Шайбы пружинные (табл

Шайбы пружинные (табл. 138)..... [c.282]

Шайбы пружинные изготовляются трех типов легкие (Л), нормальные (Н) и тяжелые (Т). размеры и массы которых приведены в табл. 180. [c.643]

Крепление подшипников от осевого смещения осуществляется шлицевыми гайками и многолапчатыми шайбами (см, табл, 69 и 70), разрезными пружинными кольцами, втулками, концевыми шайбами. [c.143]

Шайбы пружинные. Применение пружинной шайбы к болтам й = 19 мм показано на фигуре, приведённой в табл. 21. [c.64]

Шайбы пружинные (рис. 9.33) по [9.43] выполняют четырех типов нормальные с квадратным поперечным сечением (Н), тяжелые с квадратным поперечным сечением (Т), особо тяжелые с квадратным поперечным сечением (ОТ), легкие с прямоугольным поперечным сечением (Л). Буквенные обозначения типа шайбы (кроме Н) вносят в обозначение шайбы после размера номинального диаметра резьбы крепежной детали. Основные размеры пружинных шайб даны в табл. 9.48. [c.254]

Конструкция и размеры пружинных шайб приведены в табл. 29.3. [c.405]

Рис. 13, Резьбовое соединение с пружинной шайбой. (См. Приложение, табл. 8.)

Об экономической эффективности применения методов холодного выдавливания свидетельствуют данные, приведенные в табл. 6. Из этой таблицы видно, что при изготовлении резанием сферической шайбы и заглушки коленчатого вала трактора Беларусь 88% металла в первом и 75% во втором случае шло в отходы. При переводе изготовления этих деталей на холодное выдавливание в отходы стало уходить только 5% металла, В результате изготовления методом холодного выдавливания стакана форсунки и тарелки пружины клапана двигателя [c.61]

Катушки. Катушки электромагнитных вентилей из корпуса не вынимают, если в них нет дефектов. Проверяют размер между притиркой клапана и упором бронзовой шайбы (см. рис. 166), который должен быть 6,5+° мм. Якорь отпускного вентиля разбирают и проверяют высоту пружины, которая должна быть в свободном состоянии 23 мм. При просадке более 3 мм пружину заменяют новой. Проверяют воздушные зазоры между якорем и сердечником, которые должны соответствовать размерам, указанным в табл. 61. [c.213]

Амортизаторы типа АН, АО (рис. 11.11, в, г, табл. 11.5, 11.6) используют чаще для виброизоляции в горизонтальном направлении, но они работоспособны и в вертикальном направлении (на сжатие) Собственные частоты нагруженных амортизаторов составляют 10—13 Гц в вертикальном и 6—7 Гц — в горизонтальном на правлении. Применяются при амплитуде вибрации, мень шей 0,5 мм и частотах более 15 Гц в нормальных условиях и часто тах выше 35—40 Гц при низких температурах (около — 50 °С) Универсальные рожковые амортизаторы АУ (рис. 11.11,5 табл. 11.7) снижают воздействие вибрации, действующей на при бор под любым углом к плоскости установки прибора. Собственные частоты амортизаторов в любом направлении при нормальных условиях практически одинаковы и равны 11—12 Гц. Они эффективны при частотах вибрации более 15 Гц при амплитуде до 1 мм. Амортизаторы с фрикционным демпфированием (рис. 11.11, е, табл. 11.8) содержат две пружины различной жесткости 4 и 6, рассчитанные на виброизоляцию, и специальную упругую шайбу 7 [c.649]

Проверка работы вакуумного регулятора производится в собранном прерывателе-распределителе па синхроноскопе с использованием вакуумного насоса и вакуумметра. В случае расхождения в показаниях с табличными данными необходимо изменить упругость пружины, увеличивая или уменьшая число регулировочных шайб. Если при вакууме, указанном в табл. 3, угол опережения будет меньше, то необходимо уменьшить число шайб и наоборот. [c.145]

