. [c.342]

Рассматршая эти характеристики, можно заметить, что при работе с постоянным рабочим объемом (например, число оборотов гидромотора 2 изменяется при изменении нагрузки. Чем больше передаваемый гидропередачей момент Л/а, тем меньше число оборотов гидромотора щ. Причем величина потерянной скорости зависят от наклона характеристики. Уменьшение скорости вращения ведомого вала при возрастании нагрузки объясняется новышеншш действующего давления в гидросистеме и увеличением утечек рабочей жидкости через уплотнения. В связи с этим не вся жидкость участвует в полезной работе и скорость вращения гидромотора уменьшается. [c.100]

Рассмотрим графический расчет характеристики К (р) и зависимости сил трения от скорости по кривым переходного процесса для простой гидропередачи с гидроцилиндром и дросселем на выходе, работающей в режиме постоянного давления, т. е. при р = = onst (см. рис. 57). Динамика этой гидропередачи описана уравнениями (165). [c.132]

В системах с изменяемым рабочим объемом насоса диапазон регулирования по давленню осуществляется настройкой предохранительного клапана, а по расходу (скорости) — предельным значением 91 = <71пих- В этой связи постоянное передаточное отношение гидропередачи должно быть выбрано так, чтобы предельное зна- [c.70]

Рассмотренные графики переключения ступеней скорости раскрывают принципиальные особенности САУ. Эти графики построены в предположении безынерцнонности элементов САУ и не отражают влияния ее основных параметров на качества переходного процесса в ней. Практически в замкнутой электрической САУ инерционным звеном является гидропередача. Ее инерционность определяется постоянной времени характеризующей длительность процесса переключения. Поясним кратко физический смысл основных параметров САУ. [c.218]

Ступени скорости многоциркуляционной гидропередачи переключаются путем наполнения и опорожнения смежных гидроаппаратов. Если процессы наполнения и опорожнения смежных гидроаппаратов не совмещены и растянуты во времени, то в переходном процессе САУ будет иметь место значительное уменьшение передаваемого вращающего момента, а значит, и снижение силы тяги и скорости движения тепловоза. Под постоянной времени гидропередачи понимается длительность перехода от одного установившегося значения вращающего момента на выходном валу гидропередачи до нового установившегося значения его при работе на смежных ступенях скорости. Уменьшение постоянной времени гидропередачи может быть достигнуто совершенствованием системы слива и наполнения гидроаппаратов, а также выбором рационального их совмещения. [c.218]

Датчики скорости ДТЭ-2 и Д-2ММ предназначены для получения напряжения, пропорционального скорости тепловоза. Датчик связан через цилиндрический редуктор с турбинным колесом первого гидротрансформатора гидропередачи. По конструкции датчики ДТЭ-2 и Д-2ММ аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным магнитом в качестве ротора. Подключается штепсельным разъемом. Наклон линий характеристик напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ в зависимости от частоты вращения различен. Поэтому для получения на выходе одинаквого напряжения цилиндрические редукторы для датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ выполняют соответственно с различным передаточным отношением. Расположение датчика скорости показано на рис. 114. [c.172]

Гидротрансформатор, у которого момент на насосном валу при постоянных числах оборотов его не изменяет своей величины при изменении числа оборотов турбинного вала, называется непрозрачным. Непрозрачный гидротрансформатор обеспечивает постоянный режим работы дизеля при изменении сопротивления движению. Гидротрансформаторы, устанавливаемые в гидропередачах тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ, относятся к непрозрачным. В гидропередачах тепловозов применяют два или три гидротрансформатора, располагая их последовательно, или к одному гидротрансформатору присоединяют механическую коробку скоростей. [c.84]

На гидропередачах устанавливаются датчики типа ДТЭ-2 или Д2-3(рис. 90). По конструкции они аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным четырехполюсным магнитом в качестве ротора. Подключение монтажных проводов к датчику производится посредством щтеп-сельного разъема. Вал датчика скорости через цилиндрический редуктор связан с турбинным колесом первого гидротрансформатора. [c.122]

Для регулирования числа оборотов рабочего колеса пульпонасоса может служить также имеющая высокий к. п. д. объемная гидропередача, допускающая плавное автоматическое регулирование скорости в широком диапазоне. Для этой цели могут использоваться также гидротрансформаторы и установки с выпрямителем и двигателем постоянного тока. [c.420]

В трансмиссиях микротракторов уже более 15 лет используются как простейшие схемы гидрообъемных трансмиссий с нерегулируемыми гидромашинами и дроссельным регулированием скорости, так и современные передачи с объемным регулированием. Примером простейшей гидропередачи служит трансмиссия микротрактора Кейс схема компоновки которой на машине показана на рис. 2.13. Насос 5 шестеренного типа с постоянным рабочим объемом (нерегулируемый подачей) крепится непосредственно к дизелю микротрактора. В качестве гидромотора 3, куда устремляется через клапанно-распределительное регулирующее устройство 10 нагнетаемый насосом 5 поток масла, используется одновинтовая (роторная) гидромашина оригинальной конструкции. Винтовые гидромашины выгодно отличаются от зубчатых тем, что обеспечивают почти полное отсутствие пульсации гидравлического потока, имеют малые размеры при больших подачах, а кроме того, бесшумны в работе. Винтовые гидромоторы при небольших [c.168]

ПОСТОЯННЫЙ режим работы дизеля при изменении сопротивления движению. Гидротрансформаторы, устанавливаемые в гидропередачах тепловозов ТУ7, относятся к непрозрачным. В гидропередачах тепловозов применяют два или три гидротрансформатора располагая их последовательно. Иногда к одному гидротрансформатору присоединяют механическую коробку скоростей или гидромуфты (обычно одну или две). В гидромуфте (рис. 54), как и в гидротрансформаторе, энергия от ведущего вала к ведомому передается только шосредством жидкости, циркулирующей по колесам, однако трансформации вращающего момента не происходит, поэтому начальный вращающий момент дизеля равен моменту передачи. Частота вращения ведомого (турбинного) вала при передаче момента меньше частоты вращения ведущего (насосного) вала. Гидромуфты на тепловозах широко применяются также для шривода вспомогательных агрегатов. На тепловозе ТУ7 гидромуфта будет использована для привода вентилятора. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...