Гидропередачи Гидротрансформаторы

Обратимся к испытанию другого вида гидропередачи — гидротрансформаторов. [c.218]

Главный вал (рис. 52) включает в себя основные рабочие элементы гидропередачи — гидротрансформаторы и гидромуфту. Насосный вал 12 опирается на корпус передачи через подшипники 5, 22, 43, установленные в стаканах. На конусные поверхности вала напрессованы приводная шестерня вала и насосные колеса гидротрансформаторов 15, 28 и гидромуфты [c.95]

Главный вал (рис. 46) включает в себя основные рабочие элементы гидропередачи — гидротрансформаторы. Насосный вал 10 опирается на корпус передачи через роликоподшипники 5, 7, 35. заключенные в стаканы. На конусные поверхности вала напрессованы приводное зубчатое колесо 6 вала и насосные колеса 19, 27 гидротрансформаторов. [c.70]

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

Основными элементами гидротрансформатора являются насосное колесо 1, турбинное колесо 3 и реактор 2, связанный жестко с неподвижным корпусом 4. Назначение колес такое же, как и в схеме, приведенной на рис. 14.1. Реактор конструктивно представляет собой неподвижное лопаточное колесо, аналогичное лопаточному направляющему аппарату у лопастных гидромашин. Он предназначен для изменения момента количества движения жидкости, протекающей в гидропередаче. Благодаря наличию реактора у гидротрансформатора момент на ведущем валу в общем случае не равен моменту на ведомом валу. Поэтому гидротрансформатор можно представить как редуктор с переменными значениями передаточного отношения и коэффициента трансформации момента (см. 10.3). Причем изменение этих технических показателей происходит плавно, бесступенчато. [c.224]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Комплексной гидропередачей называют передачу, которая мол<ет работать как гидротрансформатор и как гидромуфта с автоматическим переходом с одного режима на другой. [c.313]

Рассмотрим особенности работы комплексной гидропередачи (рис. 201), созданной на основе трехколесного гидротрансформатора. На рис. 202 показана характеристика этой гидропередачи. Поскольку алгебраическая сумма моментов (449) рабочих колес и реактора равна нулю, то при М > момент реактора Mi < О, т. е. он направлен против направления вращения турбины. По мере уменьшения нагрузки на ведомом валу абсолютная величина момента Мз уменьшается и при i = когда М2 = Му, момент М становится равным нулю. При дальнейшем уменьшении нагрузки и соответствующем увеличении передаточного отношения i > i m момент М меняет свой знак, начиная действовать в направлении вращения рабочих колес. В комплексной гидропередаче реактор в корпусе уста- [c.313]

Элементарная одномерная (струйная) теория расчета лопастных систем гидротрансформаторов. Для лопастных колес с часто расположенными лопастями расчет проточной части основывается на элементарной одномерной теории. На основании этой теории при расчете гидропередач принимаются следующие упрощения [c.87]

В существующих гидропередачах коэффициент мощности гидротрансформатора колеблется от 0,2 до 4,2 в зависимости от расположения колес гидротрансформатора. Коэффициент мощности насоса находится в пределах от 2 до 11. Для гидротрансформаторов обратного хода коэффициент мощности насоса примерно в 1,5— 2 раза больше по сравнению с гидротрансформаторами прямого хода. [c.108]

На рис. 69 представлены характеристики комплексной гидропередачи и гидротрансформатора обратного хода. Для этих гидропередач опытные и расчетные величины осевых сил по наибольшим значениям их имели отличие до 20%. [c.181]

Наиболее элективным являются два последующих варианта. Выбор зазора и участка расположения отверстий или ребер должен производиться таким образом, чтобы принятые варианты оказывали наибольшее влияние на изменение осевой силы и малое влияние на экономические и энергетические показатели гидропередачи. таким участкам относятся зазоры (пазухи) между вращающимися дисками. На рис. 65 показано рациональное расположение отверстий и ребер для гидротрансформатора с центробежным потоком в турбине, а на рис. 33, б — в гидропередаче с центростремительным потоком в турбине. [c.181]

Трения, то наружная обойма с направляющим аппаратом заклинивается при помощи роликов с внутренней обоймой и не вращается. При этом гидропередача будет работать как гидротрансформатор. [c.190]

На участке О—А гидропередача работает как гидротрансформатор с очень искривленным направляющим аппаратом. На участке [c.198]

Когда направляющий аппарат неподвижен (тормоз зажат), а водило с сателлитами свободно вращается (тормоз Ф1 отпущен), гидротрансформатор работает в обычном режиме (рис. 94). Когда отпущены оба тормоза гидропередача работает в режиме гидромуфты. [c.201]

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Проводя анализ, следует иметь в виду, что обычно коэффициент трансформации Ко при г = 0 у гидротрансформаторов с прозрачной характеристикой меньше, чем с непрозрачной . В данном случае (при прозрачной характеристике гидротрансформатора за основу согласования принимается режим с к. п. д. не менее 80% на правой ветви характеристик, а в случае комплексной гидропередачи — режим с максимальным значением к. п. д. на режиме гидромуфты. Обычно эти режимы согласуются с режимом максимальной мощности двигателя, если нет особых указаний в техническом задании. Согласование работы двигателя и гидромуфты производится аналогичным образом. [c.210]

Некоторые конструкции гидропередач с гидротрансформаторами [c.217]

Другой вид комплексной гидропередачи приведен на рис. 108. В этой конструкции переход с режима гидротрансформатора на [c.217]