Шайбы имеют одно из перечисленных видов антикоррозионных покрытий оксидирование, фосфатирование, цинкование, хромирование, никелирование или кадмирование. Допускаются также другие покрытия. Вид покрытия и технические требования на его качество устанавливаются по соглашению сторон. Водородная и кислотная хрупкость шайб, возникающая в процессе покрытия, должна быть снята. Размеры пружинных шайб приведены в табл. 86. [c.229]

Амортизатор серии АШ (рис. 6-85) состоит из корпуса 4, трех разъемных упругих элементов в виде сетчатых шайб и втулки 7, нажимной гайки 2, шайбы 6, втулки < , болта 1 и затяжной гайки 5. Указанный амортизатор является пространственным, т. е. обеспечивает защиту от вибраций и ударов в любом направлении. В амортизаторе АШ возможна настройка резонансной частоты таким же способом, как это делается в пружинно-сетчатом амортизаторе на рис. 6-82. В зависимости от статической нагрузки на амортизатор сетчатые шайбы подбираются по табл. 6-20. [c.272]

На рис. 9.22, й кольцо поджимается к буртику вала плоской торцовой шайбой и винтом, а также стопорной шайбой. Рис. 9.22, г — крепление упорным стопорным пружинным кольцом 1 прямоугольного сечения. Для удобства монтажа и демонтажа установлено также компенсаторное кольцо 2. Размеры стандартных колец и канавок даны в табл. 9.3, 9.4. [c.187]

Концы шайб должны иметь плоский срез кромка, образованная плоскостью среза и опорной поверхностью шайбы, должна быть острой. Покрытие пружинных шайб берут по ГОСТу 1759—70. Технические требования на пружинные шайбы даны в ГОСТе 6402—70. В приложении в табл. 118 даны размеры пружинных шайб. [c.282]

Основные размеры шайб приведены в табл. 32. Фиксация шайбы должна осуществляться с натягом, например, гайкой (рис. 105, а, б) или специальным пружинным кольцом (рис. 105, в). [c.141]

К сегментам 12 винтами 8 через пружинные шайбы 9 присоединены провода. Линейные провода тормоза в зависимости, от серии электроподвижного состава имеют нумерацию, приведенную в табл. 9. [c.47]

Взаимозаменяемостью называется способность однотипных деталей заменять друг друга в узле машины или прибора бея подгоночных операций и обладать относительно одинаковой работоспособностью. Различают полную и неполную (частичную) взаимозаменяемость. При полной взаимозаменяемости в процессе сборки не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций. При неполной взаимозаменяемости применяют компенсаторы (шайба, прокладка, регулировочные и стопорные винты, пружины, разрезные шайбы и т. д.) и даже допускаются подгоночные операции. Взаимозаменяемость обеспечивается системой допусков и посадок, предусмотренных ГОСТ. В табл. 28 приведены основные определения этой системы. [c.53]

Шайбы применяют в качестве подкладок под головкн болтов, винтов и гайки для предотвращения самоотвинчивания, предохранения поверхностей деталей от смятия и в некоторых случаях для более равномерного распределения давления на соединяемые детали. Наиболее распространены шайбы в форме диска с цилиндрическим отверстием (табл. 221— 224). Надежное стопорение резьбовых соединений достигается в результате применения пружинных шайб (табл. 225), стопорных шайб с зубьями (табл. 226 и 227), жесткой фиксацией стопорными шайбами различной конструкции (табл. 228—230). Неточности расположения опорных поверхностей крепежных деталей компенсируют при помощи сферических и конических шайб (табл. 231). Косые шайбы (табл. 232 и.233) применяют в качестве подкладных крепежных элементов в швеллерах и двутавровых балках. [c.412]

Осевое фиксирование наружного кольца подшипника может осуществляться посредством заплечиков корпуса (рис. 8.12, а, опора 2) или стакана (рис. 8.12, а, опора 1), размеры заплечиков можно принимать по тем же рекомендациям, что и для буртиков вала 1см. формулу (8.1)] пружинных колец (см. рис. 7.4, в), конструкция и размеры колец приведены в табл. 8.9 крышек (см. рис. 7.4, а, б, в) или специальных регулировочных шайб (см. рис. 8.14, б, в). [c.135]

Стальные диски 6, имеющие шлицевое отверстие и являющиеся ведущими, чередуются с ведомыми стальными дисками 7, оснащенными внешними шлицами, которые соединяются с полумуфтой (табл. 35). При отключении муфты разведение дисков производится пружинными шайбами 8. [c.171]

Размеры пружинных колец, установочных гаек и предохранительных шайб для шлицевых гаек приведены в приложении (см. табл. 34—39). [c.199]

Шайбы пружинные (рис. 74, табл. 55) представляют собой разрезанные кольца из прутка квадратного сечения. Шайбы изготовляют по ГОСТ 19115—73 из стали марок 60С2 и 65Г и подвергают закалке. [c.127]

Проходящие поезда нарушают плотность прижатия накладок к рельсам. Чтобы предотвратить ослабление натяжения болтов, применяют пружинные шайбы. Пружинные шайбы изготовляют одновитковые. С 1971 г. начато производство двухвитковых шайб металлургической промышленностью СССР. Форма и размеры шайбы к болту диаметром 24 мм показаны на рис. 85. Основные размеры гаек и шайб приведены в табл. 10 и 11. [c.73]

Фланцы плоские приварные по ГОСТ 12820-80. Шайбы пружинные тяжёлые. Монтажные пфамехры даны в табл. 9.41. Размер Кг указан по внешней поверхносга дншца. Размер Ьз взять конструктивно. [c.152]

А, Л - ВК 150,3 - ОМ 100. Толщина щхжладан между фланцами 15 мм. Шайбы пружинные тяж ше. Монтажные параметры аппарата даны в табл. 9.42,Размер Кг указан по внешней поверхности дншца. [c.153]

А- ВК150 Е,3- ВМ100 Л- ВЫ500. Фланцы плоские приварные по ГОСТ 12820-80.Толщина прокладки между фланцам 4-15 мм. Монтажные параметры аппарата даны в табл. 9.45. Шайбы пружинные тяжёлые. [c.155]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

Крепление деталей при помощи пружинных колец (рис. 3.12, л) может воспринимать значительные осевые нагрузки, но меньшие, чем распорные втулки. Недостатком такого соединения является отсутствие осевого поджатия — деталь le всегда может быть зафиксирована в осевом направлении. В 1 еобходимых случаях между кольцом и ступицей устанавливают пециальную шайбу, которую подбирают по величине зазора. Канавки также являются концентраторами напряжений, поэтому колща лучше использовать на концах валов, где напряжения невелики. Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл, 5.45. [c.64]

Ингибитор эффективно предотвращает наводорожива-ние высокопрочных сталей ЗОХГСА, ЗОХГСНА, 65Г, 60Г2С, ЭИ-643 и др. при травлении изделий из них (пружинные элементы, шайбы Гровера) в НС1, H2SO4 или их смесях, предотвращает коррозионное растрескивание, повышает циклическую прочность, сохраняет механические свойства на исходном уровне (см. табл. 31, 36, 38, 43). [c.130]

Упругие элементы обычно делают из резины или кожи. На рис. 8, а показана стандартная упругая втулочно-пальцевая муфта типа МУВП, состоящая из двух дисковых полумуфт. В левой полумуфте закреплены коническими хвостами стальные пальцы (деталь см. в табл. 9), на которые надеты резиновые кольца (деталь см. в табл. 10) трапецеидального сечения и распорная втулка (см. табл. 11). Пальцы затягивают гайками, а для удержания их от провертывания при затяжке в головках пальцев сделаны шлицы для отвертки. Для устранения самоотвинчивания гаек под них подкладывают пружинные шайбы. С этой же целью применяют прорезные гайки или гайки со шплинтом. [c.488]

Для поддержки и направления подвижной кондукторной плиты, смонтпровааной на шпиндельном узле, применяют скалкп (табл. 34). Пружина, сидящая на скалке, обеспечивает надежный прижим плиты к опорным шайбам приспособления (нруж1шы устанавливаются на скалках при горизонтальной компоновке станка, а также при вертикальной, если масса нлнты до 60 кг). [c.611]