Гидромеханические передачи с параллельным потоком мощности применяются для повышения к. п. д. системы за счет механической передачи и сохранения качеств гидропередачи. В данной передаче часть мощности передается через гидротрансформатор, а часть — напрямую суммирование происходит на планетарной передаче (рис. 117). [c.226]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Тяговый — мощность двигателя подводится к гидропередаче и частично, теряясь в ней, передается ведомому звену и далее потребителю энергии. Это основной режим работы, характеризующийся положительными значениями моментов на ведущем и ведомом М и М2 звене. Для всех модификаций гидромуфт, а также для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом [c.15]

Способы регулирования гидродинамических приводов можно разделить на три группы, характеризующиеся взаимным расположением регулирующего органа и гидродинамической передачи 1) регулирующий орган расположен в схеме трансмиссии до гидропередачи (рис. 19, а, б и в) 2) регулирующим органом является гидродинамическая передача (рис. 19, г) 3) регулирование привода производится органом, расположенным на выходном валу гидродинамической передачи (рис. 19, ). В последнем случае может рассматриваться только гидротрансформатор. [c.37]

Так была создана гидропередача, называемая гидродинамическим преобразователем момента или, короче, гидротрансформатором и предназначенная для бесступенчатого регулирования скорости. Схема этой передачи показана на рис. 3. [c.12]

При этом может быть поставлена следующая задача. Гидромуфта или гидротрансформатор соединены с определенным двигателем, отрегулированным на постоянное число оборотов или не отрегулированным. На испытательном стенде система нагружается до полной остановки ведомого вала. Тогда гидропередача будет работать в области чисел оборотов от п = По до п = 0. Какие параметры при этом представляют наибольший интерес и как целесообразно их выразить [c.18]

Таким образом, из сказанного выше следует задача расчета углов решеток гидропередачи заданы передаточное отношение, коэффициент расхода и относительные геометрические размеры. Требуется найти углы выхода из решеток по уравнениям моментов и баланса энергии или условию минимума потерь и дополнительным условиям, число которых для двухступенчатого гидротрансформатора равно 2т, а для трехступенчатого — Ат. [c.76]

Для решения этой задачи и созданы комплексные гидропередачи. Принцип действия комплексных передач основан на сочетании гидротрансформатора с гидромуфтой или с одним или двумя гидротрансформаторами, имеющими другие внешние характеристики. Это сочетание гидротрансформатора с гидромуфтой делается как в одной проточной части, так и в двух, трех проточных частях. [c.256]

Рис. 125. Внешняя характеристика даухпопостной гидропередачи (гидротрансформатор и гидромуфта)

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

А—Б исключается из работы первый направляющий аппарат и гидропередача работает как гидротрансформатор с малоискривленным направляющим аппаратом. На участке Б—/ из работы исключается второй направляющий аппарат и гидропередача работает как гидромуфта. [c.199]

На рис. 101 представлены опытные материалы, полученные А. И. Ягантом и др. [71, 72] для автомобиля, работающего в одинаковых условиях без гидропередачи и с гидропередачей. В данном случае был установлен гидротрансформатор с трехступенчатой турбиной. Из рис. 101 видно, что работа автомобиля с гидропередачей происходит менее напряженно. У машины с гидропередачей нагрузки при трогании с места в 1,5—4,5 раза, при установившемся режиме работы в 1,5—2 раза, при преодолении препятствий в 1,8—2,7 раза и при торможении в 2,5 раза меньше, чем у машины без гидропередачи. Время разгона машины с гидропередачей будет в 1,5 раза меньше. [c.213]

Реверсивные гидротрансформаторы в основном нашли применение в судостроении. На рис. 113 представлена конструкция двухциркуляционной реверсивной гидропередачи на мощность 16 500—25000 л. с. с = 1100 об1мин и п-р = 310 об1мин (г = 0,281). Гидротрансформатор переднего хода имеет двухступенчатую турбину для того, чтобы при малых передаточных отношениях (менее 0,45) получать высокие значения к. п. д. У данного гидротрансформатора рабочая жидкость—вода и к. п. д. т] = 91%. Для обратного хода к. п. д. т] = 87%. Внизу, справа от корпуса гидропередачи, расположен [c.224]

Комплексными гидропередачами называются гидротрансформаторы, в которых реактивный аппарат связывается при помощи муфт свободного хода с корпусом и турбинным колесом. При трогании с места и реактивный аппарат сблокирован с корпусом. По мере разгона падает и в момент превышения Ml над М2 направляющий аппарат блокируется с турбинным колесом и гидропередача обращается в гидродинамическую муфту. Конструкция подобной гидропередачи, употреблявшейся на немецкой телетанкетке, показана на фиг. 103. Характеристика этой гидропередачи показана на фиг. 104. Конструкция комплексной гидропередачи типа, Трилок , применённой в качестве элемента [c.467]

Гидромеханическая передача Винтера и Кулла (фиг. 110) состоит из объёмного гидротрансформатора и простейшей диференциальной передачи. Вал двигателя соединён G регулируемым насосом и коронной шестерней. Ведомый вал соединён с водилом сателлитов, а солнечная шестерня — с нерегулируемым гидромотором, работающим от насоса. Выключающий рычаг 5 охолощает гидропередачу и даёт разъединение ведущего и ведомого валов (нейтраль). Кинематическое уравнение диференциальной передачи [c.470]

Фиг. 107. Тяговая характеристика двухцир. куляционной гидропередачи Л—область гидротрансформатора ii —область гидромуфты Mf- момент при постоянной мощности на выводном валу, равной максимальной мощности двигателя.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...