УстапавливЕЮт рычаг 5 (см. рис. 33) па ипильку 11 и совмещают нижнее его отверстие с отверстием в основании, соединяют рычаг с основанием осью 1 (см. рис. 37,6), слегка смазанной солидолом, фиксируют положение оси стопорным болтом 3, а положение рычага стопорными винтами 2. Ставят на место фасонную шайбу 13 (см, рис. 33), пружину 8 и фасонную шайбу 12, предварительно сжимают пружины гайкой 9 и навинчивают контргайку 10 (длина пружины в поджатом положении должна равняться длине, указанной в табличке, подвешенной на пружине). [c.96]

Примечания 1. Размеры подпятников даны в табл. 9.39. 2. Предельное отклонение длины Ь по 3. Армированный подпятник состоит из винта 1, пружины г. пробки, 3. шайбы 4. подпятника 5, резьбовой провкв 6. [c.551]

В подъемно-транспортном машиностроении широкое применение нашли тормоза, конструкция рычажной сис-теглы которых обеспечивает возможность использования для замыкания электро.магнитов как переменного (тормоза типа ТКТ с электромагнитами типа МО-Б), так и постоянного (тормоза типа ТКП с электромагнитами типа МП) тока (табл. 2.7). Для регулирования осадки замыкающей пружины 6 (рис. 2.9) служит гайка 4, удерживаемая от поворота стопорной шайбой 3. Последняя перемещается вдоль тяги /, сжимая вспомогательную пружину 2 и освобождая гайку 4. После окончания регулирования шайба 3 под действием усилия пружины 2 возвращается в исходное положение. Повороту шайбы 3 относительно тяги 1 препятствует шип в отверстии шайбы, взаимодействующий со стенками продольного паза на тяге 1. Для регулирования равномерного отхода тормозных колодок от шкива гайку 8, прижатую к гайкам 7 при нормальной работе тормоза, поворачивают до упора в тормозной рычаг. Зате.м, удерживая гайку 8 от поворота, вращают тягу 1 до касания с якорем сердечника электромагнита. После этого регулировочным болтом 5 устанавливают равные зазоры между колодками и шкивом. После окончания регулирования гайку 7 возвращают в исходное положение. К преимуществам тормозов типов ТКТ и ТКП относятся небольшая масса и габаритные размеры полный и равномер- [c.40]

Сокращение количества типо-размеров крепежных средств, замена круглых шайб в винтовых зажимах разрезными (подковообразными) сокращает время, потребнее для навертывания и свертывания гаек. Введение пружин, поддерживающих прижимные планки, служит этой же цели. Переход от винтовых зажимов к эксцентриковым и плунжерным является следующим шагом в этом направлении. Сравнительные данные о затратах вре.мени на закрепление при использовании различных зажимов дает табл. 5. [c.298]

Собранный стартер должен удовлетворять следующим требованиям, щетки должны свободно, без перекосов перемещаться в щеткодержателях пружина должна прижимать щетки к коллектору с определенным усилием (см, табл, 12) допустимый осевой люфт якоря не должен превышать 0,8 мм (регулировку зазора выполняют с помощью шайб, располол-1еиных на валу у подшипника крыщки со стороны привода). [c.203]

Манжетные уплотнения делят на кассетные и бескассетные последние подразделяют на каркасные и бескаркасные. Типовое кассетное уплотнение (табл. 8.36) состоит из штампованного кожуха 1 с манжетой 2, на которую надета пружина 3 манжета прижата к кожуху кольцом 4 и снаружи закрыта шайбой 5 уплотнение устанавливают в крышку или корпус, с натягом, и дополнительных креплений не требуется. [c.226]

Части общего назначения, как они определены примечанием 2 к разделу XV, например, кабели, цепи (независимо от того разрезаны они на куски или снабжены концевыми соединениями), гвозди, болты, гайки, шайбы, шпонки, шплинты, пружины (включая плоские пружины для транспортных средств) (такие изделия из металлов классифицируются в группах 73-76 и 78-81, а аналогичные изделия из пластика - в группе 39), и замки, различные принадлежности (например, молдинги, крючки, дверные ручки, зажимы, подножки, стеклоподъемные механизмы), номерные знаки, таблички с алфавитным кодом страны и т.п. (такие изделия из черных металлов классифицируются в группе 83, а аналогичные им из пластика - в группе 39). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...